话说，世界铁人锦标赛和UCI的计时赛世界锦标赛即将到来，一时间各大品牌将憋了许久的大招一一亮出，Diamondback推出了号称地表最快的铁三车，国庆期间，Cervelo射歪了发布了新款P5X，BMC也发布了全新的TimeMachine车系，现在，德国方块——CUBE也将新车C68发布，这辆车由CUBE联合瑞士的空气动力学专家联合开发，又是一辆“可能是全世界最快的铁三车”。很自信，在这周的KONA赛上，Andy Raelert将骑着这辆C68来证明它到底是不是最快的。

CUBE与拥有50年F1方程式赛车开发经验的SWISSSide合作，联合开发这辆气动怪兽，这次合作始于去年，但很快就在当年的世界铁人锦标赛上助力Andy取得了第二名的佳绩，整车号称在180公里的路程中能够节省10分钟。

CUBE和Andy对此表示很满意，CUBE想让Andy在今年的比赛中向冠军冲击，因此重新设计了这辆C68，更加激进的气动设计，更加整合的车架相信能够减少更多的时间损耗。

与去年一样，新C68的设计围绕着SWISS Side家的Hadron Ultimate 800+轮组展开，这对轮组号称是“最佳气动轮组”。CUBE在C68上使用了最新的碳纤维技术，这种技术同样应用在CUBE高端的公路车与山地车上，高模碳纤维与特殊配方的树脂，CUBE称二者比例为68%与32%，由此打造的车架重量刚性比，可能是自行车领域中最高的比例，嗯，CUBE还是很自信。

空气动力学同样是这辆车最为注重的部分，CUBE通过流体力学设计随后进入风洞进行测试。可能这辆车最为明显的改变就是后叉的位置下移，我们能看到很多新款的车架都在后叉位置上做文章。

但是除了直接取消后上叉，CUBE可能是将后上叉下移的最低的。后上叉水平延伸到下管，将过度做的非常平滑，重新设计了车架的底盘气动布局。

车辆的前部也经过了重新设计，整合的基础把、把立与前叉的整流罩平滑过度，并隐藏了前夹器。加深的头管多了一个“窗口”，目的是为了使气流更加顺滑的通过前三角。

整个车把组的整合做的非常好，几乎看不到常见的接口、裸露的线管。

把立与Pioneer先锋功率计的整合也是定制级的表现。

下移的后叉使得后轮的整流罩需要重新设计。

在上管设置了一个隐藏的很好的隐藏式坐管夹，隐藏的很好以至于我们找不到，其实是通过坐管后部的滑块进行坐管的固定。

Andy的名字印制在上管，让我们静静期待这辆车的表现吧。

作者：Cory Benson

责任编辑：LMH