车坛近年的热点之一就是无线电子变速套件的推出，来自SRAM的RED eTap无线电子变速套件发布已将近一年，去年8月26日的发布会仍记忆犹新，美骑作为受邀的25家媒体之一出席报道，并顺道“抢了”一套eTap产品进行评测，直到现在，代表“行业风向标”的某宝上关于eTap也都仅有零星的成交量，除了“铺货”的因素，SRAM RED eTap毕竟在价格方面远超机械变速版本，高昂的售价注定很难被大众车友所接受。

友好待车、友好待人是这套电子变速的优点，“无线”的方式对整车的制造商和消费者而言都是一件好事，车架的设计不用再去纠结走线的位置、走线开口对强度带来的影响，车辆能够快速的装配，更不用再去考虑后期对线缆的维护更换。

傻傻等待的消费者图的是什么，还不是一个与众不同？变速套件的曲柄、夹器、链条、飞轮与机械版本一致，最大的特点还是在手变、前拨、后拨组成的“电子小套件”上。

逼着车友选择其他变速品牌最大的原因就是以往SRAM的DoubleTap变速逻辑，单拨杆操作升降挡，在易用性上的评价两极分化严重。因此，新RED eTap的易用性可能是一个很大的吸引力，很多车友对SRAM的DoubleTap操作理念嗤之以鼻，“哼，硬的一笔，还没有我的SORA好用”、“哼，我在精疲力尽的时候，哪分得清哪个力度是升档哪个是降档”，这些和“哼，CP不好用”、“哼，CP下把位不能退档”一样都是江湖上流传已久的论调，真假小编就不一一分辨了，不外乎是“使用习惯”的问题，自己试一试什么都知道了。

不过现在这些问题已经不再是问题，SRAM为无线变速套件特意开发了一套不同的变速逻辑，每一根刹把后都有一个变速拨片，这点和DoubleTap一样，按左手边的拨片，后拨向更大的飞轮移动，按右手的拨片，后拨向更小的飞轮移动，以此完成后拨的升降挡。同时按左右拨片，则能将链条在牙盘大小盘之间切换，这个逻辑足够简单，相信不会再出现“哼，在我精疲力尽的时候，哪分得清按左右还是两边一起按”这样的论调了。

变速拨片的反馈手感和Di2相比非常明显，因为eTap的拨片真的“能动”，有位移的变速拨片会使你产生“哇，这是个机械变速的感觉”，而不仅仅是觉得“哇，这是个按钮”。Di2当然也很好用，凹槽和高低略差一定程度上能减少误操作，但世界上没有完美的产品，冬天的厚手套会让Di2不同按键的区分度降低。

和Di2一样，eTap也可以加装Blips变速按钮，通过电线连接到手变头，即可以安装在下把位置或是车把其他位置。

乍一看，RED eTap和RED机械版并没有什么不同，最大的区别还是在于前拨、后拨安装的电池，从SRAM公布的数据来看，这两颗电池可以为1000公里或是60小时的骑行供电，手变头则是CR2032纽扣电池，可以在每周15小时的条件下工作两年，当然功耗的计算还是要基于变速风格的。

重量方面，手变头一对重260克，机械变速手变头重280克，Di2 9070重230克；前拨含电池重162克，机械前拨重80克，Di2 9070前拨重107克。后拨带电池重237克，机械后拨重140克，Di2 9070重214克。其余部分重量与RED机械变速相同。可以看出，eTap与传统机械版RED 22相差已经达到100克左右。但这点重量换来的是“无线”的畅爽体验与独一无二的逼格。

单独购买套件电子部分的价格有多少各位可以去某宝搜索，各有神通的车友一定是不屑于看行货价的。那么有没有一种便宜的方式拥有这套无线电子变速套件呢？没错，除了全副武装打劫SRAM的工厂，我们可以购买搭配SRAM RED eTap套件的整车。

照例先来一款“相对小众”的英国牌子，Raleigh Militis Team，售价6000英镑，“为什么要搞这些小众的牌子？明明读者只想看捷安特美利达啊。”嗯，人有悲欢离合，车有三六九等，此事古难全，写捷安特美利达这些牌子又会被说是“收了钱了”，没写呢，又会被喷“买不到有卵用”。请问买不起Koenigsegg难道不能看看测评么？这样小编很难做啊。

英国自行车品牌Raleigh（罗丽）推出的限量版Militis Team碳纤维公路车，搭载了这套eTap无线电子变速套件，配合SRAM旗下的ZIPP 202轮组，6000英镑的售价折合人民币50000，加上关税啥的，嗯，看看就好。不过“胸是炒鸡蛋”的配色很中国，说不定会有终极的小粉红不远千里去人肉购买的。

Boardman SLR Endurance 9.9，别看博德曼这个名字不是很熟悉，但他几乎是第一家宣布在2016款整车中使用eTap变速套件的品牌，全碳纤维车架上还留有传统的走线孔，看来也是为车友准备了个Plan B的，搭配的ZIPP202轮组和ZIPP三件套，堪称英美合作“典范”。

说完小众说大众，Pinarello F8，作为2016环法自行车赛黄衫得主弗鲁姆的战车，在各类媒体上获得了相当大的曝光度，赞助商乐不可支，F8的性能更是被广泛称赞，Pinarello F8W，作为搭载eTap套件的车型，相信会借着环法战车的东风大卖，已有的走线孔已经被塑料盖遮盖，但还是能够变为传统走线形式。8699英镑的售价折合人民币74000左右，嗯，顶级的价位，顶级的配置。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Red eTap，50000左右的价格区间，这辆风评好、重量轻颜色骚的超六EVO高模整车对于“相机电脑”和SRAM粉丝来说真的是个诱惑。整车搭配了Hollowgram Si碳纤维轮组和佳能戴尔自有的把组坐管，坐垫则选用了造型拉风但实际“屁感”两极分化严重的Fizik Arione。

闪电作为大牌中的潮流先锋，深受车友喜爱，此次更新2017款S-Works Tarmac车架，有一款专为eTap套件设计，取消了变速走线孔，看来万一eTap用的不爽要“反水”投靠其他产品，只能用“扎带大法”了,“国行”售价72990人民币。

有人的地方，就有江湖，有闪电的地方，必有跋涉（TREK）。就像麦当劳与肯德基，星巴克与Costa一样，Specialized和TREK经常被放在一起比较，Domane2017款eTap车型和普通车型相比，没啥不同，作为舒适耐力车型，IsoSpeed黑科技已经赢了一大半。7600英镑，折合6万五人民币。

Orbea Orca M11 Pro，按照英镑售价来说，4499的售价折合38000人民币，可能是最能负担得起的搭载eTap套件的顶级整车了，西班牙公司Orbea旗下车型Orca在过去一直通过各种比赛来完善自身设计，此次搭载eTap套件的整车搭配了Vision Trimax 30轮组和Vittoria Rubino Pro外胎，整体配置均衡。配色有黑白、黑橙、绿黑、黑玫红、黑蓝红五种可选。

Rose X-Lite Team-8810 eTap，售价有零有整，4827.37英镑折合人民币四万出头，800克左右的碳纤维车架使得整车重量达到官方宣称的5.9公斤，这可能是直销品牌的优势之一，只需要40000左右，超轻、配置均衡、小众但风评不错的Rose就能带回家，在Rose的官网上可以自定义车辆配置，价格也会根据配置有所变化，看来很有必要在以后推出一篇“怎么购买直销品牌整车”的文章了。

Felt AR1 SRAM RED eTap，售价6299英镑，折合人民币53000，价格处在文中车型的中游水平，空气动力学的设计使得AR1在气动性能上有所亮点，搭配的ZIPP 404轮组，达到了7.12公斤的重量，在气动车里算是不错的重量。

Giant TCR Advanced SL 0 RED eTap，英国售价未公布，但美国售价8250美元，折合54700，国内售价官网也没有公布，“渠道党”们可以行动了。

捷安特2016年车型并未配置eTap套件，这个遗憾在2017年车型中被填补，TCR Advanced和Propel都会推出搭载eTap的车型，搭配了捷安特自有品牌碳纤维轮组，TCR Advanced SL0同时推出了eTap的碟刹版本，相信价格还会在基础eTap版本上有所提高。

反正都是顶配，价格查官网吧。

作者：David Arthur

责任编辑：LMH