一直很佩服Rob的杰作，可以说，他是一个真正推动钢架自行车界限的人，今年已经是2017年了，世界上的大型自行车比赛已经是碳纤维的天下，但是Rob的钢架自行车还是能够在自行车行业中找到能够欣赏他的知音。

我过去拥有过一些漂亮的钢架自行车，最有名的是Serotta CDA，我真正感兴趣的是，Rod成功地将碳纤维与钢结合起来。

我很喜欢Rob的工作风格，他有着车手、工程师的背景，他知道怎么制造一辆非常快的自行车，这就是我想要的东西。我的Parlee Z5 SLi被用作这辆English定制的几何标准，在此基础上，Rob提出一个非常激进的几何，后叉很短，轴距比Parlee短了不少，但这只是刚刚开始。

直到三次大改以及无数次小改后，我得到了我满意的图纸，我对大家的提示是，在得到满意的图纸之前，不要支付任何押金。

Rob是一个充满了激情的人，他能够快速回复我那些愚蠢问题的邮件，他还通过邮件以及照片来向我讲解当前的进度，他是我遇到过对设计与制造思考最好的人。

我们最终决定将几何调整到偏向下坡稳定性，72.5度的头管角度以及43毫米的前叉偏移，405毫米的短后叉长度，110毫米的把立使得整车的重心能够分布在两轮的中间，曲柄则使用我原先的172.5毫米曲柄。考虑到体重，选择了31.6毫米的ENVE碳纤维座杆，以及定制加工的4130管材和坐管夹。选择完需要使用的管材，就开始了等待，碳纤维需要与钢管进行拼接、套管，这不是一天两天就能做出来的。

涂装方面我求助了我的好朋友Chris，他建议在坐管、前叉以及钢管上使用75%的灰色，碳纤维则使用光亮的厚涂层，尽管哑光看少去更加高端，但是光泽感始终更容易被人注意到。

黑色的标志灵感来源于金属的徽章，后来发现徽章是不可行的。

我虽然不是疯狂的重量党，但是还是要考虑整车（尤其是一辆钢架整车）的重量，因此前叉使用了ENVE的1.0前叉，这是这个系列停产前最轻的一款，头管不是很长，但是Rob对此非常有信心，认为它将足够坚硬。Extralite碗组和EEcycleworks的eeNut夹器都是轻量且耐用的产品。

作为一个Campagnolo粉丝，套件当然要选择顶级的SuperRecord，除了升级一套Kogel全陶瓷NFI导轮，其余部分均为原装产品。

刹车为什么要使用EEcycleworks呢？因为我是这个牌子在澳大利亚的最大销售商之一。

线管来自Jagwire的“鱼骨线管”Elite Link。很轻，能将涂层线芯好好保护，配合EE刹车，手感非常好。

五通为可靠的BSA规格，一对Kogel的BSA30中轴碗搭配Quarq新的386EVO Dzero功率计，当然了，要是为了血统纯正，还是得用THM Clavicula M3曲柄搭配SRM功率计，但是Quarq的使用体验与售价让我投靠了它。

定制的3T ARX II把立使用了定制的黑色钛合金螺丝，并安装了Fetha出品的Garmin延长座。

车把使用了40厘米中对中规格的3T Ergonova，包裹了Busyman把带。

车座来自Jure Berk的Lupinas，重量约在100克左右。编制纹路和碳纤维管材的纹理十分搭配。

Parlee的碳纤维前拨夹环与Emporelli水壶架十分罕见。

作者：Zak Smiley

责任编辑：LMH