在漫长的等待后，曾经被寄予“颠覆”电子变速之希望的SRAM RED eTap无线电子变速套件终于到达了BIKETO美骑网进行体验评测。作为“包装爱好者”和“SRAM死忠粉”的小编自然将此次评测任务揽入手心。

当年Shimano推出Di2电子变速套件，可谓火遍大江南北，Campagnolo也推出了自家的EPS电子变速系统，奈何售价始终不接“地气”。三大厂商之一的SRAM，终于在2015年借由eTap无线电子变速套件在套件“电子化战争”中赢回一城。

“不做则已，一做惊人”是当年小编对SRAM的评价。

如果说Di2、EPS将变速系统从机械时代推进到电子时代，eTap的出现，则意味着变速系统朝着无线时代的方向演进。相信使用过Di2或EPS系统的朋友一定对内走线车架的布线经历记忆犹新，以“无线”作为主打卖点的SRAMeTap彻底杜绝劳神费力的变速走线流程，相信套件中“技师之友”的美誉非他莫属。电子产品，包装淡然要突出科技感，巨大的包装箱后部印有FC、CE等标准，这意味着eTap不是国外众筹网站Kickstarter出来的什么“车库创业原型机”，而是经过权威机构认证的成熟产品。

包装箱采用黑红配色，延续了SRAM RED系列的主体配色，翻盖设计仿佛打开了一盒“七星伴月”月饼，磁吸的上盖完全没有考虑到包装箱搬运的不便，如果能有个提手相信将会更方便，但这样不一定会好看，因此只能认为eTap电子部分的外包装是纯粹为了设计美观，少了些人性化的考虑。上盖的英文翻译为：这是一套能够和你的付出匹配的装备。图片上的中文是为了押韵打上去的，翻译还是以文本为主。

取出大盒子中的小盒子，我们发现了近期SRAM的包装趋势：黑暗化、科技化，姑且不论2017新款RED套件通体黑色，连隔壁大S家的新款套件也是玩起了“高端黑”。盛装零件的纸盒尺寸一致，表面简洁的设计线条直观的告诉我们对应的产品。

作为前Campagnolo变速产品用户，着实体验过大大小小的盒子堆叠在一起带来的成就感，SRAM的eTap同样也使用了精致的纸盒包装，但带来的却仿佛是“德国味道”的精致，每个盒子大小一致，强迫症福音。

盒盖内侧印有励志鸡汤，仿佛在炫耀词汇量，不过好歹小编也是上过小学的人，这段关于道路的“鸡汤”的确令人听后血脉喷张。

将所有盒盖拆下，SRAM RED eTap无线电子变速套件的电子部分展露无遗，无线双控手变头、前拨、后拨、充电器以及USB固件升级优盘，安静的躺在箱子里等待有缘人。

说到包装的繁复程度，SRAM的eTap绝对能进前三，海绵垫、塑料盒不但能够减少运输途中的磕碰，也能增加开箱的乐趣，但是盒盖太过严丝合缝导致开盒的体验并不好（说他不太环保实际点）。

将所有零件取出，我们就能得到一张不那么完整的“全家福”了，由于eTap无线电子变速套件定位于RED级别，因此除了电子部分，其余常规零件，如飞轮、链条、夹器、牙盘均采用2017款RED机械变速的“同款产品”。

全新设计的eTap手变外观依旧走了精炼的SRAM风格，ErgoFit的人体工程学设计使得握把整体更加纤细，理论上更小的手型都能顺利驾驭。本来机械版本的RED手变零件就不多，eTap去除了弹簧、齿轮等机械变速的零件，加入电子变速部分，手变整体重量较机械版本要轻上约莫20克。

大家最关心的换挡方式依旧没变，还是SRAM特色的单拨片换挡，加大的换挡拨片加入横向涂装纹路增加摩擦，尽最大的可能减少滑动与误操作。换挡逻辑并不是SRAM公路变速常见的DoubleTap，而是采用了类似跑车的拨片换挡，单独点按任何一边只能控制后拨，同时点按两边换挡拨片可以控制前拨，减少误操作的同时却增加了前拨变档的劳动量。

上手按了几下换挡拨片，5毫米的行程能够模拟机械变速的行程，键程中段手感爽快，回弹较快，声音也不似Di2或是EPS，颇为清脆，手指回馈类似于加硬的鼠标滚轮按键（XBOX ONE L1、L2扳机按键）。

改进的ErgoBlade碳纤维刹把似乎更加符合人体工程学，但是用惯了Shimano的用户似乎还是对稍显“平直”的刹把没什么好感。自上一代22速产品开始，SRAM就增长了刹车杆的长度，目的为增加使用者的刹车手感，这也让小编非常好奇新的RED刹车和eTap手变能产生什么奇妙的化学反应。

自下而上拨开手变套，可以发现两处插口，这是SRAM eTap特意为了安装Blips按钮所设置的插口，没有使用时由红色的堵头封口，防止水渍尘污污染。Blips按钮类似于Di2系统的“卫星按钮”，可令使用者在爬坡把位或下把位方便快速的进行换挡。（下把位“冲刺按钮”）

自上而下拨开手变套，我们能看到Reach Adjust螺丝，由此可以调整刹把的握距，以适应使用者不同的手指长度。注塑手变主体依旧“偷胶”留空，减轻重量。

和机械变速版本一致，刹把就是刹把，各安其职，不会在变速与刹车间产生干扰。刹把除了依靠夹器本身的张力进行回弹，内部也有一根弹簧进行辅助。

SRAM RED eTap前拨的导板与常规RED无异，上方的黑色电子组件才是整个零件的精髓，AIREA无线连接模块、电源接口与电机整合在火柴盒大小的体积中，精美且整洁。

含电池187克的重量，稍稍重于大S家的顶级产品，但加入了YAW偏航角系统，省去了半档模式，照顾到了链条交叉时的间隙，减少噪音更加稳定。电子变速的优势其实就是在于前拨，不论是哪一家的变速产品，前拨变档往往很难令所有人满意，SRAM干脆利落却需要力量，Shimano虽显柔和但行程稍长，但电子变速令使用者需要考虑的，可能仅仅在于按钮的手感以及变速的逻辑（俗称点哪里，点得爽不爽）。

从侧面来看，SRAM在低风阻上的设计令人忍不住怀疑设计师是一个处女座，整体扁平是前拨另一大特点。电池通过直装式卡扣进行安装，十分方便（是不是也意味着要小心被偷？）除了直装式前拨，SRAM也提供夹环配件，供那些没有前拨挂耳的传统圆管车辆使用。

如果说SRAM RED eTap高昂的价格能够分成四份的话，后拨当之无愧要占据其中之一。eTap后拨的造型与RED机械版后拨造型完全不同，但配色上都使用了具有强烈视觉冲击的金属色与黑色的搭配。

以科技感著称的eTap在后拨底部对电子部件进行了详细的标注，电池占据整个后拨的尾部，因此电机、AIREA无线连接模块等电子设备需要尽可能的“挤”在后拨的平行四边形导臂中。SRAM“粗犷”美式风格下竟然能够完成这种程度的工程设计，可以用“秀外慧中”四个字来形容。对比Di2系列的电变后拨，eTap在造型上似乎更像是一个传统的机械后拨。

RED机械变速套件使用了大量钛合金、碳纤维材质，因此有“最轻变速套件”之称，善于使用轻量化材料的SRAM为RED eTap无线电子变速后拨赋予了全碳纤维的后拨导板，来延续轻量化路线。但在碳纤维板上，我们终于能看到SRAM美式粗犷的一面——碳纤维截面处理有些许粗糙。

受限于电子装置，后拨的最高限位螺丝与最低限位螺丝被安放在了尾端，位置和Di2系列后拨相似。

eTap同样使用直装式电池进行供电，前后电池能够互换。SRAM同样配有红色的塑料盖来防止裸露在外的金属触点被意外磨损，装车运输或是贮藏时能够延长整套产品的寿命。

厚道的SRAM送上了“国际豪华旅游充电大礼包”，除了标准的充电座与Micro USB连接线以外，还附赠了美规、欧规以及英规的充电接头。让人分分钟联想到了苹果Macbook的充电器。但SRAM这样的考虑确实是周到的，像我等平民老百姓，就算用了eTap也不一定有机会出国骑行，但职业运动员或是热衷于参加各地比赛的爱好者，则有机会带着eTap征战赛场而免除了充电的后顾之忧，可以点赞。

至于为什么套件只附带一个标准座充，SRAM的解释是这样的：“一般骑行场景下，后拨的变速频率大于前拨，因此相比前拨，后拨耗电量会稍大一些。这意味着如果在骑行途中没电，那很大几率是后拨没电，这时你只需要将前拨的电池换到后拨上，依旧能够坚持到骑行结束。”因此，SRAM认为一个充电座已经能够满足日常的充电需求，如果真的有强迫症非要两块电池一起充电，可以另外购买一个充电座和Mirco USB线，因为插座自带两个USB接口，可以满足两电两充的要求。

与Di2系列产品一样，SRAM RED eTap也支持PC端的固件更新，据传闻能够通过固件升级修改后拨换挡速度，电工八级证的小编已经手痒了。

什么！无线电子变速套件怎么还有线？这是套件附带的全套RED级别刹车线芯与线管，用于搭配SRAM RED刹车。

非电子部件中，小编最喜欢SRAM出品的飞轮，当年的XG999首次将一体切削的工艺品级飞轮带到世人面前、X9飞轮（PG-1070）令人惊艳的镂空与铝托架、后来XX飞轮（PG-1099）到再后来XX1、甚至是Eagle，SRAM在飞轮上一直走的是“科幻风格”。公路领域也不例外，10速RED（OG-1090）令人吃惊的全封闭背板（虽然变速声音很响），再到现在的XG-1190，飞轮总让小编感到兴奋（难道我是哪吒？）

镂空背板不但能够减轻重量，还能够减少变速产生的噪音。细心的人能够发现，背板的浮雕造型与RED牙盘盘片相呼应，可惜稍微大一些的花鼓法兰盘就会遮住飞轮背板。

飞轮采用一整块高强度工具钢切割而成，在飞轮片的间隙加入降低噪音的橡胶圈。

最大片飞轮采用铆合结构固定，细致的CNC痕迹让人忍不住拿起来磨了下指甲。

链条同样使用机械版RED套件同款PC-RED 22链条，自带的PowerChain魔术扣使用起来非常方便。

夹器自10速NEWRED后并无什么显著变化，主要针对气动以及刹车杠杆进行细致的优化。

“出厂自带瑞士停，我说你行你就行。”SRAM全线产品均配备刹车皮中的劳斯莱斯——SwissStop（“瑞士停”牌）FLASH Pro刹车皮，小编前几天“信仰充值”了一车份的Black Prince黑王子终于更好的有用武之地了。

AeroLink技术减少了连杆的前部体积，同时优化了刹车的杠杆，使得制动力得以增加。叶型张力弹簧、低风阻的螺丝以及张力调节等等细节我们会在随后的测评中进行补充。

SRAMRED eTap的安装与调试教程；重量、电池续航、变速速度、精准度、干扰、耐候以及更多内容，将在随后的文章中为大家呈现。eTap代表的无线变速方式，到底是对变速的颠覆还是炫耀科技？对无线电子变速感兴趣的朋友，不妨持续关注BIKETO美骑网的相关内容。

作者：LMH

图片：LMH、Jimmy

责任编辑：LMH