轻量越野赛事横行的时代，XC山地车在国内是备受推崇的一款车系，大部分的使用者都是对车子有性能上的追求。轻量、高刚性的车架、高效的变速系统、优良的避震系统及容易控制的刹车系统是XC车的基本需求。在车架材质选料方面，能够满足当前需求的，碳纤维是不二之选。在相比较铝合金之下，碳纤维具有一定弹性的机械特性是制作山地车车架的理想材质。当然，碳纤维车架的造价要比一般铝合金车架的造价要高不少，这就意味着整车的售价会在配置不减的情况下有所提升？福玛特新款650B DES 99并不是这么“认为”的。
新的一年，继上一代非常热卖的DES 99车型的基础上在进行更多的技术改造及更新，使2015新款的DES 99山地车更具战斗力，整车官方售价只卖6498元！
新款的DES 99山地车在碳纤维车架上作出了改进，在车架五通和后三角位置均作出一系列的技术改造。车辆的配置上提升不少，使用了现最新款的SHIMANO XT M8000-22速变速套件，油压刹车系统更换了更轻量化的MAGURA MT2刹车。BIKETO小编实际测出的重量是11.30kg（不含脚踏），在数据上看来，车子并不算很轻的一类。
车架头管就如上一代一样的强壮，类加强筋的补强造型使头管看起来十分坚挺（实际也是如此）。1-1/8英寸和1-1/2英寸锥形头管是这种竞赛级别车型的标准配置，内走线设依然被保留下来，不过接线端口并没有旧款的这么突显，总体的走线设计被巧妙的隐形起来。涂装看起来并没有上一代那么富有进攻性，配色比较低调，不再那么张扬。
车架五通沿用BB92的压入式中轴规格，五通的位置较旧款的DES 99更为粗壮一些，在实际骑乘的踩踏刚性方面的表现应该会令人满意。
前拨链器更改为相对比较原始的立管锁定夹环下摆式前拨，为什么不是主流的直装式前拨令小编费解。不过夹环式安装也不是不好，只是在安装的时候需要整体上下位置的同时要注意链条导板是否与盘片相互平衡的位置关系，而且还要注意锁紧力度的大小，不然会将碳纤维的立管夹坏。以上这些麻烦的注意事项交给车店技师就好。
车的内走下系统设计很整齐，由车架头管接入的线管通过车架下管的内部空间通入五通位置下方的内走线系统。前拨链器为下拉式设计，变速内线拉索由五通开孔伸出，并附带防泥沙进入的橡胶配件。后变速器的拉线也是用过五通下方通入车架后三角下叉内部的，实现变速系统拉索的“隐身”设计，不仅美观，而且可以保护变速系统的性能不受外界的干扰。而后刹车油管还是被放置在车架外部，而且在车架上并没有预留孔的位置让刹车油管加入内走线系统的可能，但另一方面来讲，维护更换就方便了。
车架的后三角部分变化是最明显的，首先是的后上叉的设计部分，明显要比上一代车款来得粗壮，这是为了车架的刚性能得到进一步的提升而作出的修改。
车架后刹车的安装方式沿用后下叉直装的安装方式，理论上可以得到更高效的刹车性能体验。选用MAGURA MT2刹车对使用者来说绝对是个福利，现市面上难得一见拥有高强度的一体成型刹车夹器就摆在眼前。在配置上新款DES 99可以说是有增无减，而且MAGURA质保5年，确实放心许多。
后三角上并不是“笔直硬质”的传统后三角设计，带一定弧形的后上叉连接管型理论上为路面震动的纵向受力得到更多的缓冲空间，颠簸的震动并不会100%传递到屁股上，利用碳纤维可形变的弹性特质使整车的舒适性得到提高。而踩踏的横向受力并不会受到太大影响，车架整体可以兼顾踩踏刚性和骑乘舒适性。
油压刹车选用了轻量、坚固、耐用的MAGURA MT2刹车，配置上可以说是十分良心。MAGURA MT2的刹车油压缸体是采用CARBOTECTURE纤维复合材料制作，相比铝合金来说，它具有更轻的重量优势，而又能保证强度，确实是轻量化的首选，而且还有著名质保年限。最新款的SHIMANO XT M8000套件已经上车，只看指拨就知道，虽说福玛特DES 99是打着性价比竞技山地车的旗号，但在配置上并不是一些过气的上代产品，而是当代最新款式，这方面的配置是值得赞许的。
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UNO的铝合金把组设定，总体来说不算极致的东西，但本质本不差，算是皮实耐用的类型。毕竟受整体售价的限制，所在的配置并不能提供碳纤维部品可以理解，车辆的提升空间巨大，车迷可以按自己的需求对车辆进行更多的升级。
坐垫也不赖，既好看有舒适的WTB Volt坐垫，有名的舒适。虽不是顶级的碳纤维座弓款，也不是钛合金座弓款，但这款钢弓款的舒适性也不错，虽说它达不到轻量化的级别，但实际使用效果令人满意。
新鲜上车，新款福玛特DES 99搭配的是SHIMANO XT M8000变速套件，在SHIMANO山地车系列里面属次顶级的机械变速。11-40T的飞轮齿数变化范围，且一共有11个变速档位，牙盘则使用了38-28T的双盘设定，套件一共是22速的竞技级别，齿比范围足够绝大部分车友的使用，包括休闲或是竞赛，都可以完全满足。后拨链器仍带有张力稳定器开关，链条的抖动会更小一些。
前叉的造型与DT swiss的前叉相类似，同样是黑色的内管和外管，叉桥的位置同样后置，看起来是非常厉害的样子。实际上它是FORMAT MG Air W/RemoteLockout前叉，有100mm的避震行程，气压避震设计，带远程线控锁死功能。
轮组的搭配使WTB SX19碟刹车圈、法斯特培林花鼓及玛吉斯（MAXXIS）“十字胎”（CROSSMARK）27.5×2.10山地外胎，搭配上十分符合XC赛事的需求，而且这是很多车友都选择的配备。
骑行实测
踩踏感性并不是绝对的硬，但绝对符合业余竞技的水平，在相对笔直的山路下坡中，确实感受到车架缓冲了一定量的来自地面的冲击力。MAGURA MT2刹车性能并不坑爹，刹车手感和抱死临界点上的操控很容易上手，新手操作也会有良好的表现。
相比上一代的福玛特DES 99整车来说，它的前叉及轮组配置上有所降级，但在刹车系统和变速系统上却升级不少，车架本体也有作出相应的升级改在，性能无疑会比上一代的更好。最重要的是，新一代福玛特DES 99整车的市场售价仅为6498元！且车体本质不差，配件有巨大的升级改造空间，不满足现状的车手们可以按照自己的意愿升级配件，依BIKETO小编所见，只要升级前叉和链条就已经能上升到“真竞技级别”。真心话：售价不算高、配置真厚道，只需花点老本即可达到理想级别。
责任编辑：DJR
