Energie VR不但是一辆 Cyclocross赛车，也能扮演冬季训练车辆或是高端通勤车的角色。

车架由6061-T6铝合金液压成型制造。

搭配一根全碳前叉，霓虹绿的涂装不但能够辣辣眼镜，还能够从茫茫众生中脱颖而出。

车架有行李架安装孔和完整的挡泥板安装孔。

两处水壶架安装孔使得它多才多艺，能够胜任Gravel、Cyclocross、旅行车多种身份。

预留的前拨过线座，能够满足安装前拨的需求。

几何方面，我会用“合理的侵略性”来形容，在过去几年中，Cyclocross自行车的总体趋势是朝向一个稍钝的转向角度和稍长的轴距演变，这使得它们更具有通用自行车的属性。

Vitus就是一个很好的例子：58码的车架具有71度的头角度和106.3厘米的轴距。

为方便扛车，Vitus Energie VR使用了传统的上管走线，走线安装座能够妥善安置前拨变速线、后拨变速线和后刹油管。

Energie配备了一套完整的SRAM Apex 1HRD套件，这也是我第一次尝试新的Apex套件，不得不说我被深深震撼了。

SRAM的公路单盘路线的代表就是Force CX1，除此之外还有Apex、Rival等系列加入了1x阵营。虽然不少人对单盘系统还抱有偏见，但不得不说，在Cyclocross赛场上，单盘是十分美好的。

为什么在恶劣环境下单盘系统表现的这么好？首先，单盘系统没有前拨、牙盘间隙等等空间存泥，也不至于将泥涂满整个链条，即使变速器沾满了草和泥浆，整个变速系统仍会正常工作。

Apex的后拨能够支持最大42齿飞轮，这辆Energie选用了40齿牙盘和11-36齿飞轮的搭配，40齿牙盘主要为了应对城市道路。对于一般的公路自行车，其实是不需要这样跳跃的齿比，但在Gravel或是Cyclocross时，40带11-36的齿比能够兼顾上坡与平路冲刺。

SRAM所有HRD手变头的刹把都相当的大，如果手小，可能不会太适合。右侧的换挡拨杆易于定位，换挡清晰准确，反馈非常明显。

碟片选用了前160、后140毫米的搭配，但夹器使用了直装式规格。

液压碟刹系统能够在各种路况气候下提供可预测的制动力。

车架采用了BSA英规螺纹外挂中轴，对应GXP制式的牙盘。

在售价的影响下，这对轮组算是兼顾性能的选择，Novatec的花鼓与WTB Frequency CX Team i19车圈搭配，可以兼容真空胎。

和轮组搭配的是加入了凯夫拉材料的WTB十字狼外胎，真空胎的设计意味着你可以通过较少的气压获得更好的抓地力与舒适性。32C的外胎虽然不算是最宽的，但是相对额而言能够适应多种路况，但浅胎纹不知为何反而会比较粘泥。轮组并不算轻量，但在一辆售价999英镑的整车上，却能够满足要求，如果你对重量非常介意，还是换一对外胎吧。

整车使用了铝合金把组，为了性价比。

坐垫则使用了Velo维乐旗下的产品。

作者：Dave Atkinson

责任编辑：LMH