SPECIAZLIZED 在莫干山的产品发布会上，正式发布了2015年最新款的车型。公路车方面，SPECIALIZED的亮点莫过于New Tarmac。在述说体验报告之前，先对带大家认识一下SPECIALIZED New Tarmac。
SPECIALIZED新推出的全新Tarmac没有采用大家之前猜测的Tarmac SL5作为车款命名，而是采用了New Tarmac。这与SPECIALIZED新车所追求的目标有不小的关系，因为New Tarmac的最新改进，并不是运用了第五代的Super Light（轻量化）技术，而是根据车手的反馈，对不同尺码的车型在各个部位作了细致的调整，以达到刚性与轻量化恰到好处的效果。
车架整合Di2电子变速走线端口（左）和隐藏式座管夹结构（右），间接延长座管长度，增加舒适性，同时提升空气动力性能
New Tarmac车架上的主要改变在于，按照新的设计参数需求，改变车架管径、角度，碳纤布堆叠方式等。主要如下：
1、车架管径改变：56码以下车架下管相对上一代产品小一点，56码以上车架下管相对上一代产品更粗壮。适应不同刚性指标而作出的细致化更高。
2、车架上管高度改变：座管夹位置相对上一代降低3cm高度，增加整体舒适性，同时让后夹器走线更顺畅。
3、车架整合Di2电子变速走线端口，顺应电子变速潮流。
4、隐藏式座管夹结构，间接延长座管长度，增加舒适性，同时提升空气动力性能。
5、更细致的碗组标准，适应不同尺寸的车架刚性需要。
车架管径改变：56码以下车架下管相对上一代产品小一点，56码以上车架下管相对上一代产品更粗壮。适应不同刚性指标而作出的细致化更高。
车架上管高度改变：座管夹位置相对上一代降低3cm高度
在SPECIALIZED SL4及之前的技术都是以追求数据上的最轻、最硬为目标。不过，在实际的骑行过程中，最硬与最轻或许并不是车手需要的最完美的战车。
在与McLaren建立合作之后，SPECIALIZED参考了McLaren在F1赛车运用的一些战车改进方法，采用更科学的数据分析方法，以及更注重车手的实际体验（Rider First）。New Tarmac就是在综合了不同身高、体重、骑行方式的车手的实际体验，对不同尺码的车架进行实质性的改进。新车的改进参考了，包括尼巴利、康塔多、卡文迪什等国际顶级车手及SPECIALIZED赞助的车队的反馈。
New Tarmac所追求的不再是“最轻、最硬”，而是“你的完美竞赛车款”。NEW TARMAC每个尺码的车架都设立了独立的性能指标，例如49码车架与52码车架，在车架参数上五通刚性，后叉刚性，头管刚性，管型大小等都是独立的指标；而不再是此前的参考56码的车架各个部位的数据指标制作其他码数的车架。SPECIALIZED作如此更改的原因在于：根据车手的反馈，原来的单个指标为参考，制作出来的车架，小于56码的车架，刚性过高，容易出现转弯不足；而大于56码的车架，弹性过高，容易出现转向过度。为此，SPECIALIZED为New Tarmac的6个尺码独立设置了6个不同的车架制作指标。
为追求达到不同尺寸车架的各部分指标更合理，New Tarmac的改变甚至波及到碗组。New Tarmac不同尺寸的车架运用到了3种规格的碗组，分别是1.125 英寸， 1.375英寸和1.5英寸规格。
TARMAC McLaren的背后
SPECIALIZED发布会之行，我们还了解到S-Works McLaren Tarmac 限量版车型的一些信息。S-Works McLaren Tarmac在今年的环法开始前正式推出，全球限量250台。目前的确切消息，国内已经有2位SPECIALIZED的狂热粉丝为此车付款。据悉，S-Works McLaren Tarmac限量250辆，并非涂有不一样的外观，而是完全不一样的车子。
S-Works McLaren Tarmac为SPECIALIZED 与McLaren合作，对Tarmac车型做到最极致的性能，相当于概念车，与量产的S-Works Tarmac为完全不一样的车子。当然投入的成本也是非常高的。S-Works McLaren Tarmac使用F1赛车的碳纤布排布方式，采用更多超高模量的碳纤维材料以及更多的碳纤布数量。S-Works McLaren Tarmac使用的超高模量碳纤维数量相当于量产S-Works Tarmac的3倍，而碳纤布数量则达到了2.5倍，这意味着S-Works McLaren Tarmac能够做到更精准的碳纤布布局，让车架的各部分重量与刚性达到更准确的控制。在时间成本上，更是需要花费5倍的时间完成一辆S-Works McLaren Tarmac。
S-Works McLaren Tarmac的意义对于SPECIALIZED来说，似乎更多的不是在于这款车能卖多少辆，而是在技术上能让Tarmac这款车型做到的极致层次。当然，这些技术在未来肯定也会一步一步下放到量产车型，最终受益的必然是消费者。
实测感受
关于New Tarmac在技术、数据上的改变以及车架研发的故事，就此止笔，下面给大家带来SPECIALIZED New Tarmac的实际体验感受。
此前，笔者均已测试过SPECIALIZED Tarmac SL4以及S-Works Tarmac。同样是52码车架的测试，New Tarmac在视觉上给人的感觉，下管变小的改变非常直观。实际体验，虽然车架下管变小，但车子爬坡发力过程中，前进的反馈非常直接，相对于SL4技术的老款来说，略带拖脚感的印象在New Tarmac上完全没有，这一点让人印象深刻。另外一点，非常直观的体验是舒适性的提升，New Tarmac在车架上管及座管夹的改进，对舒适性的提高可谓立竿见影。操控性方面，New Tarmac给人非常舒适的操控感，基于SL4技术的车款操控性已经很不错，这方面的提升空间，个人体验过程中，并未感觉出有非常大的改变。
总体来说，New Tarmac的改变还是非常让人兴奋的。首先，外观变得更简洁；其次可以非常方便安装电子变速系统；再次传输效率以及舒适性都有非常大的提升。
责任编辑：DJR
