捷安特-禧玛诺对上乐透，似乎是一组理直气壮的碰撞。两支冲刺队，两列精良的火车，大批大批的年轻人，两队有着许多相似之处。同时，他们也都是WorldTour大舞台里，比较弱势的车队：没有太多的预算，没有厚实的阵容，依赖年轻人或者少数几位明星的表现。从这两队中挑一两个看点，并没有多少压力；但要找到更多，可就有点难了......

反卡联盟：马塞尔·基特尔（Marcel Kittel） vs 安德烈·格莱佩尔（Andre Greipel）

2012年环法，被寄予厚望的基特尔在开赛仅仅6天之后便打道回府，一时间成为了“偏科车手”的代言人。羸弱的体能，可忽略不计的爬坡能力，还有不太能管住的大嘴巴，让人不禁为这位天才车手的前景捏了一把汗。甚至有车迷建议，基特尔在2013赛季应该专心跑单日赛或者一周赛，因为他不具备征战大环赛的体力和恢复力。然而，基特尔携4个环法单站跑出生涯最佳一季，在四大冲刺手之间的比拼中独占鳌头。而他在香榭丽舍大街的完胜，更是让卡文迪什颜面尽失。

2011赛季，当格莱佩尔逃离卡文迪什的阴影转会乐透时，他所需要做的只是在环法为车队赢得赛段，吉尔伯特才是队伍的领袖；但三年过去，格莱佩尔的任务清单变得越来越长。从1月开始跑到世锦赛，面对一堆龙精虎猛的年轻冲刺手砍下13胜，在竞争激烈的环法拼下一胜，还为鲁兰茨登上环弗兰德斯领奖台起到了穿针引线的作用。阵容平庸的乐透上赛季总共轰出28胜，表现基本过关，格莱佩尔兢兢业业的表现，更是值得尊敬。

... vs 马克·卡文迪什（Mark Cavendish）

2011年环法第10赛段，HTC和乐透两队在最后20公里展开了战术水平极高的搏杀。吉尔伯特的突围使HTC不得不派出托尼·马丁牵制，HTC的火车也被大幅削弱。格莱佩尔则在终点前一对一较量中力挫卡文迪什，取得个人环法首胜。这场比赛可以说是那段高度独裁时期里，“反卡联盟”最精彩绝伦、最令人信服的胜利。

2012年环法，稳中有升的格莱佩尔依靠强力火车取下三个单站。失去左膀右臂后，卡文迪什的统治力大不如前，但逆天的加速度助他几度上演力挽狂澜的好戏。两人最终战成平手，曼岛飞弹的神话不再。

2013年环法，卡文迪什又找到了一支效忠自己的团队，但他挡不住基特尔的横空出世。从先发制人到后来居上，从火车助推到乱中取胜，基特尔击败卡文迪什的方法已然可以写成一本百科全书。更可怕的是，整个赛季，卡文迪什都没能找到击败基特尔的方法。

谈到基特尔，谈到格莱佩尔，谈到冲刺，就永远躲不过卡文迪什。而回顾“反卡”历史，无论是胡舒伍德、佩塔基、泰勒·法拉还是萨根，他们都取得过成功，但也都需要天时地利人和的帮助。一旦卡文迪什状态良好地出现在终点前，他们都不足为惧。基特尔和格莱佩尔，正是这两个德国人，给卡文迪什施加了最大的压力。

2014年的冲刺热点仍将是这三人在环法的直接对话。三人而不是四人，是因为萨根得等待地形创造机会。相比去年，卡文迪什多了伦肖和佩塔基两员猛将，但火车的磨合远非一朝一夕之事，与捷安特-禧玛诺、乐透合作已经三年的火车相比，快步的那一群好手还是显得图样图森破。环法在英国约克郡发车是卡文迪什的另一利好消息，在主场观众面前拿下第一赛段穿上黄衫，是他不曾得到过的荣耀，这也会激发出更多的肾上腺素和更高的斗志。而在基特尔和格莱佩尔这边，两人的客观条件并没有多大改变，除了年龄。基特尔大了一岁，也多了一年经验、多了一份成熟，开赛一周就拉稀退赛这种糗事，将逐渐与他绝缘，这也会使他更加可怕；格莱佩尔老了一岁，但今年季初的状态依旧生猛，完全没有走下坡路的迹象。是啊，我有时候会很不给力，博哈尼我输过，德根科尔布我输过，布南我也输过，但来到环法我还是能和你们斗，还是能赢赛段。有什么不满意的，你来打我啊！

最值得注意的是，2014赛季，卡文迪什将五年来第一次跳过环意，专心备战环法。去年卡文迪什和基特尔在环法开赛前的比赛天数恰好差21天，对，就是一个环意的差距。卡文迪什一直认为，参加环意是保持状态的好办法，但去年环法曼岛飞弹的状态显然不在最佳。艰难的环意到底应不应该为他的低迷负责呢？或者这只是他转移注意力的方法？反倒是一直专注环法的这两个德国人，打起了环意的主意，两人都公开表达了参加环意的意向。倘若成行，基特尔过去恢复能力不佳的毛病，会再度影响到他的环法征程吗？格莱佩尔本就忙碌的赛季，还容得下第二个大环赛吗？卡文迪什能凭借体能优势东山再起吗？或者，环意确实能让基特尔和格莱佩尔状态更佳......

你一鸣惊人，我厚积薄发；你志在鸿鹄，我老骥伏枥。两位风格迥异的车队核心，拥有着相同的目标。新赛季冲刺格局如何，谁将主宰环法，没有人知道。我们知道的是，如果没有基特尔和格莱佩尔的崛起，卡文迪什的独裁或许还在继续，关注冲刺的人也不会有那么多，环法冲刺赛段对大多数人来说更像休息日。而现在，环法平路赛段就像一部电视连续剧，每个赛段都是扣人心弦的一集；去年播出的第一季大受好评后，所有人都在期待第二季会有怎样的精彩。

2014，环法冲刺大战第二季，7月5日隆重上映

古典黑马：约翰·德根科尔布（John Degenkolb） vs 于尔根·鲁兰茨（Jurgen Roelandts）

德根科尔布和鲁兰茨都是全能型的快车手，在各自车队的角色也非常相似：两人在环法各自需要辅佐基特尔和格莱佩尔，但在其余比赛，他们有足够的开火权。这两人的爬坡能力又都比各自王牌强一些，所以即使基特尔或者格莱佩尔掉队后，两队都能安排强悍的B计划角逐冲刺。不过，本赛季两人的重点，却都在春季古典赛上。

“我一直梦想着能和布南、坎切拉拉一起骑进鲁贝竞技场。”——德根科尔布

尽管已经是6个大环赛赛段冠军得主，尽管冲刺带来了迄今绝大部分的荣誉，德根科尔布的心一直属于古典赛。他始终认为自己无法与那些世界上最快的车手相比，结合速度和韧性的比赛才是自己的归宿。自从2011年巴黎-鲁贝首秀获得惊艳的第19名后，德根科尔布的古典战绩一直停滞不前，上赛季的环弗兰德斯第9名也不足以令他满意。本赛季，德根科尔布的赛历在拿掉环意后仍然严重“前倾”，光2月份他就已经在法国跑了3场多日赛，又参加了巴黎-尼斯，足见其准备之细致，对古典赛之重视。今年，很可能将是德根科尔布在古典赛场的突破之年。

相比于冲刺，德根科尔布更享受在古典赛中自虐

“赢下环弗兰德斯，是我一生的目标。”——鲁兰茨

相比之下，鲁兰茨在古典赛上已是小有成就。去年环弗兰德斯，在乐透搅屎棍战术的掩护下，鲁兰茨果断提前进攻。而主集团却在等待坎切拉拉和萨根发力，没有全力追击，比利时人得以登上领奖台。其实鲁兰茨早就被认为是一位天赋异禀的车手，他在2011赛季拿到了E3亚军，初现帝王之相之时却受了重伤，只能从头再来。现在28岁的鲁兰茨，才刚刚进入古典车手的黄金期，而他也似乎摆脱了生涯前期伤病缠身、多灾多难的问题，赛季前景值得期待。只是对于乐透车队这样一支扎根比利时的队伍而言，在古典赛取得成功是基本要求，车队经理塞尔让也放出话来要在新赛季赢下一场有分量的古典赛。鲁兰茨肩负的期待，可不比格莱佩尔要少。

一大波冲刺手正在靠近：卢卡·梅兹格奇（Luka Mezgec） & 雷纳特·延斯·范伦斯堡（Reinardt Janse van Rensburg）& 拉蒙·辛克达姆（Ramon Sinkeldam） vs 肯尼·德哈斯（Kenny Dehaes） & 延斯·德比斯赫雷（Jens Debusschere） & 克里斯·布克曼斯（Kris Boeckmans）

在基特尔和德根科尔布身上尝到甜头之后，捷安特-禧玛在平路冲刺车手的培养挖掘上就格外卖力。梅兹格奇上赛季16次杀入冲刺赛段前5，仅在北京收获1胜，不过所有人都相信他即将迎来新的进步，因为他的成绩大多是在高水平赛事中取得——其中包括环意3个赛段季军。而对范伦斯堡和辛克达姆来说，他们兼有的古典属性对车队是个极好的补充，在挂帅大环赛暂时无望的情况下，那些介于平路和丘陵型之间的单日赛会给他们更好的机会。

乐透的二线冲刺手们在速度上要差一些，风格则更像古典车手。幸好他们有为自己量身定做的赛事：比利时小型单日赛。一个数据：去年春天，快步与乐透的古典赛胜场比是0-2。乐透的两场胜利来自于汉德萨姆经典赛（Handzame Classic）和皮诺-塞拉米大奖赛（GP Pino Cerami），这些比赛好歹也是1.1和1.HC级别，如果你大快步看不上，我们虐虐菜还是没有问题的。不过，这批车手无论是潜力还是能力都难以媲美捷安特-禧玛诺的那一群，乐透在培养、挖掘新人方面，的确还有很多苦功要下。

爬坡独苗：沃伦·巴吉尔（Warren Barguil） vs 于尔根·范登布鲁克（Jurgen van den Broeck）

年龄相差9岁，风格也不尽相同，为什么要把这两人放在一起对比？很简单，这两支平路/冲刺/古典队，实在挑不出爬坡手了。

不到22岁便在大环赛首秀拿下两个赛段，巴吉尔是去年表现最出色的菜鸟车手。崇尚进攻，擅长单兵作战，巴吉尔对没什么爬坡好手的捷安特-禧玛诺是块完美拼图；而这支荷兰车队也能给巴吉尔提供最大的信任和发挥空间，以及远离法国媒体压力的避风港。虽然环西表现出色，但由于在第一周摔车，巴吉尔失去了争夺GC排名的机会。本赛季他将首度试水大环赛GC，没有硬性指标，压力自然也少了很多。让巴吉尔为难的反而是跑哪个大环赛的问题：环法是每个法国人的梦想，但环西的坡更适合他，那里的媒体压力（当然，是来自法国的媒体啦）也会小些。有了罗兰和皮诺的前车之鉴，巴吉尔如此小心翼翼也是在情理之中。

近4年四度挑战环法，两次距领奖台只有一步之遥，另两次则早早退赛，范登布鲁克算是车坛近几年数得上号的悲情人物。新赛季他又将卷土重来，连续第五次冲击那永恒未变的目标：环法前三。由于身高体壮，范登布鲁克以往是个纯防守型的车手，但从2012年环法开始，他的机动能力有所提升，今年最后的长计时赛也会帮他一些忙。只是面临弗鲁姆、康塔多、尼巴里、巴尔韦德等人的重重夹击，比利时人的争三前景怕是凶多吉少。令人唏嘘的是，巴吉尔只跑了一个环西，就轻松超越了范登布鲁克整个生涯的胜场数（仅1场）。成功少不了坚持这是真话，但也许范登布鲁克是该寻找些新的目标了，他的实力本配得上更加光辉的荣誉清单。

老树新花：德里斯·德费宁斯（Dries Devenyns） vs 马克西姆·蒙福（Maxime Monfort）

作为两员年过三十的准老将，德费宁斯和蒙福在季末完成转会后，都将在新东家接过完全不同的角色。无论是鹅卵石还是丘陵古典，德费宁斯都曾有过上佳的表现（圣塞巴斯蒂安第5，布拉班特之箭第8等等），但在众星云集的快步他少有担当主将的机会；蒙福的全能掩盖了他的爬坡才华，虽然生涯至今一直在担当高级蓝领，他也有过环西GC第6、环法第14的佳绩。来到阵容相对薄弱的捷安特-禧玛诺和乐透，两人终于得到了自由发挥的空间。

德费宁斯的赛季将以春天为重心，从新闻报环赛一直比到阿登收官大战列日-巴斯通-列日。期间他既要在鹅卵石路面上支持德根科尔布，也要领军出战丘陵古典赛事。而蒙福的自由度则更大，乐透签下他就是为了解决在环意、环西毫无存在感的问题，他也会和范登布鲁克瓜分赛历，作为主将连跑环意、环西。

在这个新人当道的年代，老兵的努力总显得那么微不足道。但他们是值得尊敬的，在生涯结束前一定要给自己拼搏的机会，不留任何遗憾。况且，和霍纳相比，这两位还年轻的很呢。

羽翼初成：托比亚斯·路德维格松（Tobias Ludvigsson） vs 托尼·加洛潘（Tony Gallopin）

2014开季以来最火的新秀是谁？瑞典小将路德维格松。经过一个冬天的锤炼，路德维格松的主项计时赛大有长进，开季两场多日赛环贝塞日（Etoile de Besseges）和环地中海（Tour Mediterraneen），他在两个丘陵计时赛段分别拿到冠军和第6，GC也分获冠军和第5——要知道在环地中海的计时赛里他爆了胎。两年的打磨，让路德维格松的一周赛竞争力进步迅猛，本赛季他肯定还会奉献类似的高光表现；更令人感兴趣的是，他在未来几个赛季里能再进一步，向大环赛GC发起冲击吗？

乐透本赛季总共引进了9名新援，而加洛潘是其中最有力的一笔签约。这位法国全能战士可爬坡可冲刺、可计时可古典，几乎给车队所有战线都上了双保险。加洛潘在无线电车队诸位大神的光辉之下发挥空间有限，他在做出转会决定时，看重的就是在乐透自我发挥的机会。新赛季加洛潘会在古典赛中拥有一个隐藏在主将身后的自由角色，这个角色与去年他赢下圣塞巴斯蒂安赛时相近；乐透也是希望加洛潘能复刻自己的成名作，帮助车队达成赢下一场重要古典赛的目标。加洛潘在赛季后半段也不会闲着，他计划减重以增强爬坡能力，环多菲内、环法和世锦赛都在考虑之中。当这名天才车手终于开始为自己而战时，他能爆发出怎样的能量？阵容单薄的乐透突然有了双保险时，车队表现能有脱胎换骨的变化吗？

新鲜血液：劳森·克拉多克（Lawson Craddock） vs 西恩·德比（Sean De Bie）

坚持培养新人的捷安特-禧玛诺在平路冲刺上尝到甜头后，迫不及待地把目光转向到了爬坡上。虽然一开始失败案例居多，但去年巴吉尔的巨大成功让管理层重拾信心，本赛季，车队又迎来了美国天才克拉多克的加盟。克拉多克是一名均衡的GC选手，爬坡和计时赛能力都不错。去年他在环加州和美国职业挑战赛（USA Pro Challenge）分获GC第8和第7，在爬坡时面对范赫德伦（Tejay van Garderen）和弗兰克（Matthias Frank）等人也不落下风。新赛季前半段他将呆在欧洲适应World Tour的比赛节奏，随后在夏天回到美国参加一系列赛事冲击GC排名，并在环西展开他的大环赛初体验。克拉多克在面对职业车手时已有出色的发挥，赛历安排又是目标明确、难度合理，他很有机会和巴吉尔一样，在新秀赛季就绽放光彩。

乐透近几年的补血工程一直着重于冲刺和古典，但由于生源不佳，并没有什么新人能够站出来挑起大梁。现在，西恩·德比将有机会改写这一历史。德比出生于一个自行车世家，他的父亲曾是职业车手，叔叔丹尼·德比则获得过公路越野（cyclo-cross）世锦赛冠军。德比小时候也是从公路越野起家，这段经历让他在古典赛上如鱼得水。过去两年他在环弗兰德斯U23连获第2和第4，去年更是在U23欧锦赛上战胜快步的两位新星瓦科茨（Petr Vakoc）和阿拉菲利佩（Julien Alaphilippe）夺冠。乐透的建队哲学之一就是帮助比利时年轻车手成长为世界巨星，而当一块真正的璞玉到来时，他们能把握住吗？
浴火重生：马蒂厄·施普里克（Mathieu Sprick） vs 耶莱·范恩德特（Jelle Vanendert）

去年五月，一场厄运袭击了捷安特-禧玛诺车手施普里克：他突然在家中昏倒，紧急送医后被诊断为中风。他的右半身部分瘫痪，不得不在床上躺了两个月。半年的复健治疗后，他的右手力量还只恢复到60%的水平。但是施普里克不想放弃，他要重新回到赛场。幸运的是，施普里克的合同签到了2014年，车队也愿意等他回来。去年年底接受采访时，他还在为一口气骑上一个7公里的爬坡而努力。“没有人说我能回来，但也没人说不能。”施普里克的复出之战还遥遥无期没有定论，但当他重新出现在出发区的那一天，一定会获得其他车手与车迷最热烈的掌声。

而对于身为乐透四大主将之一的范恩德特，出现在本篇文章的这个位置不得不说是一个耻辱。2013赛季对他来说是不堪回首的：由于伤病，他在阿登三赛前准备机会寥寥，结果也是惨不忍睹。由于伤病，他错过了赛季第二个目标环法，而领队出战环西也是毫无表现。完全隐形了一个赛季后，范恩德特甚至屈辱地申请降薪以换取延长一年的合同，原因是担心如果今年继续霉运当头，他很可能会在季末因找不到下家而就此退役。果不其然，赛季首场比赛他就摔伤了头骨，前景不容乐观。恐怕在范恩德特找回状态之前，他还需要先拥有抗击命运的勇气。

特别提名：计成

计成几年来跟随捷安特-禧玛诺取得的进步，我们都已了解；在米兰-圣雷莫、环西和环意的精彩表现，我们也都见证。在计成相继征战环西和环意之后，是时候抛出这个问题了：计成能参加今年的环法吗？

在环迪拜接受环宇采访时，计成亲口说出了他本赛季的目标：环法。而在车队全新的网站上，计成的介绍里也有这样一段话：“新赛季，计成将会梦想能够参加环法大赛。为了实现这个梦想，他已经与专家们制定了一系列提升自身实力的计划。”那么，计成实现这个梦想的可能性又有多大呢？计成是一名完全效忠车队指令的团队型选手，我们知道计成最主要的任务是在平路赛段追击兔子。如果教练说计成你今天要在大部队前方带到终点前20公里，那对计成而言，他的终点线就是提示“最后20公里”的那块指示牌。所以，他的个人成绩无法被用作衡量水平的标准。他的改变又在哪里呢？用他自己的话说，在跑完了环西、环意之后，提升最大的是信心。相信这份信心，能帮助他更从容地应对环法名额的竞争。

那么，他面临的竞争有多激烈呢？基特尔和他的冲刺火车德根科尔布、费勒斯、德科特、屈费尔斯等人入选悬念不大；德国的两位全能将弗洛林格和格施克适合大环赛风格，也是不能舍弃的人选。计成瞄准的，将是剩下变数较大的两席。但如果爬坡新秀巴吉尔在环法环西二选一中选择了前者，那对其他有志环法的副将来说，机会就会变得非常紧俏了。

在捷安特-禧玛诺官网采访中，计成被问到最令他骄傲的一场比赛是哪场。他给出了非常机智的回答：“我希望是今年环法。”好运，计成！

责任编辑：Nel