减重狂魔和自行车几乎同时出现，他们对轻量化的痴迷就像玩了守望先锋一样。减重狂魔不是说那些买“大路货”轻量化零件的人，而是那些把昂贵的零件通过极具“暴力美学”的手段破坏，而面不改色，哪怕最终只轻了那么细微的几克的人。这些能工巧匠在降低的每一丝一毫重量中都能获得极大的成就，但是，本文的主人，Sebastian K绝对不是这类人。

这是最美好的时代，这是最坏的时代，这是一个只要有钱，就能买到11磅重的量产公路车的时代，但是山地车这个重量会不会太苛刻？虽然Seb的山地车能在满足刚性、并且是单速的前提下达到这个重量，但他仍然不放弃一丝机会让他的车再继续轻下去。

从车架入手：这是一个没有标识的碳架，Seb最终通过加工五通与外壳的形式使得短轴牙盘曲柄能够安装。这意味着他要将驱动侧的后叉做窄来适应皮带传动，并在表面用凯夫拉纤维和碳纤维来加强。

下管的部分也被移除，取而代之的是工业环氧树脂加强。然后，所有线管的走线口被无情地移除，留下的洞口被扩大，然后填满了硅胶，这是疯了吗？

为了适应缩短了的中轴，RaceFace赛脸碳纤维曲柄的轴心被替换为定制的碳纤维轴，这使得原配的间距垫圈什么的零件统统可以扔去一边，Seb将曲柄上的油漆、涂装、标签全部清除，能轻一克是一克。

来自瑞士的DT碳纤维前叉并没有因为瑞士是中立国就免遭毒手，去除了所有零件后，只剩一个空壳的DT前叉甚至比Niner的碳纤维硬叉还轻，DT可能在流泪：“感觉身体被掏空。”

如何能让轮组变得更轻？减少辐条啊。Seb没说他会用什么编法，但是从图片来看，他最终使用了只有13跟辐条的编法，13跟辐条还能叫“编”法吗？他还趁机把6孔碟片螺丝座给去掉了一半，每张碟片现在只通过三颗螺丝固定。在车圈内侧辐条孔上，非驱动侧被扩孔以减轻更多的重量，丧心病狂。

一个轻到不行的我怎么拯救一个轻到不行的你？一个轻到不行的Brake Force One刹车又怎么能不被搞。Seb继续定制之旅，一根特别的三开口软管可以使单边刹把同时控制前后夹器……

这样魔改还有啥不满足的？他还是勇攀高峰，将螺丝更换为经过车床加工的、更为轻量的Schmolke碳螺丝，并用了透明的油管，搭配上钛合金的来令片和定制的孔帽。

碟片同样是减重必不可少的一部分

Brake Force One“水刹”原来长这样

在没什么幺蛾子可玩的座位区域，Seb选用了一根定制贵到飞起的Schmolke坐管和贵到飞起MCFK螺丝，并搭配了同样贵到飞起的AX Lightness天平螺丝。MCFK螺丝牢牢锁着一个贵到飞起的EXTRALITE坐垫，这个坐垫被沿着中心切开，为了减少那么一丁点的重量，最终，在完成白色涂装过后，这个坐垫仅重42g。

不过讲道理，你有胆量骑着这个山地车吗？反正我是没有这个胆量的，但是车的主人Sebastian肯定是享受这个把每个零件都聚集在一起并一步一步、一克一克减重的过程。减重之路，大家且行且珍惜。

作者：Zach Overheat

图片：Bikerumor

责任编辑：LMH