在29er风靡自行车界的这两年时间，较为矮小身材的亚洲车手似乎真的驾驭不来，而且一到爬坡路段就会感觉还是难以接受。此时650B又被市场“召唤”登场，650B的规格其实是20世纪早期欧美旅行车的规格，也就是27.5寸的规格，二战时，俄国封杀了所有650B的轮胎，导致战后这个规格一直没有流行起来。针对29er 的各种缺点，650B(或称27.5in) 的规格又重新登上舞台。这里有一篇Kirk Pacenti(650B的推动者之一) 的访问（http://www.bikelugs.com/about/index.php?strWebAction=article_detail&intResourceID=82）。谈到650B 的优点，从车架设计的角度来看, Pacenti认为650B 兼具29er 过障碍及维持动能更容易等的优点, 及26寸较小轮框的强度和灵活性, 更重要的是可以几乎不用更改现在已发展成熟的26 寸车架几何来重新设计, 许多零件,甚至车架等, 只需少许改造就可与26寸共享资源。
JAVA一早就看好650B在亚洲市场上的潜力。JAVA的设计师们经过多次反复修改后，在今年发布了这款JAVA DECAF 650B XC山地车。在几个月后的今天，终于登陆了我们BIKETO评测室，也是我们收到的第一台650B山地车。小编初看这台车，就认定这台车趣味无穷。而且价格亲民，8980元即可体验碳纤维650B的魅力。
车架
JAVA DECAF车架的几何角度针对650B轮径重新设计，全部使用碳纤维材料，车架重量为1370克。通常情况下因为轮径的增加，操控性能会大打折扣，所以这款车架上管上扬角度较大，弥补缺失了的操控性。车架五通下沉比较大，主要是对应轮径增大而造成的重心升高。后三角非常粗壮，这是因为要安装650B轮径的后轮，所以后三角必定要做的较长。这时为了增加强度，后叉在近座管部分进行桥接，而且这个位置比较考究，一来要不影响后轮的排泥性能，二来又要增加后叉强度。值得一提的是，很多650B的玩家将26寸车架直接改造650B轮组，除了五通升高了之外，最大的困扰就是后轮排泥艰难。这个车架安装了2.2轮径的轮胎后，后上叉内侧依然有大量的空间。另外设计师还把碟刹座设计在粗壮的下叉，这样有利于改善刹车时夹器强大的刹力使车架形变，增加后三角的稳定性。测评人员注意到后拨勾设计精良，波浪形的设计能增大与车架的接触面积，提高耐用度。车架内走线设计，车架后下叉接近牙盘侧有一快金属垫片，防止链条意外卡入车架而对碳纤维车架造成损害。
精美的头标
五通位置做工精致，而且刚性很好
设计巧妙的后拨勾和SRAM 1050飞轮
车架后下叉接近牙盘侧有一快金属垫片，防止链条意外卡入车架而对碳纤维车架造成损害。
这个车架还把碟刹座设计在粗壮的下叉，这样有利于改善刹车时夹器强大的刹力使车架形变，增加后三角的稳定性
后叉在近座管部分进行桥接，而且这个位置比较考究，一来要不影响后轮的排泥性能，二来又要增加后叉强度
车架内走线设计，简洁干净
避震系统
JAVA DECAF采用了2013款ROCKSHOX REVELATION 650B专用前叉。这款新款的ROCKSHOX系列前叉一改以往的双气室设计，采用正负平衡气室，通过在内管内壁和正气室活塞增加一个凹槽，使得设定预压过程中，正气室和负气室自动平衡。前叉工作过程用，凹槽将被推入正气室中，两个气压发生变化。另外新款增加了新的push-loc mmx线控器，亮点是和XX的油控相同的单按键操作方式，简化操作。这款650B专用前叉为了适应大轮径轮组，加长了下管。而且使用了15QR快拆筒轴设计，使前轮能承受更大的纵向冲击。80mm的行程设计也是出于对车头高度不能太高的考虑。
650B前轮组和ROCKSHOX REVELATION 650B专用前叉组合
80MM行程的前叉
push-loc mmx线控器，亮点是和XX的油控相同的单按键操作方式，简化操作
轮组
说到这台车的最大亮点，当然是650B的轮组了。WTB在650B的推广上很“给力”，也是最早推出650B轮组的厂商之一。而且WTB的最大优势在于他们还制造轮胎！这台车使用了WTB的TRAIL 650B LASER DISC轮圈，前花鼓为ELEMENT TECHNIUM FR-200筒轴花鼓（后续量产会改为JAVA原厂花鼓），后花鼓为JAVA的四培林花鼓，前后花鼓都有一个特点，就是鼓耳都选择比较大的款式。这是因为650B轮组轮径增大后，辐条增长，这样应用在山地车上会使轮组的承受侧向受力的能力减弱。鼓耳增大有利于增加轮组承受侧向受力的能力。前后花鼓润滑度不错。轮胎使用的是WTB WOLVERINE 2.2 650B，2.2的大胎宽带有不错的侧齿。
大鼓耳的前花鼓
轮胎使用的是WTB WOLVERINE 2.2 650B
后花鼓是JAVA的四培林花鼓
650B和26寸的差别，注意浅灰色位置
变速、传动、刹车系统
JAVA DECAF全车采用了SRAM X7的变速套件，X7是定位为入门到中端的10速山地套件，配合3片式的X7牙盘，提供共30速的档位调节。SRAM 1050飞轮是11-32t的规格，适合各种骑行状况使用。全套SRAM的套件不会出现任何兼容问题。刹车系统选用SHIMANO BR-M485油碟和SRAM G2六钉碟片的组合。这组刹车组合在没有完全磨开的情况下表现一般。但厂家表示未来量产会改进刹车系统。
X7全套套件
骑行总结
如果从整个自行车市场的角度看，这款JAVA DECAF更像是试水之作。整车配置不算太高，但适合入门体验使用。这台车使用的燕把、2.2胎宽的轮胎、上扬的车头都在表明着这台车的定位——用650B来享受山野吧！
骑上这台车，少了几分竞赛的角度，多了几分舒适。整个骑行姿势由于车头上扬角度较大的原因显得较为休闲。起步加速时对比29er的山地车要有很大优势。车架设计使五通下沉，在平路时没有感到重心升高而带来的不稳，相反因为胎宽和燕把等的作用下，整台车会感到很稳，五通较为坚硬，抽车发力都没有感觉到形变。在入山后，JAVA DECAF才能体现它的威力。在进入山路时有一段碎石路，ROCKSHOXREVELATION延续了其品牌细腻的滤震风格，在碳纤维车架的共同作用下，没有感到太大的震动。在一段上坡土路上发力抽车，车架刚性表现良好，但是车头角度较高，施展最佳的爬坡姿势较为困难，但650B终于摆脱了29er的爬坡无力的表现，可锁死的前叉在爬坡时如虎添翼。终于到了让人期待的下坡路，测评人员特意选择了“口味较重”的AM路线来测试这台车。前轮组在长下坡的时候有着和29er类似的强大惯性，在一些乱石都可以轻松地靠惯性通过，而且前轮组的侧向受力让测评人员赞誉有加。80MM行程的前避震显得不太够用，这也是650B作为XC车使用的无奈之举。2.2的胎宽使这台硬尾车也能做出一些压弯的动作。三片式牙盘在非竞赛型山地车中非常实用，SRAM X7硬朗的变速手感也和这台偏向非竞赛型的山地车匹配。略微不足的是刹车没有经过太大的磨合，制动能力欠缺。燕把的加入使操控性能大大增加。
在一段上坡土路上发力抽车，车架刚性表现良好，但是车头角度较高，施展最佳的爬坡姿势较为困难
前轮组在长下坡的时候有着和29er类似的强大惯性
在一些大石头的难度位都可以轻松地靠惯性通过，而且前轮组的侧向受力让测评人员赞誉有加
总体来说，这台JAVA DECAF非常适合体验650B的魅力。可能会有车友认为650B只是单纯的轮径增大，但是和29er专用的车架一样，牵一发动全身，很多车架的细节和几何角度都要重新设计。另外值得一提的是650B的市场前景比29er要好，因为650B适合安装在4-6寸的软尾山地车上，而这正正是29er所不能做到的，所以小编不敢说650B一定会成为主流，但起码，这会是未来车友选购山地车时的又一个绝佳选择。
责任编辑：cash
