每一个菜鸟车手，每一个突围的兔子，都希望像杜兰那样一骑成名。

“请所有参赛的车手迅速到终点前集合，请所有参赛的车手迅速到终点前集合，距离比赛开始还有10分钟。”广播里不断在播放着这条消息，这里是比利时的圣尼古拉(Sint Niklaas)，1992年环弗兰德斯的起点。

环弗兰德斯赛，是世界上最重要的自行车赛事之一，同时也是比利时，这个“自行车王国”上百项自行车赛事中，最为重要的一个，人们称呼它为“Vlaanderens mooiste”，即弗兰德斯最好的比赛，而这个以大量石头路、陡峭的短坡和多变复杂天气而著称的赛事，也与其他四项单日赛一起，并称为“五大古典赛”，无数车手梦想着赢得这项赛事的冠军。

在广播响起之后，车手们陆陆续续地往圣尼古拉广场的起点处赶。和车手一起涌向起点的，还有很多比利时的疯狂粉丝，很多人甚至装备精良，做足准备。看到他们信心满满的样子，25岁的杰基·杜兰（Jacky Durand）却显得手足无措。

那是杜兰效力于Castorama车队的第三个年头，在此之前，他只获得过一场比赛的胜利。在青年赛事中，他最好的成绩是和几位队友一起获得了1988年法国青年国家锦标赛的团队计时赛冠军。说到这里，还得介绍一下这支有些陌生的Castorama车队。这支车队的前身是有着不小名气的Gitane车队，在1990年改名为Castorama，队中最大牌的车手当属1983和1984年环法冠军洛朗·菲尼翁（Laurent Fignon），而车队经理则是个性教练西里尔·吉马（Cyrille Guimard），吉马曾是最好的车队经理，如范因佩（Van Impe），伊诺（Bernard Hinault），菲尼翁，莱蒙德（Greg LeMond），但是眼下这支Castorama车队，却远没有上面那串环法冠军那样星光熠熠。环弗兰德斯那天，同时还有一场法国赛事：雷恩大奖赛（GP Rennes），吉马甚至没有随队到比利时而是去了雷恩，因为雷恩车队有希望赢，而他认为环弗兰德斯并不属于Castorama。

对，你没有听错，Castorama是一支小成本车队，菲尼翁名气很大却江河日下，车队没有足够好的古典赛车手，唯有将雷恩大奖赛这些小赛事作为主要目标，赢得比赛才能为主赞助商Castorama带来曝光率，听听吉马是怎么说的吧：“环弗兰德斯赛我们没有赢的希望，我们只派了五六位车手过去，之一两位车手：Francois Simon和Dominique Arnould是有动力去取得好成绩的，其他人都是作为一种惩罚送去弗兰德斯。管理层一直以来送这些车手去环弗兰德斯来学习如何比赛。”

杜兰就是这些“受惩罚”车手的其中一员。而如今，他还必须解决一个大难题：他的锁鞋无法扣进锁踏里面。前一天晚上，他刚刚调整了锁鞋的锁扣位置，结果他用的螺丝钉太长导致锁扣被卡住，Castorama车队的技师找不到合适长度的螺丝，于是杜兰不得不在不同车队的队车之间奔波，他希望能找到合适长度的螺丝，最后他幸运地找到了瑞士车队Helvetia的技师，对方在工具箱里找了一轮，最后找到了适合杜兰锁鞋的螺丝。当他把锁鞋扣进锁踏，比赛刚好开始。此时，杜兰的肾上腺激素已经爆满，他挤到大部队的前方，希望找到合适的机会突围。

这是杜兰的第二次环弗兰德斯之旅，前一年是他的处子秀，他最远到达的距离是第二个补给区（也就是没有完赛），而这一次，他希望能顺利完赛。本来车队还是有主将的，Castorama车队的Thierry Marie本来作为主将出战，却在比赛前两天的帕内三日赛遭遇摔车，摔断了一根肋骨。无奈之下，代表吉马前往弗兰德斯的车队体育主管基尔方（Bernard Quilfen）不得不宣布，大家自由行动，尽力做到最好。杜兰希望能完赛，如果能进20，那真是再美好不过的事情了，这位不折不扣的菜鸟，不说对那些石头路、小陡坡哪些容易哪些有什么陷阱一无所知，甚至连最后14个小陡坡的顺序如何都不太清楚。所有他希望能突围出去，这样他起码能在大部队前方呆更长时间。

比赛刚刚开始往非常快的节奏发展，不断有人突围，进攻，杜兰也参与了两次进攻，但是都被后面的人追回。直到第三次，他终于成功挤进了突围集团。这个突围小集团有四人，其他三人分别为小车队Assur的Patrick Roelandt，Carrera车队的Herve Meyvisch，以及大车队费斯蒂纳车队的托马斯·维格穆勒（Thomas Wegmuller）。维格穆勒是这四人中名气最大，实力最强的，不过他进攻的主要目的也不是为了赢得比赛，而是为了队中的老大肖恩·凯利（Sean Kelly），1992年，凯利在三月的米兰-圣雷莫赛（另外一项“五大古典赛”）最后一个爬坡拼了老命下坡追上了单飞了的Moreno Argentin，拿下冠军，穿上世界杯最高积分的荣誉衫，而35岁的凯利希望在最后两年能够拿下从未染指过的环弗兰德斯赛冠军。于是维格穆勒被派出去突围，这样费斯蒂纳车队就不用派人去大部队前方进行追击，以便养精蓄锐了（在自行车赛事里，一支车队有人在前面，就不用去追击突围的车手，自己人一般不会追击自己人）。在环弗兰德斯赛，很多时候拼的是副将，最后几十公里还有副将在主将身边，帮助他再走几公里或者几十公里自然是好事。

比赛最初非常的艰苦：第一个小时就跑了50公里，直到43公里之后，杜兰这个小集团才稍微拉开了一点点的距离，杜兰他们骑了二十公里，只拉出不到十五秒的领先，后面的荷兰车队，如Buckle，松下车队，TVM车队追得非常凶。这都是因为维格穆勒的存在，让其他车队非常担心，大家都知道他是非常有实力的车手，曾获得过巴黎-鲁贝赛的第二，至于其他三个人，他们觉得根本不足为惧，两个比利时人Roelandt和Meyvisch他们预计不会完赛，至于杜兰，似乎没人知道他是谁，那么应该也不会是很有威胁了。追得最凶的车队是Buckler车队和松下车队，两支车队都花了很大力气喜欢追回这四个人。但是追了二三十公里之后，追击突然停止了，没有一支车队愿意继续牺牲副将去追击。放走兔子吧，他们还是跑不出大部队的手掌心的。

于是大部队开始减速，兔子集团和大部队的差距开始慢慢扩大，而四位突围车手也终于可以将速度减慢下来，小小休息一下。杜兰事后回忆到：“我差点要死掉了，而距离终点还有200公里”，事实上，准确地说当时他距离终点还有217公里，大部队的计算似乎没有任何错误。因为天气预报说终点前是逆风，很多人认为放兔子10分钟甚至15分钟都没有问题。

第一个补给区在第102公里处，这里距离第一个爬坡Tiegemberg还有36公里，而前面四位车手配合默契，完全没有任何私心，虽然没有太多交流但是大家都知道他们只能密切合作，当组委会摩托车跑到他们面前，举起显示领先差距的黑板，所有人都震惊了：22分钟！这是所有人都没有想到的巨大差距！维格穆勒第一个回过神来，他做了一个计算之后，马上打破沉默，对其他人说：“事情变得对我们有利了。如果我们能够在爬坡开始前保持一个巨大差距，我们就有机会（赢）了。”事后维格穆勒说：“我认为其他三个人会相信我，但是我知道一旦我们到达那些陡坡，大部队就会非常难以阻止有效的追击，因为面对那些艰苦的爬坡和石头路，你很难维持一个稳定的节奏。”

大部队里也逐渐有人开始担心了，其中包括了Buckler车队的主将，两届环弗兰德斯冠军得主范霍伊东克（Edwig Van Hooydonck）。他一开始就担心维格穆勒会造成威胁，而现在他们知道他们可能犯下大错了。疯狂的追击马上组织起来。等兔子们到达第二个爬坡Oude Kwaremont时，他们的领先优势已经缩水了三分之一，但是依然有15分钟。如范霍伊东克这样的车手不得不开始计算这些兔子有可能会损失多少时间。“我依然确信我们能追上他们，这样一整天在前面突围会非常大累，最后四位车手会变成一位，这样我们追起他们来就非常轻松了。大家顾忌的唯一一件事是疲劳，如果哪位大牌车手感到疲劳，你获胜的机会会迅速减少。”

Paterberg，Hotonde，Kruisberg，Taaienberg，一个个小陡坡通过，四位突围车手的领先时间也变得越来越小。但是非常难能可贵的是，四位车手没有一个要放弃其他几个，依然配合默契。在还有7座陡坡的时候，他们领先的优势还有11分钟。而还有5座陡坡地时候，Roelandtz掉队了，而另外一位比利时人Meyrisch则在还有40公里到终点的时候掉队，但是Meyrisch表现出了非常良好的职业素质，即便非常的累，他依然会认真带风，直到最终体力不支，最后还努力带了一把。而在这四人中，维格穆勒是名气最大能力最强的，他也非常勇敢地承担起责任，在爬坡的时候他也不会猛拉猛冲，几位配合非常有效率，同时维格穆勒也没有出过多的力，非常小心谨慎，几乎没有犯错。

对于杜兰而言，他的目标依然是尽量坚持完赛。赛前他感觉非常好，开始跑石头路的时候，他的感觉也很不错，但是还有60公里到终点的时候，他已经感觉不妙了，几乎骑不动。他对维格穆勒说：“对不起，我坚持不下去了。”维格穆勒知道他不是在说谎，只是继续在前面带风。这20公里是非常漫长的，杜兰也度过了最漫长的20公里，直到还剩30公里，前面只剩下著名的Muur和Bosberg两道难关了。在身后，大牌车手们开始着急了，他们知道自己身处的陷阱，如果杜兰不迅速掉队，他们将犯下一个最愚蠢的错误。范霍伊东克等大牌车手也不得不轮流到前面去领骑，试图缩小和维格穆勒等人的差距。逐渐，差距被缩小至只有4分钟，兔子的末日似乎又要到来了。

比差距迅速缩小更可怕的，是补给的缺乏。因为差距迅速被缩小，组织者都认为他们很快会被追上，于是让队车呆在大牌车手之后，加上一路过来比赛都是经过小路，队车无法及时到维格穆勒和杜兰身边，这让两人都遭受到身体和心理上的危机。好在，两人还是合作得非常愉快，两人很有骑士精神地互相分享水和食物，直到Castorama的队车赶到。

两人爬上了著名的Muur，Muur vanGeraardsbergen，此时维格穆勒已经是豪情万丈，他觉得自己正在人生的巅峰，状态无比地好。他回头看看杜兰，可怜的法国人还在挣扎，他继续猛拉，却没有甩开杜兰，因为他觉得这里距离终点还很远，而且他非常自信以自己的冲刺能力，他肯定能战胜杜兰，而前面也还有Bosberg这个可以发起进攻的地方。而爬上Muur的杜兰，则终于可以确定自己能够第一次完成环弗兰德斯了。但是，他依然不相信自己能赢，“我感觉还行，但是只是还行，我不觉得我能赢。我知道一大批高手，比如丰德里斯特（Maurizio Fondriest）等人正在后面杀过来，而我们不知道前面还有多远的路，我们也无法得到其他信息。”

是的，范霍伊东克、丰德里斯特等人是声望在外，但是高手们狂追了几十公里，也会感觉到劳累。而那时还是没有无线电的年代，于是这些高手的斗志也面临瓦解，每个人都身心疲惫，而又不想消耗最后积攒的那些能量。于是他们已经开始准备为第三名而战了。

在快到Bosberg的时候，费斯蒂纳车队的队车终于赶到了维格穆勒的身边，车队体育主管Perurena告诉他凯利已经不在追击集团了，而最近的追击集团距离他们只有1分半。这是非常危险的距离，所以维格穆勒必须发起最后的攻击。紧接着，维格穆勒从队车拿了一瓶水，毫不犹豫地喝了下去。这也许是他喝过的最甘甜的水，而他居然一饮而尽！他忽然意识到，自己犯了一个大错，一个他一辈子都会后悔的错误。他的胃开始不舒服，他之前做的一切计划全部就要落空了！但是，瑞士人没有放弃，他依然试图在Bosberg加速，试图进攻，但是法国人居然跑得比他还快，而维格穆勒最关键的时候没有能够跟上杜兰！虽然维格穆勒的下坡和计时赛能力都很强，冲刺也很厉害，在Bosberg山顶他也没有觉得太累，与杜兰的差距还是能够追上的，但是眼前这个法国人似乎已经完全不是之前那个病怏怏的法国人了，差距丝毫不能缩小。

杜兰现在已经是在最前面了，这时距离终点只有10公里。他埋头骑车，几乎不敢抬头看前方，只能看着车轮下的马路中线前行，他甚至不认为他会赢，他找不到他非常崇敬的丰德里斯特，他甚至觉得即使后面的人最终追上他，他也能实现他的终极梦想：以前20完赛。一切都是如此神奇，他现在居然能以53x12的齿比冲向终点，而之前他还觉得这个齿比很难，也许这就是冠军在望给人带来的额外力量吧。在他身后，维格穆勒、范霍伊东克等人都自信他们能追上杜兰，但事实上，他们只是缩小了微小的差距。

最后3公里，赛事组委会的车跑到杜兰身边，车窗摇下，车王埃迪·莫克斯探出头来，对杜兰说到：“年轻人，你赢得了环弗兰德斯赛冠军。”

难以置信的结果终于变成了现实，当莫克斯这么说的时候，你就真的知道自己赢了。这三公里是他人生中最幸福最开心的三公里，他依然无法相信自己赢得了比赛，他甚至觉得自己的双腿完全没有疼痛了。赛后他说出了非常经典的一句话：“当你与主车群其他人一起参加这项最大型的古典赛，你的腿肯定很受伤；但是当你要赢得比赛，你的腿就会不再感到伤害。”

终点前的观众对杜兰报以热烈的掌声，他们很热情，却也很迷惑，杜兰是谁？不是维格穆勒、丰德里斯特、范霍伊东克？一个法国人？要知道上一个获得环弗兰德斯赛冠军的法国人，还是1955年的Louison Bobet！

而在法国，吉马的车队也再次传来捷报，Jean-CyrilRobin获得了雷恩大奖赛的冠军，只不过第二天《队报》的头版头条不是Robin，而是杜兰。这位名不见经传的法国菜鸟，在突围了217公里之后，成功摘得了环弗兰德斯赛的冠军，一个现代神话。而他的故事也足以激励后来的所有人，所有菜鸟，所有突围的车手去为之努力，也许有一天，新的杜兰会再次出现。

而我们的主人公杜兰，也因为这个冠军彻底改变了他的人生轨迹，他成为了“突围大师”，在接下来的职业生涯获得了两次法国国家冠军，三个环法单站，直至今天，他依然作为嘉宾为法国的欧洲体育频道工作，而这次独一无二的环弗兰德斯胜利，也是名副其实的“一骑成名”！

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