Potenza的命名来自意大利语，意味着力量，变速套件在今年三月份首次发布，取代了以往的Athena。在多年的服役后，Athena铝合金变速套件归隐山林，完成隐退，Potenza与Athena一样，拥有黑色和银色两种颜色，定价对应Shimano旗下的Ultegra，但是这个价格也包含了Campagnolo的品牌溢价，因此，整体等级应在105与Ultegra之间。

与很多在亚洲寻找“廉价劳工”的品牌不同，Campagnolo将生产工厂安置在罗马尼亚，这里的劳动力成本比意大利低，但是离Campagnolo位于意大利维琴察的总部却比较近，方便检测生产并利于管理。

新套件的设计和测试都在总部进行，Potenza可以被定义为一套全新的铝合金套件，包括了Campagnolo最新的四爪牙盘、后拨几何、前拨设计以及盘片等等技术更新。另一个主要的改进就是引入了11-32齿飞轮，利用更大的齿比范围与Shimano和SRAM进行竞争。（Shimano：桥豆麻袋，自己人！）

套件更新技术点：

Rev-11科技，在Chorus、Record以及SuperRecord上都已经投入使用，此次“下放至”Potenza，意在通过改变前后变速器的几何形状来优化变速效率与精准度。

前拨的长臂设计可以获得额外的杠杆作用，提高负载下的性能，获得更加柔和的变速手感，钢导板的轮廓也经过了重新设计，与以往的设计相比，导板的宽度增加，减少了链条摩擦的几率，挂耳角度也经过调整以应对32齿飞轮的链条角度。前拨的主体由铝合金材质制成，导板由钢制成，后拨则由“轻量化聚合物”制成，后拨导板由铝合金制成。

Potenza的中腿与短腿后拨分别对应32t与29t飞轮。

后拨几何使用了Campagnolo的Embrace科技，将导向轮的位置提前，令更多链条包裹飞轮，这种设计提升了传输功率，降低了变速器的磨损。

Potenza手变的ErgoPower进档拨杆类似于Athena，退档拨片则类似于EPS，但为了改进与当前的车把兼容性，手变整体进行了重新的建模。此外，Campagnolo通过更换左手手变一个更大的变速衬套来优化换挡顺序。

相比于Athena，前拨的变档精度提升了50%，小盘升大盘需要经过三档，前两档为链条提供“碎档”微操作，第三次才能上到大盘。大盘并没有碎档功能，下小盘需要点按两次退档拨片。相比之下，右手手变的功能保持不变，升档一次最多三个档位，而退档则被限制为单次降档。

刹车手柄依旧采用经典设计，快速释放按钮依旧在手柄上方。

夹器的刹车片采用了全新的复合材质，提供更好的全天候性能，而且，终于，刹车靴的制式与Shimano、SRAM统一了，买家更换刹车皮时终于不用再去特意挑选Campagnolo制式了。

Potenza锻造的中空铝合金牙盘使用了与Chorus、Record以及SuperRecord一致的四爪设计，盘片分为50-34、52-36、53-39三种规格。

经过Campagnolo测试，四爪结构在刚性上要强于五爪。

曲柄中轴使用了Power Torque设计，在非驱动侧曲柄内置了拉马，因此不在需要专业的工具来推出曲柄，这样的设计被称为Power Torque Plus。

Campagnolo Power Torque提供了各种规格的中轴，包含BSA螺纹、ITA螺纹、BB86、BB30、BB30A、BB386以及PF30。

右侧轴承整合在曲柄轴心上，左侧的轴承则仍保留在中轴杯。

一条14毫米内六角扳手就是安装这个牙盘所需要的一切。

专门为Potenza开发的飞轮并没有以Potenza命名，而是被叫做Campagnolo 11，提供11-25、11-27、11-29、11-32和12-27五种规格，除了11-32之外，飞轮可以在Campagnolo其他套件中通用，链条则直接使用了Chorus级别的链条。

重量方面，Potenza套件总重2303克，相比Ultegra 6800套件的2285克仅有几十克的差距。

价格方面，电商平台价格集中在4500-4900人民币区间，相比之下，Shimano Ultegra 6800套件的价格集中在3200-3500左右，而SRAM Force 22套件价格集中在3300-3600左右，Potenza的品牌溢价还是令人觉得，嗯厉害了我的哥。

使用体验：

安装Potenza非常方便，除了个别地方需要用到梅花螺丝扳手，牙盘得益于Power Torque技术能够兼容市面上大部分车架，但是TREK的BB90或是Cervelo的BBright似乎还是会有点问题。曲柄内置的推出螺丝非常实用，妈妈再也不动担心我拆不下Potenza曲柄了。（SRAM笑笑不说话）

在几个月的使用中，不难发现，Potenza虽然稳定高效，但是只能说是接近，但从未达到Campagnolo更贵的套件的水平，这和Campagnolo的产品分级有很大关系，多少钱干多少事。在纸面数据上，Potenza和Super Record有着很大的差异：重量、材料、成熟度，但是在骑行过程中，这些差距都不如一个更为显著的差异——杠杆。

后拨并不能连续降档，这已经令人不爽了，升档时的虚位也会令人抓狂，这在Super Record上是不会出现的，Potenza是有点模糊的，而SR是非常精准的。变速的噪音也是一个令人忍不住要去注意的问题，虽然不影响变速的准确性与速度，但是会影响心情。

与Ultegra进行对比时，可以发现，刹车的力道方面，Ultegra还是要稍强一些，Potenza难免会令人感觉缺乏力量，但实际上，Potenza的刹车效果也很优秀。在变速方面，Ultegra的升档比较清晰，相比之下Potenza则会显得有点模糊，但在降档的比拼中，Potenza表现的十分干脆，而Ultegra却显得有点模糊不清。最终的对比下来，二者的差异非常小。（毕竟有了血缘关系）

总结：

在当下竞争激烈的市场中，没有坏的套件，因为坏的套件注定无法生存，所有的厂商都想开发更加Newbelity的套件，Campagnolo的Potenza也是基于这样的想法开发的，但在实际的体验中，我们认为Potenza更像是一个填补Campagnolo 11速变速套件市场的存在，Campagnolo希望消费者能够将Potenza视作Ultegra的替代者，但在价格层面上，Potenza似乎并不占优势，感知价值与实际价值相差的还是比较悬殊的。另一个明显的障碍是消费者对Campagnolo这个品牌的不熟悉，所谓的进入门槛和教育成本太高。

从品牌自身的定位来看，Ultegra再便宜好歹也是次顶级，而Potenza在Campagnolo家族中仅仅排行老四，这也会让消费者产生“Ultegra比Potenza高级”的意识。

确实，在测试中，二者都有优点和不足，可以用势均力敌形容，但是正是这种势均力敌，才能够更好的让消费者按照自己的喜好来进行选择。

作者：Matt Wikstrom

责任编辑：LMH