环京赛作为中国大陆最高等级的职业赛事，吸引了诸多顶级车队的参加，其中来参赛的也不乏顶级选手，这也给我们提供了一个近距离接触他们，了解他们的机会，下面就让我们来看看环意冠军，来自佳明车队的海斯耶达尔（Hesjedal）战车的配置是怎样的！
在环京赛第五赛段，Hesjedal在最后一个一级爬坡点发动进攻，成功带领Stephen突围，并最终获得本赛段第二
Cervelo为Hesjedal订制了加拿大涂装的R5 CA战车，车头使用了加拿大标志性的枫叶图案
上管上也是布满了漂亮的枫叶图案
把立方面，Hesjedal使用了17度的ARX-team把立，把立以负角度安装以降低车首高度，这样可以获取更好的空气动力学姿势，但是对于一般的爱好者来说，过低的车头角度可能会严重影响呼吸和发力，所以大家一般还是根据自己的适应度来调整把立角度。一般情况下，越低的姿势空气动力学是越好的。不过对于非常高的骑手来说，最低点可能并不是最具空气动力学的位置，最好的空气动力学姿势应该是背部自然弯曲，基本保持水平，这样才能尽可能地减小迎风面积，减小风阻。如果你也希望像Wiggins，Hesjedal一样以这种极富效率的姿势骑行，可以通过在镜子里对照着看，或者让其他人拍照，不断在自己能承受的范围内调整到最佳位置即可。此外可以看到Hesjedal使用的是Garmin Edge 500的GPS码表，整合了心率，海拔，速度，踏频，温度，以及功率等功能，EDGE 500相对800较小的体积和较快的搜星速度也让其成为众多职业选手的选择。
可以看到Hesjedal使用来自3T的Ergosum pro弯把，这款弯把属于传统弯把，拥有出色的握持感，铝合金打造。或许你会问为什么在如此顶级的赛事中Hesjedal为什么不使用碳纤维的车把，这是因为现在UCI对于参赛公路车的限重依然在6.8KG，要达到这一重量以现在的碳纤科技来说并不难，所以众多车手们通常会在发力部位使用更重一些，但是更加坚硬的部件来提升力量传输。比如车手们使用的车架一般都是特制的，一般都要比零售版本来得更重一些，对刚性有一定的加强，天然气车队也曾订制了钢制的BB30牙盘轴心（原来为铝制）来增加重量以使得战车可以达到UCI的标准。在Hesjedal的车上，他就选择了重量较重，但是刚性出众的铝制3T弯把。
Hesjedal的牙盘Rotor给其采用了粉色的配色，这是他环意冠军的象征！此外Rotor的Q-ring椭圆盘片可以优化功率输出，提升踩踏效率。还可以看到在轮组方面Hesjedal选择的是Cosmic Carbon Ultimate轮组，重量仅重1185g。这款轮组采用了全碳的结构，非常轻量，同时全碳纤维编织的轮组刚性极为出众，此外Mavic还采用了新的链接方式，使得后轮在非驱动侧可以采用直拉的编法，优化了碳辐条的受力分布。这款轮组采用的V型截面导致其并不具有太好的空气动力学效果，不过对于Hesjedal这样偏爬坡选手来说，这款轮组提供了超强刚性与超快的加速性远比空气动力学来的更加重要。
Hesjedal使用了纤细的铝合金的水壶架，电子变速的电池则用扎带绑在了下管底部
座杆采用了来自3T的Doric Team 27.2座杆，Cervelo的这个座杆口径设计为的是以较小的口径座杆获得更好的舒适性，这也是现代车架设计中的一个趋势之一。Hesjedal在坐垫的选择上和大多数选手一样选择了轻量，经典，舒适的Fizik Arione碳版！
最后可以看到Hesjedal采用了来自Garmin的Vector脚踏，这款脚踏内置了功率计，相对传统的牙盘式和后花鼓式功率计，这种新型的功率计不仅安装更为方便，而且可以提供双脚的功率值，进而分析双脚的功率的不平衡度，为车手们提供更多的数据。这款脚踏采用的是ANT+的协议，可以和所有ANT+协议的码表配合使用。
环京赛第四赛段开赛前，Hesjedal在等待比赛的开始
责任编辑：Kenneth
