在空气动力学与整合性主导公路车发展的时代，极致轻量化的理念似乎一度失去了往日的光环。然而，由Dangerholm打造的全新SCOTT Addict RC SUB5，以一种非常明确的方式将这种追求提升到了新的高度：在不牺牲实际性能的前提下，将整车重量控制在5公斤以内。

全新SCOTT Addict RC SUB5的目标并非仅仅成为一辆展示车，而是旨在证明，使用完全现代化的配置，包括配备电子双盘传动系统、碟刹、宽胎以及专为真实骑行场景设计的组件，仍然可以将重量控制在5公斤以内。

这里没有为取巧的方案留有任何余地，这辆车必须安装一套齿比合理的2x12电子变速套件、至少28毫米宽的轮胎、能保持现代公路车预期操控特性的宽圈、真正强大的刹车、一体把、传统的把带，并且最终重量还需包含脚踏、水壶架和码表支架。换句话说，这是一辆在秤上表现极致，但在柏油路上也真实可信的自行车。

实现这一目标所选用的基础是SCOTT Addict RC HMX-SL碳纤维车架，这款车架本就以将极轻的重量与高性能表现相结合而著称。在L码尺寸且包含所有硬件的情况下，用于此次组装的这个车架重630.9克，前叉重282.4克，这些数字本身就非常惊人。但真正重要的是，这种轻量化并没有牺牲车头刚性或踩踏响应性。Dangerholm指出了Addict RC相较于其他超轻车架的一大优点，因为它仍然提供了稳固的转向、精准的下坡操控以及符合竞赛级自行车水准的功率传输。

以此为起点，该项目进入了一个近乎手术般精细的优化阶段。原装的Syncros桶轴被替换为钛合金RideNow产品，总重仅为24.7克。车把也经过了重新考量。尽管最新款的Syncros部件相比前几代已经大幅减重，但最终选择的是Darimo Nexum Drag一体把，规格为100x360毫米，-6度倾斜角，重212.4克。

座管同样来自Darimo，采用D形设计，长度350毫米。车把组装最终使用了Ciclovation KOM把带和Extralite HyperPlug HD把堵。

这套组装方案中最引人注目的点之一是产自葡萄牙的Gelu K3坐垫。在这辆车上，其标称重量为39.2克，对于一款供实际使用的部件来说，这几乎是一个不真实的数字。同时，它也是为数不多的为骑行者的体重设定了限制的部件之一，此例中为80公斤，不过还有一个加强版，仅增重10克便将限制提高到了100公斤。Dangerholm并不仅仅关注数字，他也为其功能性进行了辩护，解释说一个设计精良的碳纤维坐垫可以提供比人们通常认为更多的舒适性，尤其是当形状设计得当且两侧提供一定的弹性时。

制动是该车不愿做出任何让步的另一个领域。而这里出现了整套组装中最有趣的决定之一。所选用的基础是SRAM RED E1手变，这是近年来重大的技术创新之一，因为它在手变位置就提供了更佳的制动力量和人体工程学体验。在此基础上，构建了一套非常精密的系统，引入了TiMaster夹环、钛螺丝、轻量化的刹车片销钉，甚至还有一些微小的机加工部件，以在不牺牲手感和制动稳定性的前提下减轻重量。

至此，这辆车还在车架接口处采用了一种独特的解决方案。Dangerholm没有采用传统的平装式卡钳适配方案，而是选择了612 Parts的双活塞卡钳，这是一个瑞士品牌，在德国进行机加工制造，其设计在视觉上极为简洁。选择的碟片是意大利制造的Carbon-Ti X-Rotor Aero，这一选择兼具性能与美学。这些碟片的技术趣味在于其质量分布方式。得益于其带有碳纤维支架的结构，它们可以将更多材料集中在制动表面——这正是最易受热量影响的区域，同时仍能保持极低的重量。这套160毫米和140毫米的碟片组合总重146.5克。为了完善这一部分，还安装了Bike Ahead Complements的转换座，并配有碳纤维支架所需的专用钢制垫圈，以及用于卡钳的METI钛螺丝。

传动系统遵循着同样的理念，将高度精密的部件与为可靠性而选用的部件相结合。在中轴区域，配备了GrigioCarbonio Road T1000曲柄，长度170毫米，仅重256.3克，并且对骑行者没有设定体重限制，这对于如此轻量化的部件来说尤其引人注目。其上安装了Carbon-Ti X-CarbonRing X-AXS齿片，规格为50-37齿，采用碳纤维主体与铝制齿片的混合结构，以平衡重量与耐用性。中轴为Extralite Hyper BB，配备陶瓷轴承，重38.9克。

该套件使用了SRAM RED AXS前拨，重171.6克，以及经过优化的SRAM RED AXS后拨，配备了Extralite UltraPulleys导轮和TiMaster螺丝，使得这个部件的重量降至276.7克。链条是常规的SRAM RED，重231克，飞轮同样是SRAM RED，规格为10-30齿，重194.9克。此处标准非常明确，Dangerholm避免在承受直接磨损的部件上采用过于极端的方案，更倾向于在日常使用中保持可靠性。

脚踏是Wahoo Speedplay Nano，配备钛合金轴心并进行了额外的钛合金化处理，重量降至150.6克。它们与坐垫一样，是限制用户最大建议体重的部件之一，此例中为82公斤。如果希望有更大的体重余量，这套方案本身也考虑了替代选择。一些Time XPRO 12 SL脚踏将允许体重上限提升至90公斤，但会增加25克重量；而一套带有双边功率计的脚踏则会增加95.9克，使整车总重达到5087.3克。

轮组是该项目中的另一个主要角色。这套组装使用了由R2BIKE定制的轮组，搭配限量版白色Cerakote涂层的NonPlus Components Primaro Fusion花鼓和碳纤维辐条。整套轮组重866.7克。车圈是Light Bicycle Airia 32 Disc Flyweight，框高32毫米，最大宽度31.5毫米。内宽达到23.5毫米，每个车圈的重量约为275克，它们有着100公斤的骑行者体重限制。

这种平衡也体现在轮胎的选择上。这辆车装配了新一代Schwalbe Aerothan轮胎，目前尚未广泛上市，此案例中的轮胎来自SCOTT的一辆内部测试车。尽管标称规格为28至29毫米，但在这些车圈上，它们的实际尺寸略高于29毫米。这使得它们对于现代公路车而言处于一个特别有趣的区间，能提供更好的支撑性、更佳的舒适性，并与宽圈形成更顺畅的过渡。与Tubolito S-Tubo Road TPU超轻内胎搭配。

所选用的水壶架是CarbonWorks，采用管状碳纤维结构并带有加强型涂层，以提高抵抗污垢磨损和重复使用的耐用性。这对水壶架连同螺丝重19.4克。码表支架是一个碳纤维的Alpitude产品，经过小幅调整后，含螺丝重16.5克。

整个过程的最终成果，是一辆包括脚踏、水壶架和码表支架在内，重量突破5公斤大关的自行车。而这正是赋予该项目价值的关键所在。不仅仅因为那个数字，更因为达成它的方式。SCOTT Addict RC SUB5没有放弃双盘，没有在制动上妥协，没有退回使用窄胎，也没有隐藏在一套有所取舍的组装方案背后。Dangerholm所提出的，是对超轻概念的一次新解读，在这种解读下，低重量不再迫使人们在性能、操控性和实用性之间做出选择。

最终，这辆Addict RC SUB5不仅仅是一辆简单的纪录创造者，它更是一次示范，展示了当每一个组件都以如此严格且雄心勃勃的技术标准被选中时，一辆现代公路车能达到怎样的高度。

责任编辑：Ting