[装备志]闪电般的终极下坡利器——2012款闪电DEMO 8(图文)

两届UCI速降世界冠军荣耀加持，闪电DEMO8一直为SAM HILL（2010年世界冠军赛精英组）、TROY BROSNAN（2010年世界冠军赛青年组）、MATT HUNTER这样如雷贯耳的冠军车手钟爱，更不用说世界各个角落的速降爱好者了。DEMO 8就如战场上的战驹，助力车手如闪电一般掠过各种各样的赛道、山野。本次BIKETO测评室盛情邀约华南地区为数不多的其中一台2012款DEMO 8来进行详细测评。

在开始这篇测评之前，我们来一同欣赏闪电官方的DEMO 8宣传片：

可能大家都厌倦了小编沉闷地去介绍零配件和技术特性，这次我们尝试一下从车手也就是车主的角度出发，经过车主精心选配的配件，配合自己的骑行风格和感受来介绍这台别具特色的DEMO 8。

关键字：FSR

DEMO 8 专为最艰难的极速越野下坡赛道而生，经世界冠军Sam Hill与Brendan Fairclough实战淬炼改良，DEMO 8是最性感的下坡猛兽，无畏前方所有挑战。而DEMO 8非常适合车主本人体格使用。车架的后三角的缩小灵活了车身操控，同时降低重心，增加稳定性。而车主对DEMO 8的FSR系统钟爱有加，他使用过的好几款平台，包括著名的VPP平台，但FSR的贴服、对各种路面的超强征服能力实在是令人爱不释手。车架后叉多个连杆运作之下，在DROP位跳下能使车手立刻感受到车要带着你走的感觉，而不是再要增加几下踩踏。这种感觉使下坡的连贯性大大增加。

车头醒目的闪电标识

车身大量的闪电“图腾“

闪电特有的M5合金，全车又M5金属打造，轻量化和强度都非常优异

车架底部的SPECIALIZED标识

整个FSR后避震结构，在DROP位跳下能使车手立刻感受到车要带着你走的感觉，而不是再要增加几下踩踏

闪电官方有更加详细的FSR技术视频介绍：

关键词：蜥蜴CCDB后避震器

Cane Creek Double Barrel弹簧避震器，这款最近市场反响非常好的后避震器，具有高低速压缩比与回弹调整功能，让车手可以高速攻克所有极限艰困地形。CCDB对各样大少震动的吸收做得很不错，感觉“棉棉的”，使后三角可以更好地吸附于路面上，尤其是在碎石路面的表现很是优秀，灵敏很高(这个可能要归功于8MM直径的胆芯)，车主自行更换原装Cane Creek钛合金弹簧以达到减重和延长弹簧使用寿命的目的，当然也因为想获得更好的避震线性。

CCDB这款最近市场反响非常好的后避震器，具有高低速压缩比与回弹调整功能，让车手可以高速攻克所有极限艰困地形。车主自行更换原装Cane Creek钛合金弹簧以达到减重和延长弹簧使用寿命的目的

关键字：2012 FOX 40 RC2前叉

2012 FOX 40 RC2 双肩前叉，203mm避震行程，可调整高速、低速预压与回弹设定，20mm贯穿轴心。之前也有接触过ROCKSHOX的BOXXER WC，的确很轻，但从车主的风格出发，始终是觉得FOX40横面较宽，会有更好的稳定性，尤其在处理一些DROP的位置需要前轮先着地取得第一点控制的性况下，FOX 40的支撑力就是其优势的体现，其良好的钢性让你更放心。别外，FOX40从2011款开始，阻尼杆倒置安装，对路面反应的灵敏度有一提的提升，并且阻尼调节范围更为宽广，线性更好。

2012 FOX 40 RC2 双肩前叉

粗壮的叉桥和金色KASHIMA涂层，FOX 40的支撑力就是其优势的体现，其良好的钢性让你更放心。而且润度一流

关键字：DT、HOPE、MAXXIS共同打造的精品轮组

DT SWISS FR 600 31mm宽轮圈，DT Swiss CHAMPION 2.0等径幅条与HOPE PRO2花鼓配搭而成的自编轮组，具有前轮20mm贯穿轴心，后轮采150x12mm贯穿轴心。采用自编轮组，是因为可以自由选择心仪之品牌组件，以更实在的成本打造高强度的轮组组合，同时也便于目常自行维护。MAXXIS MIONIO DHF 26 x 2.5吋双重密度轮胎，这款轮胎是为经常下坡而设计，松土和泥质路面比较适用，当然碎石和大石也会有很好的抓地力。DHF很低的滚动阻力引人入胜，也给控制和转弯带来了精准性。

DT SWISS FR 600 31mm宽轮圈，强度是和重量取得非常好的平衡

HOPE PRO2花鼓配搭而成的自编轮组，清脆的花鼓声，却拥有一流的润度和强度

关键词：RACEFACE ATLAS FR曲柄组

RACEFACE ATLAS FR曲柄组，对比同门的大哥DIABLOUS的肌肉身形，显得苗条得多了。同样是全CNC制作，同样是“工”字形骨架的曲柄，但细小身驱竟然可以提供强大的支撑力，无论是在突然加速或是DROP位着陆的情况下他一样可以应付自如，DIABLOUS就如一位重量级的拳击手，个头大，力量也大，而ATLAS FR就是一位轻量级的，精干，坚韧，没有一点的多余。配搭RENTHAL SR4 36T齿片MRP G2SL定链，“之前我也是E13的粉丝，但改用RENTHAL齿片也是经过一轮的考虑，原因是RENTHAL比E13拥有横向面更宽的齿条，能与链条产生更好咬合，另外凭借着RENTHAL在越野摩托车产品领域的丰富经验，有别于其他品牌同类产品的基座设计，发力感觉更集中紧凑。”而老款CRANKBROTHERS 5050脚踏，是大家都见惯不怪的东西了，主要是把原装的钉子都卸下来，换上的是12mm长的脚钉，再配上FIVE TEN IMPACT的鞋子，据说感觉很接近于锁踏。（其实是参考了SAM HILL的设定才有这个改变）

RACEFACE ATLAS FR曲柄组，同样是全CNC制作，同样是“工”字形骨架的曲柄，但细小身驱竟然可以提供强大的支撑力，无论是在突然加速或是DROP位着陆的情况下他一样可以应付自如。因为外拍原因没有用上CRANKBROTHERS 5050脚踏

关键字：Renthal 把组

780mm Renthal Fatbar车把，按使用习惯裁至750mm 并选择38mm上抬型号，车主认为新DEMO 8所配置的11.2CM头管虽然可以为降低重心作出很大的帮助，但考虑到平时DH过程中也经常会遇到拉车头的情况，所以选择较高角度车把，平直的把身（7度后摆）有着更直接更灵敏操控感，360g的把身重量在现时来说是较沉了，但是正是因为这样，车把沉稳，结实感觉也能同时提供给玩家，毕竟DH是干重活，有时有些零件的确是要从牺牲一点重量来换取耐用性的角度出发来考虑。

780mm Renthal Fatbar车把，按使用习惯裁至750mm 并选择38mm上抬型号

RENTHAL INTEGRA直上把立，只要6粒螺丝固定，RENTHAL 独有的水平切割设计让这款把立比其他品牌同类直上把立减少两粒因定螺丝，从而达到轻量化的目的，而且提供64mm超宽的车把安装固定面，在操控过程可以明显感觉到车把作用于把立的受力可以分散一点。当然，选择这个把立很多人都会认为是和车把配套，这样帅一点，不否认，这个是其一但却不是车主构成入手的主要原因。其宽大的外表才是关键，车主一往认为稳定性才是关键。人对车子的第一点控制介质就是车把，这个是方向盘，而要实现这个转向控制还要看前叉上面的这个小小的把立。一个这样的小小的把立担当着承上启下的作用，64MM宽大的横面，对控制牵引力及对由路面而来的冲及力吸收（除前叉避震作用外）有一定的帮助，这个是之前车主在SUNLINE V ONE和EASTON HAVOC上所找不到的感觉，更让车主兴奋的是RENTHAL INTEGRA还要比上两都轻上不仅10g。

ENTHAL INTEGRA直上把立，只要6粒螺丝固定，RENTHAL 独有的水平切割设计让这款把立比其他品牌同类直上把立减少两粒因定螺丝，从而达到轻量化的目的

关键字：Hope tech v2 绿黑色特别版刹车和X0变速

Hope tech V2 绿黑色特别版刹车，随盒附送合套安装所需的钛合金镙丝，tech刹把可以不需要任何工具进行刹把及活塞间隔调整，对向双活塞设计的卡钳却拥有20MM的卡钳直径，只为重负荷服务，配合V2专用浮动刹车碟片，有效发挥其强大刹车力同时又可起到快递散热的作用。“支持HOPE的制动系统有一段目子，从黑金色大个头的MONO 6 TI，到银色的MONO M4，再到现在的绿黑色特别版V2，期间也有接触过AVID JUICY 7 ，CODE，对比下还是认为HOPE用着较省心，2014 t6 CNC的身驱很结实，在摔车时，玩家第一关心的当然是看有没有摔坏自己，第二就要看车子哪里摔坏的，此时刹车就是比较脆弱的地方了，但是HOPE却是让人很放心的，也不能很轻易地摔坏，制动手感方面也较上两代柔和一点，也更省力。另外，HOPE的维护周一般在一年左右，也可以满足这个懒惰的车主的要求。”

Hope tech V2 绿黑色特别版刹车，tech刹把可以不需要任何工具进行刹把及活塞间隔调整

全金属CNC的夹器，可靠耐用，HOPE的维护周一般在一年左右，也可以满足这个懒惰的车主的要求

V2专用浮动刹车碟片，203MM碟片，浮动碟片使刹车性能得到不错的提升

9速SRAM X0 20TH纪念版短腿后变速器，搭配X0右手指拨，11-23T pg970公路飞轮，提供轻量且精准的变速性能，而公路飞轮的选择更是可以进一步轻量化。X0硬朗的手感在山野上体验明显。短腿后拨除了使变速更为快捷灵敏外，也可使链条张力更大，减少链条震动，获得更稳定的下坡节奏。

SRAM X0 指拨和20TH纪念版短腿后变速器，短腿后拨除了使变速更为快捷灵敏外，也可使链条张力更大，减少链条震动，获得更稳定的下坡节奏。

11-23T pg970公路飞轮

以下分享是一段由国外车友制作的闪电DEMO 8骑行视频

总结

这台2012闪电DEMO 8倾注了车主无限的心血，在小编试车时，车主一再吩咐不要乱动调节位，因为每一个零件都经过细致的调整，甚至每一颗螺丝都使用扭力扳手进行安装。而且他是SAM HILL忠实粉丝，很多设定都根据SAM HILL战车打造，包括头管那醒目的MONSTER鬼爪LOGO。

在实际测评过程中，新款DEMO 8和老款（小编曾经也使用过老款顶级DEMO 8）的最大分别就是更加的灵活，因为重量的减少和某些部位的细致优化，在林道上面扭动更加自如。而这台车能很大程度的体现了车主的风格——硬朗、速度、节奏。车主上一台车使用的是顶级的VPP平台，而转投FSR之后，用车主的说法是：“你常常觉得，你要追着车跑，而且追到了，它还是会带着你狂奔。“这就是FSR，这就是DEMO 8。