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你简单 我就复杂:可能是最“复杂”的避震系统
2013年,Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地车避震逻辑,将原本独立的前叉避震与车架相结合,形成一种以前叉作为杠杆,利用车架搭载的避震器进行避震的新型避震逻辑,并命名为Trelever。
曾几何时,车架上有个“后胆”象征着荣耀,当然,这是一个关于当年软架与硬架售价差距的一个小玩笑。但现在,单避震也能实现在车架上安装后胆,这种设计到底有什么优点呢?
Trelever避震系统依靠前叉固定杆作为支点,靠近车轮的支架作为杠杆,通过固定在车架下管的连杆与避震器连接,进行避震,总的来说就是将车轮受到的冲击通过连杆传递到车架(而非传统前叉传递到前叉弹簧、气室)。
我和大家都有一个问题,你这样连接,你怎么转弯呢?
事实上,当前叉角度一定的时候,前轮转弯的角度与转向中心是固定的,因此将避震连杆在前轮的固定转向点进行连接,就可以既不影响避震,又可以自由进行转向,可谓在另一个角度对避震逻辑进行了诠释。
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