赛场直击

[影像志]2013环中国国际公路自行车赛全程回顾


2013年9月13日~30日,横跨5省13市的第四届环中国国际公路自行车赛在神州大地火热上演。本届赛事的时间、地域跨度均为国内自行车环赛之最,吸引了来自16个国家和地区的21支车队参与角逐。2个阶段,13个赛段的比赛带着大部队领略了祖国中原的美,也将自行车运动的魅力传遍大江南北。台前幕后、赛场内外,环中赛的18个日夜都给车迷们留下了美好的回忆。让我们以这篇影像志,来全程回顾发生在本届环中国上的点滴。



精彩赛事集锦

本届环中赛的整体赛程安排与上一届类似,都是分成2个阶段,每个阶段6个赛段来进行,但线路风格和竞赛规则上较大的差异。去年的环中赛设置了3个计时赛段,其中第一阶段有1个团体计时(TTT),第二阶段有2个个人计时赛段(ITT);正是那两个ITT赛段让擅长TT的斯蒂芬·舒马赫锁定了第二阶段的黄衫。来到今年,除了第一阶段开赛前有个不计算总成绩的荣誉赛ITT赛段之外,其余比赛均为大组赛,因此本届比赛并不符合TT高手的口味。此外,这12个大组赛段里,只有一两个赛段能称得上是丘陵赛段,真正的山地赛段只有第一阶段的第六赛段,甚至第二阶段的6个赛段均为平路赛段。平路赛段的泛滥,让本届环中赛迎来了11场大集团冲刺决胜。尽管冲刺手和观众们都很喜欢见到集团冲刺的大场面,但这对真正意义上的GC选手(大环赛总积分类型车手)来说是很折磨的,因为他们很难有机会施展拳脚。

每场比赛都是集团冲刺,那么总成绩如何区分呢?答案是:本届环中赛引入了时间奖励制度,每站比赛的途中冲刺点和终点冲刺均提供了时间奖励。具体来说就是途中冲刺前三名能依次获得3秒、2秒、1秒的减秒,终点冲刺前三名则依次获得10秒、6秒、4秒的减秒。这样一来,比赛的冲刺争夺更激烈了,也更适合冲刺手的发挥。

在线路和规则发生如此大的变化后,今年环中赛的战况又如何呢?下面来扼要回顾:

第一阶段


第一阶段的比赛以西安浐灞绕圈赛拉开序幕,这也是环中赛连续4年在西安发车。在这场比赛中,万胜车队车手刘浩的表现让人印象深刻,他不仅抢到第一个途中冲刺点的头名,还在最后一圈大胆的尝试了单飞。而最后的集团冲刺中,捷克ASC杜卡拉车队初露锋芒,队中的吉瑞·霍奇曼奋勇获胜,开启了车队的获胜步伐。西安之后,大部队通过一整天的转场来到四川,并在这里进行3个赛段的争夺。这3个赛段尽管都有爬坡,但大部队都毫无例外的迎来了集团冲刺。王美银在什邡赛段就凭借冲刺减秒抢过了白衫,虽然他的劲敌刘浩在接下来的彭州赛段摔车退赛,但他的保衫之路也非坦途,因为都江堰赛段的摔车让他被迫带伤上阵。马赛苹果队的冲刺好手本杰明·吉拉德进入四川后状态大勇,他凭借第二赛段的胜利披上黄衫,并连续保持了4个赛段。值得一提的是第三赛段冠军——阿洛伊斯·坎科夫斯基,他凭借10厘米的优势压制沃拉尔伯格车手比尔德曼,拿到第一阶段唯一没有在终点线庆祝的胜利,这也为他在第二阶段的霸道发挥埋下伏笔。

第五赛段的比赛来到火炉重庆,炎热的天气让这个中秋节毫无秋意。该赛段的云篆山是一个二级爬坡点,RTS-森地客车队的伊朗车手拉希姆·艾玛尼夺得这个爬坡点,披上圆点衫,这也是圆点衫的第三度易主。云篆山之后的100公里赛程全是平路,只有终点前的500米是小缓坡,重庆再次迎来集团冲刺。本杰明·吉拉德的表现再次震惊了我们,他在没有队友带冲的情况下,从边路发动进攻,击败擅长TT的猎豹崔克车手法比奥·西尔维斯特获胜。凭借本场胜利,本杰明在GC榜上的领先优势扩大至15秒,这也让马赛苹果队在最后一个赛段拼尽全力去护送本杰明,以保护黄衫。

然而最后一个赛段没有这么简单。该赛段设在贵州境内,全长137公里的赛道包含4个高难爬坡点,还经过当地人称为“七十二拐”的HC级爬坡点。如此艰苦的赛段在环中赛4年历史中还是首次出现,媒体同行们将它比作环中赛的“死亡循环”。这天的比赛从一开始就充斥着进攻,本杰明尽管有队友带着,但也只能处于“上坡掉队,下坡追赶”的窘境。RTS-森地客车队保圆点衫的意图非常明确,他们派出的2名车手把4个爬坡点全部刷下,其中获得后3个爬坡点胜利的拉希姆也毫无悬念的锁定了爬坡王席位。最后一个爬坡点后,本杰明终于掉出人数不足20人的第一集团,处于该集团的王美银和张敬乐GC成绩仅差9秒,两者之间的较量也白热化起来。此前在比赛中积极领骑的克里斯蒂娜手表队车手康斯坦迪诺·扎巴拉没有沦为炮灰,而是参与拉扯出最后仅有6人的争冠集团。该集团里的每一位车手都有夺冠实力,就看最后的冲刺较量。此前一直保持低调的阿塞拜疆巴库车队车手科瑞尔·波尼亚科夫最后一公里成功突袭,仅以1秒的优势领先身后5人过线。最后的结果显示:科瑞尔算上领先时间和减秒,刚好以1秒之差力压第三位过线的扎巴拉,勇夺第一阶段总成绩冠军!王美银和张敬乐一同落在第二集团,前者也保住了白衫;本杰明尽管丢掉了黄衫,但冲刺蓝衫还是收入囊中。


第一阶段的4位大赢家,从左到右依次是冲刺王本杰明,总冠军科瑞尔,大中华最佳王美银和爬坡王拉希姆


第二阶段


经过2天的休整,环中赛第二阶段在湖南长沙重燃战火。由于两个阶段的比赛分别计算成绩,所以一些车队也可以调整参赛名单,比如香港队就迎来了传奇名将黄金宝。这个阶段的线路安排可谓震古烁今——6个赛段全是平路赛段,难度最大的爬坡点只是第四赛段在汉十高速上的一段小起伏路。这个阶段的赛道至少70%是在市郊的国道或高速公路上,景色单调,,以至于在摩托车上跟拍的摄影师子齐每天都会抱怨比赛没什么可拍。单一的线路安排让每个赛段都落入大集团冲刺,我们甚至迎来了一位披上黄衫的冲刺手。

进入比赛,前两天的比赛还是相当精彩的,因为天气原因,这两个赛段都有戏剧性的结果。第一赛段,暴雨袭击了长沙,最后的冲刺阶段集团前方发生大面积摔车,场面惨烈。捷克ASC杜卡拉车队几乎全军覆没,两位获得过单站冠军的车手均卷入其中。来自猎豹崔克的冲刺手丹尼尔·克里姆在这场乱战中取胜,这位车手在第一阶段比赛中两度摔车,能坚持比赛难能可贵。第二赛段,大部队转战岳阳,这场看似平平无奇的平路赛因大风而风起云涌。赛程过半,擅长TT的克里斯蒂娜手表队和猎豹崔克车队联合发动进攻,在逆风中将不足20人的第一集团带出。这个集团抛离大集团3分钟,因此第二阶段总冠军也要在这19人中诞生了,所幸这19人中没有大中华区车手,因此王美银仍能角逐白衫。前一天的胜利者丹尼尔也处在第一集团中,但他没能在队友的保护下获胜,反倒是孤军奋战的ASC杜卡拉猛将阿洛伊斯·坎科夫斯基以明显的优势冲刺得手。这场胜利也开启了阿洛伊斯的夺冠方程式,此后他再接再厉连下三城。王美银在这场比赛中尽管损失了时间,但他和队友单双成功从主集团突围出来,领先其余大中华车手接近2分钟,稳获白衫。

之后的4站比赛乏善可陈。阿洛伊斯继续赢下了第三和第四赛段的比赛,延续着连胜神话。王美银在保有白衫的同时,在第四赛段获得三级爬坡点的2个积分,收获意外惊喜爬坡王圆点衫。丹尼尔·克里姆在第五赛段的回勇让黄衫悬念重生,因为落后10秒的他有可能在收官战凭借时间奖励反超阿洛伊斯。然而ASC杜卡拉车队没有让这一切发生,他们联合ISD车队控制大集团,保护阿洛伊斯在第六赛段的途中冲刺点击败丹尼尔,杀死了黄衫归属悬念。最后的冲刺中,稳获黄衫的阿洛伊斯没有参与,巴库车队再次取得“好结尾”,托马斯·罗杰斯力压身后一字排开的冲刺手们,迎来迟到的环中赛首胜。

至此,2013环中赛完满落下帷幕。坎科夫斯基凭借在冲刺上的稳定发挥斩获黄衫和蓝衫;王美银获得2件白衫和1件圆点衫,成为名副其实的大中华区最佳车手。


获得白衫和圆点衫的王美银,获得黄衫和蓝衫的阿洛伊斯·坎科夫斯基



城市印象

辗转3000多公里,跨越5省13市,环中赛带着大部队去了很多地方。总的来说,比赛每当到了小城市,我们都会看到很有意思的人文风情;而到了大城市,我们却只能呆在郊区。让我们跟着比赛的步伐,来看看这些主办城市的风采。


这是西安浐灞湿地公园的一角,或许这不能代表六朝古都的历史与现代,但西安不用感到寂寞,因为重庆巴南、长沙望城区、武汉蔡甸区、天津静海县也不是主城区。中国大城市的交通状况都不好,环中赛来到大城市只能在新区比赛,这也是组委会的无奈。


四川德阳——绵延不断的山川、蜿蜒曲折的公路、热情的居民,都是这里的名片

都江堰不是某一座大坝,而是从上到下重重堤坝组成的系统工程。李冰治水的原理,给中国自行车运动的发展也带来了启示

贵州遵义的盘山公路——本届环中赛线路的最大亮点,12个比赛日唯一没有集团冲刺的赛段就发生在这里

岳阳——洞庭湖边的历史名城,骚人遍地的古都,可惜糟糕的天气让大集团诗兴全无

老河口,汉江边上没落的小县城,最繁华的年代曾号称“小汉口”。这里的人民最为热情,围观群众把赛道两旁堵得水泄不通

武汉二七长江大桥,武汉赛段四级爬坡点所在地。一边是通畅的自行车集团,一边是拥堵的汽车,你选择哪一边?



环中赛人物志

本届环中赛上,给我们留下深刻印象的车手和团队实在太多。他们也许崭露头角,也许日薄西山,也许锋芒毕露,也许不动声色。让我们回顾一下,赛场上的那些人,那些事。

新晋:海南引动力洲际队

依托海南省的旅游资源和环岛赛的影响力,海南引动力车队在今年加入了中国洲际车队的大家庭。本届环中赛是引动力车队的处子秀,无论对于车手还是车队管理层,都有着深远的意义。引动力参赛的6人中有5人为90后小将,其中全运会30公里积分赛冠军杨静是最被看好的车手。对这群小伙子来说,参与环中赛更多是积累经验,他们暂时还没有与国外车队抗衡的实力。两个阶段比赛,他们都只有杨静和杨金能完赛,甚至第二阶段2站过后就已损失4名车手;在比赛中,他们更多是跟随集团后部完赛,而没有太多亮眼表现。但愿回到主场海南,引动力的小伙子们能利用好天时地利优势,发挥应有的水准。


使用道卡斯Striker Pro车架、攻队轮圈、CCN队服的引动力车队显得很亲民

谢幕的首秀:猎豹崔克洲际队

无线电猎豹崔克车队被崔克公司接管,但他们旗下的梯队就没那么幸运了。这支由多位90后潜力新秀组成的洲际队是该级别车队的翘楚,然而赛季结束后将不得不各散东西。本届环中赛是他们在中国赛场上的首秀,也是告别演出。他们在比赛中的团结值得国内车队学习,在那个大风横行岳阳赛段,数名队员硬是迎风TTT逃离集团,让本杰明等冲刺手措手不及。这样的场面可能再也见不到了,擅长TT的法比奥·西尔维斯特下赛季将升入顶级车队,然而发挥出色的冲刺手丹尼尔·克里姆和更多的队友,则要为新东家发愁。只能祝福这群年轻人能熬过这个自行车的寒冬。


猎豹崔克车队的队员虽然年轻,但在比赛中表现出来的战术素养却很老到

中国之星——王美银

要数本届环中赛发挥最好的中国车手,王美银是当之无愧的首选。两个阶段的白衫,第二阶段的圆点衫,足以证明他的出色发挥。他的白衫并不是因大中华地区车手普遍发挥不佳而来,而是在每一个赛段都拼尽全力去争夺时间优势。西安绕圈赛,他从落后集团奋起直追,并抢到第二冲刺点的第二;都江堰赛段,他遭遇严重摔车,但依然坚持比赛;重庆赛段他遭遇机械故障,换车后重回第一集团,GC排名升至第五位;遵义爬坡赛段,他紧盯张敬乐,守住了第一阶段的白衫;岳阳赛段,他在逆风中扯出第二集团,抛离所有白衫竞争者接近2分钟……

对王美银来说,白衫并不是他的最高目标。在第一阶段的5个赛段过后,他的GC排名是第五位,很有机会争夺总冠军。在遵义赛段,他也朝着这个目标迈进,他在4个高难爬坡后跟住了第一集团,冠军无疑会在该集团中诞生。可惜最后20公里的拉扯很激烈,只有6人幸存,而王美银没有跟住。尽管没能获得黄衫,王美银还是觉得高山赛段才是他的真爱,只有在爬坡赛段里,他才有机会在前方集团争取好成绩。

经过这些年职业赛的锤炼,王美银已经具备国内比赛黄衫的实力,更有参加国际大赛的潜质。他只有24岁,未来的机会还有很多。


西安荣誉赛段,5.8公里的个人计时,王美银反超一位蒙古车手,成绩只比冠军斯蒂芬·舒马赫慢16秒


都江堰赛段,王美银在冲刺时与丹尼尔·克里姆发生身体接触,严重摔车,不过第二天他满状态回归了


第二阶段第三赛段,王美银的敢打敢拼为他带来了圆点衫

退居幕后——李富玉

李富玉,中国公路自行车运动的“大名字”。在本届环中赛上,他没有像去年那样勇夺白衫,光芒四射,而是甘于退居幕后,为恒翔车队默默奉献。随着年岁增长,他的退役甚至都被提上日程,但谁都知道有他在恒翔就有飞翔的力量。作为车队的老大哥,李富玉一直忙前忙后。赛前布置战术,比赛中组织进攻,赛后与技术官员沟通,甚至到领奖台前帮王美银拍照……他为车队操碎了心。

李富玉对于车队管理有独到的见解,相信即使他淡出赛场,也会是个好教练。“国内的职业模式和国外的职业模式不一样,我们还没发展到车队之间互相买人。我们也在摸索中国的职业模式,适合中国体制的职业模式才是最好的,”李富玉说,“我们会培养自己的年轻队员,有自己的梯队,让年轻人不断学习,慢慢走到金字塔顶尖。”

在国内职业队与地方专业队挂钩的体制中,恒翔队或者说山东队无疑是其中的佼佼者。他们有全运会冠军马光通,有国内顶尖GC手王美银,未来发展前景光明。“国际大赛,奥运会都是我们要走的方向。”李富玉说。在中国自行车运动未来的发展中,打破地域壁垒、实现高度职业化还有很长的路要走,恒翔模式将引领风潮。


每站比赛前,李富玉都会召集队员们研究战术

廉颇老矣——黄金宝

黄金宝在去年宣布退役,转职当教练,但现在看来这只是烟雾弹。今年的全运会是亚洲车身复出后的第一战,他当时仅获得第50名,距离卫冕差距甚远。在40岁的高龄复出参赛,你很难要求他再有惊人举动,虽然克里斯·霍纳勇夺环西红衫的壮举犹在眼前。

本届环中赛的第二阶段,宝哥重新出现在大部队里,接替了陈振兴的领队位置。尽管他在场下备受媒体照顾,但在大集团里找到他的身影并不容易,因为他很少参与进攻。每次面对媒体的围攻,宝哥都显得很平静。他显然不追求个人成绩,不过以教练的身份披挂上阵,对队员的激励作用是巨大的,尤其是郭灏霆和张敬乐已经飞赴意大利征战世锦赛之后。

李富玉都直言香港队是他们的榜样,从黄金宝的身上,我们不难看出榜样的力量。他的敬业,他的坚持,他的沉稳,都是香港队宝贵的财富。为什么渺小的香港能获得2个世锦赛席位,而有举国体制傍身的中国大陆却没能输送更多人才,这值得我们深思。


尽管年届不惑,放弃热爱多年的自行车运动也不是易事

三心两意的RTS-森地客?

作为台湾地区职业车队的代表,RTS-森地客车队在获得森地客公司赞助后野心更大。他们有乌兹别克斯坦国宝级车手穆拉让,有伊朗爬坡好手拉希姆·艾玛尼,甚至有2011年环中赛四连胜的冲刺手鲍里斯·斯皮勒夫司基。然而他们在本届比赛上的团队实力没能真正发挥出来。

车手地域分布广泛、语言交流不畅也许是他们配合不够的原因,但更大的问题在于车队没有确立战术核心。在第一阶段,依靠队内2名伊朗车手的配合,他们强势夺得爬坡王的荣誉。拉希姆的爬坡能力出众,在高山赛段有极强的单兵能力,拿下爬坡王顺利成章;然而缺乏副将支援的穆拉让,就没能重演11年环中赛黄衫的辉煌了。来到第二阶段,问题依然存在。队中火线加盟的冲刺手鲍里斯个人能力极强,在过去几年的国内赛事虐菜无数。可惜车队没有给他配备带冲型车手,状态没有上升至最佳的他屡屡在最后的冲刺中吃瘪。

环中赛之后,领队Andy对接下来的环岛赛有更多期待。“一支车队其实是很难平衡总成绩和冲刺的,像天空车队的卡文迪什和维金斯都有很明确的区隔,我们也在试试看,”Andy说,“环岛赛能有7名选手,我们会增加速度型的选手给鲍里斯带冲,也会保证总成绩的部分,期待两方面都能名列前茅。”

拉希姆·艾玛尼颇有托马斯·沃克勒(欧洲汽车车队著名车手)的风范,他在遵义赛段的爬坡中所向披靡


车队为鲍里斯配备了下管加强、盘片加大的特制战车,然而没有配备合格的带冲手

刘浩的昙花一现?

刘浩是恒翔队车手之外唯一穿过白衫的车手,然而他的表演退场太早。因为帮助吉林队在场地自行车全能项目上拿到全运会首金,刘浩也备受赞誉。此前,他是场地个人追逐赛的全国纪录保持者,连续3年全国锦标赛全能项目冠军。场地车出身、身材高大,在转战公路车后取得好成绩的案例不少,刘浩也踏上了成功之路。他在揭幕战——西安绕圈赛的表现着实惊艳,不仅力压2位外国冲刺猛将抢到途中冲刺点,还在最后一圈发动了长距离单飞。

如此强劲的平路赛能力,去到环中赛第二阶段,必然是王美银白衫之路上的最大竞争对手。可惜他在第三赛段遭遇摔车,遗憾退赛,还缺席了第二阶段的比赛。今年的环中赛第二阶段6个赛段全是平路,国内车手几乎毫无发挥空间。在面临国外冲刺车队来势汹汹的夹击时,中国车队需要更多的平路机器。


刘浩的长距离单飞让我们想起某位单飞速度50迈的瑞士古典赛名将

壮志未酬——斯蒂芬·舒马赫

熟悉自行车运动的车迷都知道,克里斯蒂娜手表队主将斯蒂芬·舒马赫有着辉煌的过去。这位德国TT高手曾获得过阿姆斯特尔黄金赛、环波兰等比赛的冠军,甚至在08年环法的个人计时赛上击败过法比安·坎切拉拉。因为08年被查出服用禁药,他的职业生涯急转直下,如今还要混迹亚洲赛事。和很多服用过禁药的车手一样,你很难责难他急功近利,丧失对自行车运动的忠诚。事实上,从他对待比赛的认真程度,我们不难发现他对自行车是多么无法割舍。

去年的环中赛第二阶段,2个计时赛段的设置让他如鱼得水,最终他也顺利获得该阶段黄衫。来到今年,计时赛段荡然无存,他能一试身手的比赛也只有一个不计算总成绩的荣誉赛段。比赛风格的巨变,使得舒马赫在本届比赛上碌碌无为。对于32岁的舒马赫,也许职业生涯剩下的时间不多了,重返欧洲顶级车队的希望也日渐渺茫,他只能继续在同级别的比赛上继续坚持着。作为禁药时代的受害者之一,舒马赫散发着浓烈的悲情气息。


消瘦的身材、发达的四肢、近乎完美的Fitting,舒马赫始终没有放弃自行车


舒马赫的队友——康斯坦迪诺·扎巴拉,号称“领骑哥”的他骑行方式偏激,他仅以1秒的劣势失去第一阶段的黄衫

一战成名:科瑞尔

环中赛第一阶段采用了5个简单+1个超难的赛段设置,使得车手凭借最后一个超难赛段“一战成名”的情形有机会发生。机会是留给有准备的人的,这个人就是阿塞拜疆巴库洲际队的科瑞尔·波尼亚科夫。他在遵义赛段紧盯住第一集团,并在最后的拉扯中成功跟住另外5人。最后1公里,保留体力最好的他发动进攻,甩开扎巴拉、路易斯等夺冠大热,成功偷得胜利。凭借这场胜利,他也以1秒钟的优势力压扎巴拉,戏剧性的获得了第一阶段黄衫。

科瑞尔今年才加入巴库车队,他曾在环台赛上短暂穿上黄衫,并最终收获总成绩季军。环中赛的第一阶段黄衫,无疑是他今年最高光的表现。

科瑞尔梦幻般的一战成名让他自己也不敢相信

论冲刺车队的控制欲

要说今年环中赛最成功的2支冲刺车队,无疑是马赛苹果队和ASC杜卡拉车队。马赛苹果队坐拥冲刺主将本杰明·吉拉德,这位法国人今年势头强劲,在环台赛和环青海湖赛都取得过单站胜利。带着这样的势头,他很希望能争夺环中赛的冲刺蓝衫。另一支ASC杜卡拉车队,则拥有2位获得过单站胜利的车手——吉瑞·霍奇曼和阿洛伊斯·坎科夫斯基。从整体风格来看,马赛苹果更强调本杰明的个人能力,而ASC杜卡拉则很强调团队配合;最后的结果表明,强调团队配合的车队往往能取得更大的成功。

本杰明的个人能力无疑是极强的,他在第一阶段的2场冲刺混战中获胜,并荣膺冲刺王。特别是重庆赛段,他在没有任何队友支援的情况下,独力从边线发动加速,赢得一个缓坡冲刺的胜利。然而这种表现没有在第二阶段延续,马赛苹果车队控制集团能力不强的弱点暴露无遗,没人帮忙的本杰明无力抗击坎科夫斯基。反观ASC杜卡拉车队,他们在第一阶段分别由霍奇曼和坎科夫斯基抢到2场胜利,车队胜场不输马赛苹果。进入第二阶段,他们更是火力全开。完全由平路组成的赛道让他们很容易在集团前部集结6名车手,如此霸道的作风让我联想起今年环法上的天空车队。队友给力,阿洛伊斯也不负众望,他从第二赛段开始接连砍下三胜,不仅锁定蓝衫,还把黄衫收入囊中。一名平路冲刺手能获得大型环赛黄衫,阿洛伊斯算是创造历史了吧。


本杰明·吉拉德,第一阶段的2场胜利让他穿上蓝衫


马赛苹果车队在第一阶段的发挥还是不错的,队友们都很积极领骑,以保护身披黄衫的本杰明


阿洛伊斯很享受在领奖台上抛花的一刻,他的总冠军是靠冲刺减秒一点一点累积起来的


ASC杜卡拉车队在第二阶段摇身一变,个个都是“天空列车”成员

老外播音员在中国

画面上的老外播音员叫布莱德·索纳,来自美国纽约,今年24岁,身高190mm,未婚,微信号不详。每个赛段的发车或颁奖仪式,我们都能听到他高亢嘹亮,又极具菲尔·雷吉特感觉的嗓音。这位纽约客是NBA季票持有者,家里距离布鲁克林篮网队的主场只有15分钟车程。然而身材高大的他既不打篮球,也不打网球,而是喜欢骑公路车(有时也骑公路越野)。今年是他连续第二年来环中赛做播报,算是半个中国通。他友善的跟我说起他在办签证来中国时的趣事,我也友善的教了他几句中国话的精髓。

谈到环中赛,他坦言更喜欢高山赛段,那才是自行车比赛应该去的地方,因为环中赛第二阶段实在太闷了。恰逢那天是公路世锦赛的比赛日,我们自然而然的聊到线路部分,他认为中国并不缺乏这样的线路,因为西南部有很多很好的山。只是,如果环中赛长期在云贵川地区转悠,他能承受那边超辣的食物吗?布莱德表示无压力。

布莱德明年还会来环中赛,不知道组委会到时会安排怎么样的线路?


中西合璧的解说组合,每每让现场气氛达到高潮



环中·瞬间

从一些不经意的瞬间,看环中赛的台前幕后:

第一赛段,央视著名主持人孙燕到场,她将联手沈金康旁述本场比赛。电视曝光率对自行车运动的发展会有极大的正面影响,只有日渐提升自行车运动的曝光率,才会有越来越多的赞助商愿意投入赞助,来帮助这项运动发展。近年来自行车运动在中国发展迅速,央视新增的CCTV5+高清体育台也有了更多的版面资源来直播自行车赛事,这对自行车运动来说是件好事。


工作人员为ASC杜卡拉车手准备黄衫。这支车队在本届比赛中发挥出色,不仅勇夺5个单站,还累计保有了5个赛段的黄衫

尽管有遵义赛段的加入,但不可否认今年环中赛的整体爬坡难度很低。一些小起伏、拱桥、路桥都会被设置成爬坡点


松坎是遵义赛段的起点,这个小镇的居民早早霸占山头围观比赛


在所有服务环中赛的工作人员中,摩托车手是最高危的职业。他们往往要以一百多迈的速度在大部队前后奔波,稍有不慎就可能发生意外。在遵义赛段的一个急转弯,这名摩托车手发生了摔车,随即被送往医院。让我们对这群勇敢的骑士致敬。

长沙赛段,比赛日恰好遇上台风“天兔”袭击,大雨滂沱。在如此湿滑的赛道进行大集团冲刺十分危险,然而我们最不愿意看到的情形还是发生了。这次摔车让30多人倒地,其中ASC杜卡拉车队最受伤,他们原本有望冲击单站冠军的车手都倒在了路上。


两支车队联合控制大集团,黄衫还能旁落吗?坎科夫斯基的老对手本杰明说,“尽管这看起来有点不公平,不过这就是自行车运动。”看来,“这就是自行车运动”这句话能解释很多事情。



展望

随着自行车运动在中国的迅速发展,环中赛有着宽广的前景,它的比赛级别会逐步提升,国际影响力也会日益扩大。在此过程中,环中赛有什么问题需要解决吗?我想主办方还需要更明确的思路,也更需要时间的检验。


秀美的风光,艰苦的爬坡,才是自行车运动该去的地方

在组委会提供的新闻通告中,我留意到这样一段话:“环中赛已成为继环法、环西班牙、环意大利之后竞赛天数世界第四、亚洲第一的公路自行车比赛。”这句话难免有点水分,毕竟环中赛要与三大环赛相提并论,还需要很多实质性的沉淀。四年来,环中赛确实赛程越来越长,地域跨度越来越大,也逐步靠近大环赛的比赛天数。但它仍不能体现真正的“中国特色”,这里所说的中国特色,是指秀美河山,是指人文风情。君不见今年的环波兰大赛,为了增加其爬坡难度,不惜到遥远的意大利借了2座山来办赛。中国不缺任何类型的赛道资源,海拔高达5000米的爬坡照样有。只要环中赛有魄力摆脱对大城市的依赖,完全能做一个有中国风格的比赛,今年的遵义赛段就是好的尝试。

邀请领导们在荣誉骑当然能带来积极影响,不过改善交通、改善环境、建设骑行友善城市才更能促进自行车运动的发展


为何国外自行车专业摄影师到了中国就不会拍照?可能单调的景色,寥寥无几的观众是主因



陈主任与子齐

写在最后:

本届环中赛的地域跨度之大,让BIKETO报道团队饱受舟车劳顿之苦。不过看着这项赛事日益壮大,深爱自行车运动的我们还是深感欣慰。希望未来的环中赛越办越好!

点击进入环中赛专题,获取更多资讯!

责任编辑:Jewels

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作者:陈子昊

美骑ID:骑客_陈子昊

简介:陈子昊,学名陈主任,资深自行车记者,媒体人,赛事商业摄影师,自行车赛事解说员,自行车相关出版物撰稿人。

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  • 源华强人 2013-10-06 16:01

    每场比赛都是集团冲刺,那么总成绩如何区分呢?答案是:本届环中赛引入了时间奖励制度,每站比赛的途中冲刺点和终点冲刺均提供了时间奖励。具体来说就是途中冲刺前三名能依次获得3秒、2秒、1秒的减秒,终点冲刺前三名则依次获得10秒、6秒、4秒的减秒。这样一来,比赛的冲刺争夺更激烈了,也更适合冲刺手的发挥。   听起来好像本次环中赛第一次使用此规则来区分名次。其实UCI公路自行车多日赛的都是使用这规则来排名的,如果排名有2个或者更多车手总成绩一样(因为成绩公布精确到秒,这种成绩相同情况是有会出现的),就以他们在个人计时赛(包括序幕赛)精确到千分之一秒来决定总成绩排名,还是一样或者没有计时赛则用他们在各个赛段的名次进行累加,名次累加数小者列前,如还是相同则根据最后一段赛段通过终点顺序决定最终排名。希望作者jewels下次能说的更加准确,让一些新的自行车爱好者看得更加明白

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