产品评测 公路车 山地车 城市车 旅行车

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

Tropix烈风,于2008年创立,专注于运动自行车,产品包括山地车和公路车。主张“纯粹骑行”,产品由意大利顶尖设计团队打造。对于产品的设计,烈风自行车执着于性能在不同骑行场景的完美释放,为骑行爱好者带来最纯粹的骑行乐趣。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

虽说现在山地车已经是650B轮径的天下,但凭借良好启动性与灵活的操控,26寸始终占据一定优势,这次烈风更是推出了马丁T+ 26寸碳纤版系列整车,使用碳纤维车架材料让这辆马丁+瞬间变得高大上,在27.5寸轮径风气正盛的时候,烈风没有随波逐流而是实行26、27.5两手抓,这让喜欢26寸山地车的车友有了更多选择,废话少说让我们马上进入主题。

配置

型号:马丁T+

车架:26寸碳纤维 15 / 17 / 19 寸

颜色:黑+灰+红+白 / 黑+蓝+绿 / 红+深红+黑 / 灰+黄+黑

前叉:VAXA铝镁合金 100mm行程油压线控可锁 32mm内管

花鼓:NOVATEC 诺飞客铝合金培林

轮圈:MAVIC XM319

轮胎:MAXXISPACE 26×1.95,MAXXIS内胎法嘴

刹车:MAGURA MT2(MAGURA前后160mm碟片)

变速系统:ShimanoXT

坐垫:San Marco ERA

官方售价:4599

重量:12kg(不含脚踏)

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

马丁T+采用时下潮流锥形头管和内置走线设计,头管与上管结合处异形造型线条感十足,漆水在光线反射下闪闪发光,十分高档,让人有一种赏心悦目的感觉。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

车架使用了TC 2.0 碳纤维材料合成而成,结合烈风独特ERG超级灵敏几何设计(Extra Responsive Geometry),头管角度经过优化使操控更加灵敏,车架内部应用了碳纤维不等壁、PU内模、聚氨酯成型技术,在我们平常看不到车架内部烈风也是用料十足丝毫没有马虎,菱形上管管型显得粗壮有霸气。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

既然是烈风的架子又怎能缺少烈风赞助车手马丁大叔的签名呢?把车手的签名放在架子上管最为显眼的地方,由此可见烈风对他的重视。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

换个角度再来欣赏这极具逼格的车手签名,白色字体在黑色底漆的衬托下,除了好看以外小编已经想不到任何形容词了,而且车架上有车手的签名也是件值得炫耀的事情,同时可以满足部分车友对车手签名虚荣心。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

下管设有两个水壶架安装位置,对于喜欢轻装上阵XC党来说可以把水壶放在这里减少背包的负担,而且水壶架子设置位置在骑行中拿取也十分方便,口渴了可以随时随地进行补给。

在管材底部设有油管过线座,车架提供了外走线与内走线两种布线方式供大家选择,玩家可以根据各自喜好选择布线方式,提供“双走线”设计理念的车架在市面上并不多见,由此可见烈风在车架细节上人性化的一面,真正做到从玩家角度去考虑事情并不是一味盲目追随潮流选择内走线,这一点值得称赞。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

车架立管与后叉连接处使用扁型形管型进行过渡,充分利用碳纤维特性吸收后叉传来的震动,并使用了“工”字型补强条有效增强了后叉刚性。实际测试中小编特意挑选一些搓板路况进行测试,结果后叉吸震性令人满意,针对后轮的震动后叉都能照单全收,为车辆提供良好稳定性同时避免了多余的跳动,让车手可以更专心应对复杂路况。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

五通作为体现刚性重要部位之一,它的刚性对踩踏效率有着直接影响,马丁T+五通厚度达到73mm,有效确保踩踏刚性输出,每一脚的踩踏力量都能毫不保留的输送到传动系统中,这对偏重于踩踏性能XC架子尤为重要。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

不对称后叉设计兼容刚性与强度,后拨的出线位置恰到好处,简单直接走线合理

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

非驱动侧后下叉预留油管出线位置,选择外走线还是内走线任君选择,拿到手这辆马丁T+使用了简单直接外走线设计,小编认为采用外走线更有利于对刹车例行保养,相比内走线繁琐安装方式更受欢迎,而且刹车油管全密封设计,无惧雨水与泥土的污染,所以外走线也影响不大。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

直装式碟刹座,时下XC车架都喜欢的设计,省去了转换座重量同时对刹车力度传递更直接均匀,隐藏式设计还能够有效降低卡钳意外受到撞击的风险。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

MAGURA MT2刹车使用皇家矿物油,工作稳定免去时常保养的烦恼。刹车手感刚中带柔临界点清晰,刹车控制精准度高。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

马丁T+使用Shimano M8000 2*11传统系统,牙盘齿数为28-38T搭配11-40T飞轮齿比,在这个全民单盘时代,双盘实在显得有些累赘;本来26寸轮径搭配飞轮最大的40T与牙盘38T盘片,已经能很好地满足陡坡齿比需求,山地车11速时代,双盘牙盘就显得格外的无谓,增加重量同时,繁复的档位也在越野时带来不便。

小编建议玩家可以在后期把小盘和前拨去掉,改装为1X单盘系统,减轻重量之余也可以去掉其它使用率不高的档位。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

这一代的Deore XT M8000套件,经过一段时间的使用体验后,指拨变速手感和后拨响应速度比以往系列都要更好,一改指拨疲软无力的感觉,并且亦沿用了以往的退档连续释放功能,当大拇指适应了退档机构力度与时机后,结合踩踏进行配合,连续退档功能便可发挥出最大威力。特别链条还在低速飞轮位置时,需要连续退档进行加速,大拇指只需按到底的退档动作就可以快速横跨两个档位进行变速,而不需要按两下退档拨拨杆,这样大大加快了快退档速度缩短换挡时间,有效提高换挡的效率。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

在避震系统方面,马丁T+使用VAXA铝镁合金前叉100mm避震行程,左侧叉肩为软硬调节旋钮,前叉旋钮为无极调节,共有一圈半可调节范围,旋钮转动起来手感略显干涩,较为费劲。顺时针方向则使前叉后端富有支撑性,逆时针方向让前叉初段反应积极对小震动更加灵敏。玩家可以根据路面状况和对阻尼软硬需求进行调节。此外,前叉使用线控锁死按钮,玩家手指不需要离开把横即可以控制前叉锁死或打开,操作十分方便。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

作为XC定位马丁T+山地整车,它使用了久裕培林花鼓、Mavic319车圈、Maxxis Pace外胎这些XC车友耳熟能详的配件,采用自编轮组后期修复性上较成品轮组更具优势。Maxxis Pace这款轮胎花纹与建大1010“小八”花纹类似,拥有滚阻低、重量轻等特点,不过由于胎纹密而浅所以排泥性和抓地力略差,对付一些烂泥和浮土路段便有些力不从心。

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

马丁T+“驾驶舱”使用UNO 90mm把立与630mm直把搭配,反装把立使车头角度向下倾斜,有利于爬坡时重心分布减少车头上翘情况发生,印有烈风字样的锁死把套亦为玩家提供舒适握把感觉。

几何图

车架几何尺寸

全民碳纤维:Tropix马丁T+山地车 评测

优点:Shimano M8000变速系统,MAGURA MT2刹车,碳纤维车架

不足:整车重量还有很大的提升空间,对性能有要求的玩家可以对前叉进行升级,双盘牙盘,建议后期拆掉小盘保留大盘改装为单盘系统。

卖点:黄金尺寸、操控灵活适合入门玩家使用,全碳纤维车架,后期改装可玩性丰富

责任编辑:Jimmy

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

上一篇:碟刹新纪元 CUBE Attain GTC PRO DISC 评测

下一篇:返回列表

作者:Jimmy

美骑ID:专业回复30年

简介:山地车狂热爱好者,10余年骑山地车经验,休息的时候经常和朋友一起去山里骑车,喜好钻研骑行技巧、器材维护。为了骑车时状态更好,还参与健身、跑步、游泳运动来锻炼体格。多年来坚持自行车运动,自行车运动已经深深成为自己生活的一部分。

文章
阅读量

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 热门评论
  • abanana 2016-06-22 14:27

    这种车买来干嘛好呢?压马路跟两三千的又没什么区别,玩XC的话这种配置又太低爽不起来呃

    查看回复(7)

    +1

    0
    回复
    举报
    • 就是乱评论 2016-06-22 15:37

      很有道理的说,现在的厂家连山地车的理念都没搞懂,钱全TA M压到去套件,前叉、胎基本是摆设,这个还好有个MT2,总比配shimano的那堆旅行车油碟要好点

      +1

      0
      回复
      举报
    • abanana
      回复就是乱评论
      2016-06-22 15:48

      也对,这车看上去最值钱的是套件,但实际使用最没用的也是套件

      +1

      0
      回复
      举报
    • 就是乱评论
      回复abanana
      2016-06-22 15:55

      换成reba配套NX+level,加多条玛吉斯十字胎,干天干地,

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • 鱼雷兄 2016-06-22 13:05

    一直想问各路大神,虽然低端碳重量上跟铝没有差距,但是碳纤维架避震会不会好些,骑起来舒服些?

    查看回复(7)

    +1

    0
    回复
    举报
    • abanana 2016-06-22 16:20

      碳架重量都差不多的,有些低端的五通喜欢搞什么碳包铝所以整体不算轻,再低端也比铝的轻很多,吸震肯定碳的好,舒服肯定碳的舒服,碳架可以做到该软的地方软一点,该硬的地方硬。

      +1

      0
      回复
      举报
    • 鱼雷兄
      回复abanana
      2016-06-22 17:47

      谢谢 也就是说如果跑长途的话碳架会更好咯

      +1

      0
      回复
      举报
    • 首都机场不好看
      回复鱼雷兄
      2016-06-22 18:55

      如果是长途旅行的话是不行的

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • moonbikes 2016-06-23 12:35

    小编建议玩家可以在后期把28T小盘和前拨去掉,改装为1X单盘系统,减轻重量之余,也可以降低“无谓档位”的出现频率。 没文化真可怕,禧玛诺M9000/8000/7000系统的1X 2X 3X系统的链轮片的齿是不一样的 1X系统使用了宽窄齿技术防掉链。而2X 3X系统的链轮片是没有这个技术的, 自从基哥走了后,美骑的技术型文章越来越渣了

    查看回复(4)

    +1

    2
    回复
    举报
    • 黄牛老大 2016-06-25 10:52

      加导链器就行了啊

      +1

      0
      回复
      举报
    • moonbikes
      回复黄牛老大
      2016-06-25 11:45

      那单盘重量优势呢?

      +1

      0
      回复
      举报
    • 黄牛老大
      回复moonbikes
      2016-06-26 12:18

      我的意思是这样的,就是说如果只拆掉小盘和前拨,大盘不变的话,就要加导链器,如果要兼顾单盘和重量的话肯定是直接换正负齿盘片了,小编考虑的确不够严谨

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • 首都机场不好看 2016-06-22 19:02

    放眼望去,美骑评论区全是喷子

    查看回复(4)

    +1

    1
    回复
    举报
    • 就是乱评论 2016-06-22 19:29

      的确该喷,虽然只是几千块的货色,不能要求太高,但定位错误,把钱全花在套件上了,实际应该是轮胎、刹、前叉、套件,这就尴尬了

      +1

      0
      回复
      举报
    • 首都机场不好看
      回复就是乱评论
      2016-06-22 20:45

      这就是走的小米模式,高性价比模式,而且车也不错,稍加改装就可以冲山

      +1

      0
      回复
      举报
    • 伪装者-冲矢昴
      回复就是乱评论
      2016-06-22 23:44

      喷都没喷到点上

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • 杨深 2016-06-23 09:27

    配置不均衡,碳纤维车架配个油簧叉是败笔,估计是降成本,,,全车就一套xt有看头,,,还配套MT2,,,谁用谁知道,,,简直就是给马古拉抹黑。

    查看回复(4)

    +1

    0
    回复
    举报
    • Dictator丶小破孩 2016-06-23 11:48

      就你他妈懂,喷子,你说败笔,你他妈去设计啊,就知道喷别人,先看看你自己吧

      +1

      0
      回复
      举报
    • 杨深
      回复Dictator丶小破孩
      2016-06-23 14:09

      你吃屎了吧,嘴巴那么臭,我玩烈风的时候你还不知在哪里,回你妈肚子里去吧。

      +1

      0
      回复
      举报
    • 糖糖的康康
      回复Dictator丶小破孩
      2016-06-23 17:55

      我去  放眼望去   你的确像是吃屎了  见人就骂呀  来呀   你用你的烈风碳纤维  我用我的斯科特   咱们比比来

      +1

      0
      回复
      举报
    • 加载更多
  • 全部
  • 哎哎哎哎唉 2016-08-08 23:28

    我买过,骑了八九百公里长途非常一般,上大齿轮加速整车就倾斜。没有一点值得考虑的,果断卖掉

    +1

    0
    回复
    举报
  • 头戴紧箍咒 2016-08-03 11:55

    我铝合金的,别来喷我

    +1

    0
    回复
    举报
  • 莎木pla 2016-07-27 16:15

    前脸好看

    +1

    0
    回复
    举报
  • MikeSG 2016-07-25 01:04

    希望美骑网多评测一些美利达捷安特的车,受众广一点。

    查看回复(1)

    +1

    2
    回复
    举报
    • 末魔123 2016-10-20 11:57

      枪手吗

      +1

      0
      回复
      举报
  • 剪刀手思聪 2016-07-15 07:08

    你们就互相喷吧,喷的越厉害它就越火。一分钱一分货,便宜的车总有它垃圾的地方,贵的车也总有它牛逼的地方,可是有些人就是可以忽略它的垃圾,你们谁能管的着呢?曾经遇到个小孩,就是喜欢崔克马林6,就看着舒服,3000块,买!我们那么多人劝他说买挑3吧,人家就不买,爱咋咋地。现在,和我们一起也是慢省跑,也不慢。你还能说什么呢?别整天闲吃萝卜了。

    +1

    2
    回复
    举报
  • 骑山马的布兰迪 2016-07-12 09:25

    我用过烈风的车,我只想说一句,在车的世界里整车永远比不上拼装车,就算性价比再高,整车永远逃不了大换血的命运

    +1

    0
    回复
    举报
  • Ken564300317ken 2016-06-27 14:33

    车子很重~12kg呀,还不含有腿踏

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • 永远的阿狸是你 2016-07-13 08:15

      我的三公主的铝比烈风碳纤轻

      +1

      0
      回复
      举报
  • DennisChu 2016-06-25 22:17

    车架 套件 刹车 多少钱 其他的也不需要啊 架子涂装略丑 不过可以这样卖的话表示能忍

    +1

    0
    回复
    举报
  • KiRa-KiRa Sensation! 2016-06-24 14:59

    喷子真多,美骑评论区一点开都是傻逼智障键盘斗士和洗地僧。。

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • 范高雷中尉 2016-06-27 10:13

      话糙理不糙~

      +1

      0
      回复
      举报
  • 唐诗哥哥 2016-06-24 09:17

    这个车竟然能用高档这词.....

    +1

    0
    回复
    举报
  • 加载更多
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。