这个五一假期备受瞩目UCI卢尔德站落下帷幕，比赛后半段出现的狂风骤雨，让许多大牌车手在湿滑赛道上纷纷“落马”，这让Polygon UR车队的Alexander Fayolle迎来了他第一座世界杯冠军头衔。除了Alexander Fayolle爆冷夺冠以外，Santa Cruz Syndicate车队公布的29er V10也成为众人焦点所在，只可惜天空不作美，突降大雨和糟糕路况让这台29er V10首次亮相蒙上了一层阴影。

对于Santa Cruz这次推出29er V10速降车，小编感到一点都不意外，毕竟大牌子技术人员也不是吃素的，为了提高车手成绩无所不用其极，29er速降车性能好坏咱们先不说，“路遥知马力，日久见人心”时间给还它一个公道。为了配合这次29er V10速降车新品发布，小编特意搜罗了一台早在十年前就面世全手工打造碳纤维速降车架来供大家欣赏。

从这台古老的速降车身上我们可以看到，这几年山地车零件发展日新月异，技术突飞猛进

速降车为了应对大落差对头管冲击，会在头管处使用补强片或者用这种多层重叠碳布来增加头管强度，不作任何修饰碳布看上去颇有一番味道，有时候纯手工打造就是要这个“原汁原味”的感觉。

市面上零售碳纤车架为了追求外形，在后期都经过了打磨工序，让车架线条看上去更加流畅美观，但是这样经过后期“加工”工序，反而让碳纤车架在远处看去与铝架子一模一样，让人一时难以区分，缺少碳纤车架原有辨识度和格调。

White Brothers 倒冲前叉是当时能找到兼容29er轮径的前叉之一，聪明Alex利用倒冲前叉没有叉桥高度限制设计特点，巧妙的解决了叉桥与29er轮径之间兼容性的问题。

Alex这台碳纤维29er速降车使用Fox DHX Air气压后胆，采用3:1杠杆比例。碳纤曲柄与方孔中轴，堪称一代经典

车架摇臂上的转点Alex使用了一只尼龙模块来代替转点里面的轴承

既然是自己DIY车架，就必须弄些与众不同的特色，比如在上管与立管处安放一个充满童真的乐高小人

轮组上Alex使用了 Industry Nine花鼓和辐条，搭配一对V刹车圈，当时这样的搭配可以说得上十分前卫。Kenda Nevegal 29er 2.3轮胎放到现在动辄2.35以上胎宽则显得有些“渺小”。但是要知道当年受各种条件限制，能找到29er轮径使用外胎已经算不错了，小编现在的车才用到2.35而已。

相对于上管“蛇形”走线，后拨走线方式相对要简单一些，随便用扎带一扎便解决问题，对于现在最求美观内走线而言，简直是“技师之友”。12mm桶轴与Alex自己手工制造的碳纤大摇臂，面对拥有如此强大动手能力不得不让人佩服。

变速系统上，速降车主要以下坡为主，并不需要追求极端大齿比来踏频和爬坡，所以Alex在这里使用了一只accommodated 5速飞轮就已经足够。

简易碟刹座在这只手工打造车架上显得很和谐，formula刹车提供了强而有力的制动力

为了证明Alex不是键盘党，他亲身示范速降车正确玩法。能够骑着自己亲手打造速降车在山里飞驰，这感觉一定很棒

图片：sspomer

责任编辑：jimmy