TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在2010 U23（23岁以下）世界杯中夺冠战车的复制品，作为一辆冠军车，它自然也是TREK的顶级车款之一。车架设计独特，整车超轻，加速极快，爬坡能力和操控性一流。虽然价值不菲，不过物有所值，是越野赛首选。下面让我们来细细品味这辆狂野的战车吧。
TREK Top Fuel 9.9 SSL官方报价：￥76,800
TREK Top Fuel 9.9 SSL征战2011山地世界杯（如网速允许建议选用超清或高清模式观看）
车架
OCLV Mountain 碳纤维主车架、后上叉与后下叉。TREK的OCLV碳纤维采用了独特的材料和成型工艺，通过TREK的先进工程设计和更高标准的测试，令车架更加坚固。全碳的后上下叉令整车的重量减轻了大概200克。
E2 锥形车头腕组（下轴承尺寸为 1.5"，上轴承尺寸为 1-1/8"）在最需要的地方放置更多材料，可带来更结实、更轻的车架，且操控极其精准。
BB90可提供 90 mm 宽的中轴位置，净磨具精确适配槽和压入式轴承。这样宽的位置可为 OCLV 碳纤维管提供更大的表面区域，从而提供结实、坚硬的平台，可与所有大型曲柄制造商的产品兼容。与镁 EVO 连杆及 Hi-Lo 后下叉联合使用，BB90 可帮助车轮紧密配合，而不会在每次遇到颠簸时扭摆。
座管无论是从外观设计还是从功能性上说都是Top Fuel 9.9 SSL上的一个亮点。无切割座桅系统更轻且与车架更搭配，可增加骑行者的操控性并缓解疲劳。传统座桅系统需要切割车架才能实现最佳匹配。通过TREK的无切割系统，骑行者可获得具有性能优势的座桅系统，兼具传统座杆的多功能和可调节性。
内走线是 TREK 开创的另外一项技术，使山地自行车车架再上一个台阶。不再有错综复杂的线管，无需使用扎带。
传动系统
传动/变速套件采用Shimano顶级套件XTR，2x10速，应对任何山路绰绰有余。M985曲柄采用第二代中空技术，更轻但保持硬度，是一款窄Q因素曲柄，灵感来自竞赛型的2x10档位选项，适用于特定路况。M980卡式飞轮的齿形经过改进，配以三片式支架固定结构，定位精准，变速顺畅；5个钛齿片更加耐用，更轻更硬。二片下摆式前拨更适合现代山地车，使用工具安装也更方便。M980隐藏式10速后拨采用宅轮廓设计，减少因为撞击造成损坏的可能性，顺畅无噪音；新系统设计在各个位置上均可获得一贯的导线启动作用力；密封轴承导轮减少传动摩擦，将脚踏损力耗减至最少。此外，M980变速手柄符合人体工程学，操作更轻松准确，且有明确的变速指示；多重轴承结构令操作更省力。
避震系统
前叉系统
TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空气回弹前叉，100mm行程，遥控锁死。前叉采用FIT技术以及Kashima涂层，可调节气压和回弹速度。
FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY（独立封闭式油路技术）——是专利的FIT阻尼系统的原形，最早出现在2004年的速降赛季比赛中。
开放式的油路是避震油充斥内管和外管之间，阻尼系统也是开放式的，需要用很多的避震油，保养周期比较短，也就是说容易污染，但优点是润度好。封闭式油路和开放式油路前叉的最大区别是：封闭式油路把润滑油和阻尼油室分隔开，避震油是封闭在一个密闭的空间内，阻尼系统也是，避震油的用量少了很多，也杜绝了污染的可能，重量比开放式的要轻不少，达到100g左右。
封闭式油路的优点是维护周期长，以往的封闭式油路的缺点是润度较差，但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote，前叉是FIT封闭阻尼系统和KASHIMA涂层结合的产品，换了这个涂层后，润度和老款的开放式前叉相差无几了。
简单来说，FIT阻尼系统的关键是重量轻和高效能，重量轻是因为阻尼系统油量减少，而独立于下管金管间的润滑油，清洁的油路使阻尼以更高效能运作，更减低阻尼系统维护/换油的需要。
后避震
Fox Factory系Float RP-2 BSD，高容量气压弹簧外杯，轻量外壳，两段式ProPedal调整，气压弹簧压力调整，回弹调整。回弹控制能控制后避震器在压缩后的伸展速度。正确回弹设定是根据个人喜好，不同的骑车者重量，骑行风格和环境所调校。基本的规则是，在没有回踢并不会将骑手弹离鞍座的情况下，尽可能的调快。回弹旋钮约有8-10段的调校。ProPedal 拨杆使骑手能在骑乘时调整ProPedal。ProPedal阻尼减少踩踏过程中造成的避震运动。每个设定是让后避震器能应付不同骑乘环境及情况。
TREK使用EVO连杆连接后避震与后上叉。EVO 连杆是 TREK 从绝大多数避震自行车采用的摇臂连杆中进化而来的一片式合金摇臂连杆。这种更轻的连杆可在前叉和后三角之间提供更牢固的连接点，创造出更硬的车架，具有更佳操控性且重量最小。
绝大多数避震系统都将后减震器安装在活动的连杆顶部，并将固定车架安装在底部。这种固定安装会使骑行艰难。TREK将减震器连接在车架上两个可以移动的连接点上，可以更好地适应各种地形。这可以让车手感觉避震形成更大——不过实际上并不是这样，但它确实是更智能的避震行程。
小贴士：FOX 独有的Kashima涂层技术
TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的独家技术——卡斯玛涂层技术，为避震器提供更优越的耐用性，硬度和减少摩擦。
卡斯玛涂层全称为：KASHIMA COAT，是由日本Miyaki公司开发及独有的金属表层处理技术。卡斯玛涂层生产过程中，润滑油脂粒子通过电击方法注入经过硬铝表面氧化的上管表面的数十亿个微孔中。能在避震器上下振动时储存更多的润滑油，使卡斯玛涂层上管保持最佳的润滑特性，经卡斯玛涂层处理的轻量铝制部件的硬度和耐磨度是传统以硬阳极氧化处理的４倍。
相对传统的阳极氧化处理，带有Kashima涂层的上管更耐磨，整体重量亦更轻。卡斯玛涂层由于拥有低摩擦、高硬度和超高耐磨损等特性，在摩托赛车和汽车行业的避震部件、离合器和阀门组件上早已开始应用。而在自行车领域，Kashima 涂层Fox racing Shox 已经跟 Miyaki公司签定独家协议，在自行车领域中将只有FOX的产品能拥有此项技术。
刹车系统
Shimano M985刹车系统与前代相比最大的亮点是单向油路：可快速轻松地防止油压系统中产生气泡，并优化整个系统的油路，最大限度降低系统残留气泡的可能。单向油流动设计加上一个带矿物油的漏斗工具，形成一个操作简便的注油系统。Ice-Tech碟片和刹车夹板带来优异的冷却技术，令刹车性能极为稳定。刹车片是三层结构，中间是铝片，加强散热。M985手刹手感好，反馈灵敏，可达到极佳的制动表现。
轮组
Bontrager Race XXX Lite TLR碟式轮组系统，15 mm 前花鼓，5 mm 后花鼓，28 孔，中央锁死，无内胎设计。这是Bontrager最轻的优质越野轮组，花鼓刚性更强，扭力减少，保养更方便。
轮组搭配同样出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1"轮胎，轻量，超快。这款轮胎滚动阻力小、极具爬坡牵引力，能让骑手更有信心。
其他亮点
15QR桶轴系统
采用FOX与禧玛诺携手打造的高强度、超轻的15QR桶轴车轴系统。该车轴系统在不牺牲整体性能的情况下能让你在骑乘经过岩石、树根和深坑的时候信心十足。
ABP Race后叉端
ABP是TREK研发的刹车减震同时运作不受影响的一个特殊转点机构。ABP Race具有标准ABP快拆的所有优势，而且更轻更窄，安装更快。ABP Race具有坚硬的贯轴，配有可转向任意方向的快拆杆，且不受张力限制，比任何开放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合车子的减震系统，可以实现后轮与地面的随即贴地性，提高了车辆的稳定性。
编辑点评
TREK的全漂浮式避震系统中，最大的特点就是有别于传统的避震系统，车架上后避震两端都是杠杆连接上下浮动的，系统工作时利用后叉转点活动连接的上下连杆的杠杆比率差实现避震器的压缩行程运作，实现减震的原理。
因为车的定义是软尾XC级别，可以玩轻量的AM，根据车辆的原装设定车把是一支小角度燕把，设定应该是一辆专攻下坡林道的车，下坡的操控性良好。但车辆和车手最大的挑战就是赛道本身，既然是XC有下坡就自然会有上坡，小角度燕把的发力在上坡怎么都会比直把的逊色。为了在上坡部分都能充满战斗力，车架重量很重要，而TREK在这部分也做得相当到位，全碳纤维的车架维持了刚性的同时亦达到了轻量化的目的。TREK设计的软尾车架上坡卸力的任务就完全交给了后减震的锁死功能， Top Fuel 9.9 SSL车架携带的是Fox Float RP-2 BSD后减震，自带线控锁死，可以快速地手动改变车架的功能，但上坡的时候连杆部分还有少许的活动。锁死之后车架基本贴近硬架的特性，加上轻量化填补了不足，上坡的踩踏效率还是不错的。重头戏当然是下坡部分，车辆的稳定性能令到下坡毫无顾忌地往下冲，感觉是有种车架主动式减震，无论是落差高低，后轮都狠狠地咬住地面，很安心。
虽然轮组是无内胎设计，我们收到的样车却装上了1.5-1.75的充气内胎——照理说应该配一个1.75-2.125内胎的，因为外胎是2.1。不过在试骑当中却没有出现我们担心的爆胎问题，骑过几次之后这种担心就烟消云散了。当然我们还是推荐装配合适的充气胎或者干脆换上真空胎，更无后顾之忧。（技术顾问：基仔）
TREK Top Fuel 9.9 SSL视频讲解（英文）
BIKETO工作人员骑乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各种路面
配置一览
几何参数
责任编辑：阿志
