难兄难弟康塔多（左）和弗鲁姆（右）何时再聚首？

弗鲁姆、康塔多相继退赛：从三分天下到一骑绝尘

毫无疑问，2014环法的一大主题就是摔车与退赛。卡文迪什第一赛段就摔车退赛，弗鲁姆还没到山地赛段开始，也摔车退赛，为此我们之前还专门分析了一遍。然后是安迪·施莱克摔车退赛，IAM车队的主将马蒂亚斯·弗兰克摔车退赛，康塔多的副将埃尔南德斯摔车退赛。终于，到了第10赛段，所有人都不想见到的事情发生了：今年状态火热的康塔多也遭遇摔车，胫骨骨折退赛。

这里不讨论是什么原因导致康塔多的摔车退赛，因为网上的讨论已经足够多足够热闹；也无须再去赞扬康塔多带伤坚持的感人事迹，毕竟他已经不在参赛车手名单之中。康塔多退赛，无疑彻底改变了环法的争冠形势：车迷们一开始期待的康塔多·弗鲁姆双雄争冠（或者加上尼巴里的三国争雄），变成了如今尼巴里一支独秀。康塔多的退赛给尼巴里注入了一支强心针，他马上在随后的比赛中突围而出，拿到今年环法第二个单站冠军。从火箭科学的角度来说，弗鲁姆、康塔多的退赛，让尼巴里成为赛事中功率输出最高的车手，如果夺冠也是合情合理。阿斯塔纳车队拥有最好的副将群，最强的车队控制力和最强的主将，环法的胜利也是更大概率的事。更何况，尼巴里还坐拥第16赛段长距离下坡这把利剑，他依然可以在那个赛段扩大自己的领先优势，在其他山顶终点的赛段，他比其他对手更高的功率输出也能让他脱颖而出。另外，别忘记了我之前多次重复过的一个事实：当尼巴里进攻并且真正摆脱对手时，这说明他状态不错，他是一个在自己认为状态好就会去进攻的车手，第10赛段的进攻恰好说明了他在状态上也胜于其他车手一筹。

仅从车手能力以及数据来看，尼巴里手握2分半钟的优势，夺得环法冠军已经是大概率的事情了。但是别忘了，今年环法几大热门都陷入了摔车的魔咒，所以，尼巴里要想平安到达巴黎，还需要将自己前几个赛段的那种勇猛变为相对保守一些，将自己的进攻处理得更合理一些。

塔兰斯基在第7赛段终点前摔车一幕

摔车、横风、战术失误：年轻车手们的苦涩成长

本来被很多人寄予厚望的美国车手塔兰斯基在第7赛段终点前遭遇摔车，手臂受伤，接着他马上在第8赛段的雨战中再次摔车，然后就是第10赛段大崩盘。小摔车导致恢复能力下降，同时影响控车，再进一步将问题扩大为一场灾难，可以说塔兰斯基的环法行动因为摔车而彻底破灭，他现在落后尼巴里14分44秒，前三也基本无望，年轻的美国人为自己的失误付出了代价。

同样付出代价的还有皮诺。法国人在第6赛段的横风中被风刮跑，一个单站输了一分钟。如果不是这一分钟，他现在距离尼巴里的差距就不会是3分47秒，只比总成绩排第三的巴尔维德慢了一秒而已。

年轻车手交学费的还有科维亚特科夫斯基。本来卡文迪什退赛，波兰人是最大的受益者，他可以获得更多的副将支持去取得更好的总成绩。但是他在第6赛段提前冲刺，耗费了无意义的能量；第10赛段又再次尝试突围，这次类似赌场show hand的行动，显得太过鲁莽。虽然队友托尼·马丁帮了他100公里，但是他后继乏力，结果倒输了2分13秒，不但基本退出了总成绩的争夺，白衫也离他越来越远。可以说科维亚特科夫斯基的过分激进的突围让他付出了代价。接下来他也更有可能去突围尝试获得单站冠军了。

波特（左）与巴尔代（右）是现存GC里较有希望的选手

准强势的天空与AG2R：波特与巴尔代能否挑战尼巴里？

阿斯塔纳车队目前是最强车队，坐拥福格尔桑和斯卡伯尼两位状态非常好的车手，维斯特拉和坎格茨也是状态相当不错，可以爬坡也可以在平路赛段领骑。而格里夫科、伊格林斯基则是平路赛段控场的好手。从比赛中展现的状态来看，福格尔桑、斯卡伯尼、维斯特拉都状态正佳。不过唯一需要担心的是维斯特拉和福格尔桑的状态最近一两个赛段有所下滑，不知道接下来他们还能否坚持多10个赛段？

除了阿斯塔纳，我们找不到另外一支能与他们相提并论的超级车队。准强势的车队倒是有两支：天空车队和AG2R车队。说来有些可惜，在弗鲁姆和副将桑迪奥退赛之后，只有7人应战的天空车队现在依然是唯一一支总成绩前20里有三位车手的车队：波特、涅韦（Mikel Nieve）和托马斯（Geraint Thomas）都在前15。但是，第10赛段却让人无比费解：天空车队一度在人数上占据优势，涅韦在尼巴里发起进攻之后却没怎么去保护波特，更多像是在为自己而骑。托马斯在前面的比赛中展现了一位超一流副将所能做到的所有事情：在石头路赛段将波特带到前方，安全护送到终点，在横风赛段和第7赛段都将波特送到安全区域，孚日山的两个山地赛段也是波特最后的帮手，但是仅有托马斯一人是不够的，涅韦需要融入到车队的战术中，为主将服务，这样波特才有更大的机会登上领奖台。

从第8、第10赛段的表现来看，波特的爬坡状态仅次于康塔多和尼巴里（现在几乎就是仅次于尼巴里了），但是他本质上还是需要山地火车的支援，如果让他和其他车队的主将一起去追赶尼巴里，他多少显得不适应。如何运用好这么几位队友，是波特的一个重要考验。

AG2R是另外一支有实力的车队，但是他们现在更局限于罗曼·巴尔代（Romain Bardet）和老将佩劳（Jean-Christophe Peraud）的双子星组合，其他队友也有里布隆和卡德里这样的突围悍将，却难以提供稳定的支援。不过有两位前十的车手，总好过一人孤军奋战。巴尔代现在的位置最好，他也是那种勇于尝试进攻的车手。他的计时赛和爬坡都达不到战胜尼巴里的效果，但是起码由于佩罗的存在，现在的AG2R还是有一些资本去做一些疯狂而大胆的事情。

什么事情？赢得环法啊！在过去15年乃至未来的好几年，估计不会再有哪一年对于法国车手会有如此好的机会去竞争环法冠军了，现在总成绩前十有4位法国车手，皮诺、佩罗、巴尔代的状态都还不错。皮诺其实是其中状态最好的，可惜第6赛段的横风浪费了过多时间，他在第10赛段爬La Plance des Belles Filles用时第二少，这一成绩甚至比他在2012年快了43秒，而尼巴里则是比2012年慢了19秒。法国车手的状态都还不错，对手又没有了长期压制他们的康塔多、弗鲁姆和曾经的施莱克等人，尼巴里虽然厉害，但是从声望上来看，还不至于未战而屈人之兵。至于如何战胜尼巴里，则牵扯到最后一个问题：

一家独大还是群起而攻？

今年环法开赛之前，我们曾经分析过比赛的流向，提到了2014年一个大势就是乱战的流行，环法会不会出现大乱战？当时提到由于天空车队、京科夫-盛宝银行车队的强大，其他车队要乱来很难。而现在，天空、盛宝银行都不再是试图控制局面的车队，唯一需要控制场面的，就只有阿斯塔纳车队了。虽然，阿斯塔纳车队现在无论是主将还是副将，都是状态最好，实力最强的。但是前面他们已经控场了7个赛段，后面还有9个赛段（不算最后的ITT和巴黎荣誉骑行），他们有没有这么强劲的体能去完成控制？从福格尔桑最近两个赛段的疲态来看，我还是比较担心最后一周他们的控制力出现问题，就如同去年环西尼巴里和他的阿斯塔纳控制了大半个比赛，最后失控那样，和去年环西不同的是，今年似乎没有那么一个状态超好的霍纳。

所以，到第10赛段结束之后，环法出现乱战的可能性，正在越来越大。如鲁伊·科斯塔、莫莱马、范登布鲁克、塔兰斯基、罗兰等车手，已经输无可输，乱战既符合他们的利益，输了也不会在总成绩榜上掉多少（甚至可以说目前的名次根本不值得他们去保）。而如皮诺、巴尔代等法国车手而言，如果他们真的希望利用这个千载难逢的机会去拼一下总冠军，乱战是他们唯一的选择：先在阿尔卑斯山的赛段给阿斯塔纳施加压力，然后再在比利牛斯山给疲惫的阿斯塔纳副将最后的一击。

这其中唯一的变数，就是巴尔维德了。西班牙人这几年一直以糟糕的战术选择而著称，比赛中经常出现过于保守送出冠军的情况。但是今年他也面临着一个难以诱惑的局面：他居然有希望拿下环法了，最起码，他有希望登上最终的领奖台。巴尔维德今年曾经有一段时间让人看到他非常激情，勇于进攻的改变，在环法赛场，他会不会再次勇敢进攻呢？让人有些担心的是他的状态，他春季的状态太过好，而导致环法开赛以来都是不温不火，在后半程他能否重新找回状态，是个大问题。如果移动之星与阿斯塔纳形成联盟，那么其他车队将很难从乱战中获得好处。现在来看，“乱局”成败与否，都还是得看巴尔维德的心情了。

不过，在经历了第二赛段的突围，第五赛段的雨天石头路，第六赛段的横风，第七赛段的管胎绝杀，第八第九赛段的远程突围之后，我还是觉得接下来的比赛同样会非常精彩。康塔多的退赛不是比赛的终结，而是好戏刚刚开始。

责任编辑：静波