不以竞赛为最终目标的XC山地车就不是一台好车？此话差矣。本次进入BIKETO评测室的就是这款MISSILE-Force风驰山地整车，车型设计定位是训练级山地车，专门陪伴车手在赛季过后的日常训练使用。从整车的车型和配置上看，是属于一款中高端碳纤维车款，虽说定位是训练级山地车，但这并不意味着它的战斗力会低于现役竞赛型车款。在过去的一个多月时间里，小编持续了一段时间的骑行实测，所有的测试感受下面就由小编来为大家评述。
首先会有一个问题，现在的山地车怎么还在评测26轮径的，现在市面上已经十分流行27.5和29了，26轮径的车型是否已经过时了呢？这个问题其实小编也是纠结了一段时间，经过长时间接触这三种轮径的车型发现，26轮径的山地车已经过时这一说法并不十分准确。它仍然拥有其他轮径车型所没有的优势存在，那就是灵活性、几何角度和整体刚性，这些优势在其他轮径车型上目前还无法完美超越。
这款MISSILE-Force风驰山地整车为MISSILE的26轮径山地的杰作。全碳纤维车架搭配MANITOU MARVEL避震前叉，搭配SHIMAINO DEORE的30速大套件，再配合MISSILE自家的附属零部件所构筑成型的整车，整车重量：10.8kg（不连脚踏），而官方售价：5998元。MISSILE-Force风驰山地整车拥有碳纤维车架和配套在一起的零配件，整车配置还算不错，最后再看到价格，小编就感觉这台车是一款超值车型！价格不高但不代表会因为这个因素而降低对它的审视要求，下面就来详细评测。
小配件方面如把组之类的，都印有“MISSILE”字样，磨砂黑表面处理质感很不错。90毫米长的把立考虑了XC骑行的爬坡和下坡路况，长度适中。而600毫米长的把横就是XC骑行标配的长度，习惯了大轮径车型的长把横再手握略短的600毫米长把横会有点不习惯，不过相对于26轮径来说，这种长度足矣。
17寸车架的锥形头管长度实际量度有125毫米长，这个长度来讲稳定舵管已经十分足够，头管的刚性非同小可，但还是略嫌过长。这个问题可以通过改装较大角度的把立和缩短前叉避震行程来调整车头过高的问题。
头管的车架内走线系统已经生成，变速线管和刹车线管都可以通过车架上的预留孔洞穿入车架内部。变速器内走线的走线方式并不是“一路通天下”，而是采取分段式走线，变速线的外管并没有进入车架内部，走进内走线系统的是变速线芯，这样一来理论上可以节省材料的用量、重量和降低变速线芯与外管的摩擦力。而在车架头管左下侧多了一个内走线预留孔，这是供刹车后油管使用的内走线隧道，油管的内走线由头管下侧一直通往车架后左下叉才探出头来，保护可够全面的。但MISSILE-Force风驰山地整车并没有将后刹车油管通入车架内走线隧道内，而是走到车架下管外侧的外挂式油管夹上，这样可以更方便装车和维护。不过刹车没有通过内走线有点可惜，而“闲置”的内走线入口和出口都没有橡胶堵头塞住，恐防有外来异物进入车架内造成堵塞或异响的情况。
车架五通也十分强大，粗壮的管型和厚厚的碳纤布严实包裹着中轴，让人对它的刚性信心倍增（这是事实）。中轴的安装方式采用人见人爱的BSA制式（螺纹式），相对于其他型号的BB安装方式，BSA是最为实用的一种，安装维护方便且耐用。但最让小编惊讶的是，它的BSA制式却采用68毫米的五通宽度，小编觉得如果使用73毫米的五通宽度会更为合适一些。
车架内走线系统的后变速线出口位置在车架的后右下叉处，出口朝上且呈一定角度，配合后拨走线的角度需求变得十分顺畅与和谐，但唯一美中不足的是这个向外侧朝上的内走线出口会有一定几率受到外来污染物的侵袭，如水跟泥沙之类的，在山地车骑行时不可避免的。虽说变速内线并没有外露出来，已经最大限度保护变速器的正常工作，但如果在出口的设置走向或出口的防护加以改进，相信会更加完美。
由于车架五通位置强壮管型，前拨器的安装采用了立管锁环夹紧式的下摆式前拨，这种碳纤维车架的下摆式前拨安装方式唯一存在的风险因素就是：新手！安装的时候请找有经验的车店技师或是按照说明书采用专业扭力扳手紧固，否则让一位单身二十年且手腕力大无穷的新手的手上紧这颗紧固螺丝时，可能会出现立管夹处裂痕的情况。如果采用直装式前拨安装座会更好，可以避免被“新手”过度上紧的存在危险因素。
车架后三角部分的后上叉连接处也中规中矩地使用了补强条，从外观上看强度足够玩了，但从设计上看，MISSILE-Force碳纤维车架的设计考量是强度排首位，轻量的考量则排在后面。
立管以车架上管和后上叉连接略显圆滑，一体性质感很好，铝合金座管夹也有轻量化的镂空处理。后刹车的安装方式采用了现在最为流行的下叉直装式安装座，刹车共振和力量的传递都有不错的反馈效果。
后下叉部分的设计因应后下叉直装式刹车夹器安装座的位置改变了后三角的传统形状，现在的后三角形成了四边形的状态。这种四边形的后三角却改变了传统三角形硬邦邦的感觉，配合碳纤维具有弹力的特性，后三角吸收震动的性能和踩踏力量的传导之间的平衡能得出一个不错的效果，这种效果小编认为可以用“铁汉柔情”来形容。
后轮的路感反馈也很充足，侧向和纵向刚性表现也很不错，这款MISSILE CROSSFOUR轮组跟某大M品牌的轮组有几分相像之处
骑行实测：
这款MISSILE-Force山地整车的原厂设定比较偏向于爬坡设定，但与此矛盾的是把立角度比较平缓，爬坡时将车头压低会带来一定困难，但这个问题可以通过DIY改装解决。而轮胎的设定上采用了MAXXIS Race 26x1.95的外胎，而且胎齿较小，比较适用于一些轻型越野的综合路况，若是以竞赛来说的话就会显得抓地力不足。
爬坡刚性在车架、轮组、前叉等反馈中体现出26轮径车型的优势所在，因为相对于其他大轮径而言，它的所有尺寸都会比较短，会带来高刚性和形变量小的特点所在，即使是暴力摇车也未见车子整体有疲软状态出现。
弯道骑行，特别是急转弯更是能突显MISSILE-Force的优势，小编实测前后轴距只有1050毫米，弯道灵活性所向披靡，想怎么转就怎么转。MANITOU MARVEL前叉的强度足够提供信心十足的操控指向性，配合它本来的100毫米避震行程，XC骑行的需求得到满足。
但对于26轮径的车型来说，相比大轮径车型它相对缺少的就是通过性和现在倡导的“踩踏效率”一论。因为大轮径的车型，轮胎与地面的接触面积会比26的大，所以在理论上的抓地力会有所提高，这就意味着车手可以埋头苦干地奋力踩踏，而无需担心后轮打滑的情况。而这一点上，26轮径的车型也可以通过使用更抓地的山地齿胎来弥补这个缺陷。而通过性这个理论上的硬伤则要靠车手自身的技术来弥补了，但它却可以获得比大轮径更轻的车身重量和更好的车体角度，可以说是各有所爱。
总结：不管结果如何，也无法改变MISSILE-Force风驰山地冠以好车的称号，只因作为消费者而言它以6000不到的价格就像享受高端车等级的待遇。在这里小编只能说：买买买！你买不了吃亏，你买不了上当，真正的实惠......（完）
责任编辑：DJR
