如果说大行陪伴了很多折叠车爱好者的成长，那么对于大行每隔五周年就会推出的周年纪念款你会记得哪几辆？今年刚好是大行30周年纪念，没错，大行再次倾力推出了30周年的纪念版折叠车。这次的纪念版有点特别，推出了两个版本，金银两色。这次送测的是金色的版本。说实话，这台全金色的折叠车在一拆箱时就已经使人着迷。大行这次一改常态高调出手，真的很期待。
车架与前叉
这次大行的30周年纪念版的型号为KAA004，车架使用的是经典的KAA084全铝合金车架，“K”型梁断式车架在大行历史里面经久不衰，因为其强大的刚性和稳定的后叉已经深深地印在大行粉丝心中。这款车架是“K”型梁断式车架最新的进化版，在大梁和竖管上加上补强，增加坐杆的稳定性，这对于大体重的车友来说感觉会很明显。车架的折叠扣使用的也是经典的单向锁死结构，这种结构经过小编多年对大行的研究，是大行历年来最不容易发生异响的折叠机构。前叉使用的是大行U7铝合金前叉。这里提醒一下，KAA084的车架后带有碟刹座，可以升级碟刹。但U7前叉不带有碟刹座，而且U7前叉的开档为74MM，若车友想升级碟刹前请先考虑前V后碟的刹车方式是否真的必要，否则不建议升级碟刹。同时车架保留有货架安装孔和水壶架安装孔，而且安装孔还带有橡胶塞保护。当然车架上带有大行创始人韩博士的签名和30周年的金属头标（大行没有多少车款有金属头标）。
车架使用的是经典的KAA084全铝合金车架，“K”型梁断式车架在大行历史里面经久不衰，因为其强大的刚性和稳定的后叉已经深深地印在大行粉丝心中
在大梁和竖管上加上补强，增加坐杆的稳定性，这对于大体重的车友来说感觉会很明显
KAA084的车架后带有碟刹座，可以升级碟刹
前叉使用的是大行U7铝合金前叉
车架的折叠扣使用的也是经典的单向锁死结构
这种结构经过小编多年对大行的研究，是大行历年来最不容易发生异响的折叠机构
车架上带有大行创始人韩博士的签名
30周年的金属头标
安装孔还带有橡胶塞保护
金色？！
看惯了各种油漆色和金属色的大行车款，一看这台30周年纪念版，相信每个人都会眼前一亮，第一时间小编就想起了“满城尽带黄金甲”。金光闪闪的阳极色做工精致，光漆均匀通透。车友对于大行的狂热，已经到了把车架送去汽车烤漆房里进行烤漆改色的地步，更有甚者会把车架送去阳极、电镀，小编就是其中一员，刚好小编为自己的BYA412做的颜色就是金色。大行原厂的阳极工艺真的让人惊叹，因为在阳极工艺中，不同的铝材上能接受吸收颜色的能力不同，所以颜色会有色差。然而这台30周年纪念版的前叉和折叠扣是原厂阳极，颜色能保持高度一致，实属难得。
高水准的阳极
小编自己DIY的阳极金412，阳极的水平远没有原厂高
变速传动系统
大行的车系中有比较强烈的等级制度，作为大行的四级车，配件一定不会马虎。大行一如既往地使用SRAM的传动系统，这台30周年纪念版也不例外，除了前拨之外，指拨、后拨都使用了SRAM 10速X9系统，飞轮采用了SRAM PG1050 11-28T公路飞轮。牙盘使用的是PROWHELL的订制一体式公路牙盘了，采用56/46T的双盘组合，精细的CNC和金色阳极盘片配合车架很相称。同样是黄金色的还有KMC X10L半镂空黄金链条，半镂空链条能在耐用度和轻量化中找到很好的平衡。直装式微转前拨配合X9指拨不会有任何冲突。
牙盘使用的是PROWHELL的订制一体式公路牙盘了，采用56/46T的双盘组合，精细的CNC和金色阳极盘片配合车架很相称
一体式公路牙盘
飞轮采用了SRAM PG1050 11-28T公路飞轮，直装式微转前拨配合X9指拨不会有任何冲突
SRAM X9 10速后拨
KMC X10L半镂空黄金链条
轮组同样是金光闪闪，前后花鼓采用了在大行粉丝中传诵的超轻原装74MM花鼓（大行终于有了阳极色的前花鼓了）和大行标的四轴承后花鼓，轮圈是WTB20寸车圈，连辐条都采用阳极金以配合整车的黄金主题。轮胎是大行粉丝俗称的 “马拉松”Schwalbe 20 X1.5防刺轮胎。
大行标的四轴承后花鼓
轮胎是大行粉丝俗称的 “马拉松”Schwalbe 20 X1.5防刺轮胎
制动系统
这款大行30周年纪念版的制动系统采用V刹系统，在此小编认为，折叠车使用V刹足矣！这台车的刹把采用AVID SD7和大行四级车才配备的铝合金原厂V刹，全车线管使用JAGWIRE的金色编织线管。AVID SD7的可调设计使刹车手感提升了一个档次。
AVID SD7刹把
大行四级车才配备的铝合金原厂V刹
全车线管使用JAGWIRE的金色编织线管
头管和坐杆
之所以把头管和坐杆放在一起写，是因为这两样东西都是大行里面最成熟的配件了，先说说打气筒坐杆，经过这么多年的进化，眼前的这根打气筒坐杆已经将气筒的做工提升了很多，无论打气嘴的气密性和打气量都有了很大的提升。在坐杆加入打气筒，是大行的首创，在轻量化的角度上说，虽然重量数据不怎么讨好，但是小编这么久的大行使用经历发觉，打气坐杆在日常通勤和长途旅行中的地位从来未被忽略。很多车友习惯地在外出骑车时外挂一个打气筒，然而原厂的这根打气坐杆除了能打气之外，夹头的稳定（相对于那种超轻的天平式坐杆）、刚性（管壁比超轻坐杆厚，体重大的车友感受尤为明显）、耐磨度（超轻坐杆那脆弱的阳极，小编的大行车上的超轻坐杆几乎因为褪色的问题一年一换）都有着明显的优势。
打气坐杆在日常通勤和长途旅行中的地位重来未被忽略。很多车友多习惯地外出骑车时外挂一个打气筒，然而原厂的这根打气坐杆除了能打气之外，夹头的稳定、刚性、耐磨度都有着明显的优势。
打气嘴的气密性和打气量都有了很大的提升
很多人抱怨大行的头管，诟病它的软弱。但是在小编的眼里大行的头管一直是做得中规中矩，可调式的设计本来就是为了调节车首的角度和实现完美折叠。头管强度一直是中规中矩，特别是换了卡舌设计后的头管，强度已经足够使用。
其他配件同样精彩，这台车的座包很让人吸引，但逢周年纪念版的大行车款在座包都会下一番心思，这次VELO代工座包的黑金配色的大行30周年纪念版座包软硬适中，而且金色花纹的配色和整车主题配合和谐。把套也是亮点之一，使用的是车友俗称“人间肉球”的Ergon GP1人体工学把套。脚踏采用的是新款的折叠脚踏，金属结构增加了耐用度。前后均带有实现完美折叠必须的磁吸，当然还有大行车标配的铝合金中支脚撑。
车友俗称“人间肉球”的Ergon GP1人体工学把套
脚踏采用的是新款的折叠脚踏，金属结构增加了耐用度
前后均带有实现完美折叠必须的磁吸
大行车标配的铝合金中支脚撑
总结
大行陪伴了小编走过了很多个年头，还记得那年咬牙买了第一部大行车就是SP8，到近年入手的MUEX采用了海豚架和“K”架结合的方式，小编对“K”架有着很浓厚情意结。还记得那年25周年那台限量全白海豚架的MU XXV带来的惊艳，这次大行推出的这款量产版本的30周年纪念版还是回归了“K”架，小编感到很意外。当再次因为测评骑上大行的原装“K”架车（小编的大行车都在为家人服役中，而且每一台都彻底改造过），仿佛又找回了当年第一次踏上SP8那种美妙的感觉。
小编是大行的老用户之一
大行的原装车，总会有一个形容词围绕着它——稳！这台30周年纪念版的“K”架结构很是令人满意，稳健的踩踏不仅来源于做工精致的车架，还有大行粉丝又爱又恨的“马拉松”轮胎，“马拉松”在小编眼中很有用，从来不会因为它的重量而嫌弃它，因为它能给我带来最佳的路感，而且在各种路况，无论晴天雨天也能稳定发挥，还带反光边的轮胎实属难得。在变速传动方面这次也没有让人失望，原厂配置的一体牙盘和金色的强度十足的轮组也颇有诚意，在SRAM 10速X9的传动下，20速的变速加之最大片28T的飞轮可以应付各种折叠车能面对的路况，10速变速快捷精确。整车在骑行中配合“人间肉球”的把套能有很舒适的骑行姿势。而且需要长时间骑行时分体头管发挥出优势，能快速找到最舒适的骑姿。当然速度上这台车也不会有让步，牙盘大齿达到惊人的56T，配合最小飞轮11T，齿比最大能达到5.1,配合质量过硬的原厂轮组能在平路保持着很不错的速度。当然折叠后的大行20寸车型携带还是很方便的，梁断式折叠车在完美折叠后的体积非常小巧。
搬上楼很轻松
折叠后的大行20寸车型携带还是很方便的，梁断式折叠车在完美折叠后的体积非常小巧。
总体来说，这台金光闪耀的大行30周年纪念版从配置和舒适度上都很值得入手，大行粉丝就更不容错过了！
责任编辑：cash
