很多人可能都会有这样的想法，一个以钢硬架和单速车起家的品牌，在寻找创新和进步设计时，更多会先从一个车架的角度开始入手，比如车架内置变速、皮带传动或是碳架。所以，Spot能带着一辆拥有150mm行程、27.5寸轮径、全新设计的后避震系统、充满艺术气息的碳纤维车架出现在当季首场单车节的可能性，无异于量子飞跃。
由此我更加好奇，他们是不是和哪路神仙做了什么“邪恶的PY交易”，才搞出了这样一台“尤物”。但是不管怎么说，这事，就这么发生了。
车辆细节：
用途：Trail/AM
车身规格：碳纤维前三角，碳纤维后三角，Boost 148开档，旋入式中轴，内走线，Living Link减震系统
行程：前160mm，后150mm
后胆：Fox Float EVOL Kashima涂层版本
前叉：RockShox Pike RCT3，Boost 110开档
变速：Shimano直装前拨或单速
下管水壶架安装口
刹车：SRAM Guide RSC
码数：S，M，L，XL
颜色：红+碳本色
重量：未知
Spot Rollik 557 Living Link系统
根据早前传闻，在后避震处设计了一块碳材质的硬连接板，这块板子恰到好处的提高了减震的幅度，因此车辆的减震效果也得到提高，同时FOX后胆也为此作出针对性的校调。除此之外，这块碳板与链条相平行，这种设计可以最大程度的限制在减震系统工作时链条产生的位移，消除对踩踏的不利影响。
上面的图片可为大家直观的展示Living Link系统的工作原理。
若果你以为Living Link只是个碳纤叶片那么简单那你就错了了，这个叶片被固定在了后三角摇臂上的某一特殊位置，对这个位置的选择厂家并未作出解释，而叶片另一端则连接在立管上的一个滚珠轴承转点上。
在海獭自行车节，笔者和这辆车的设计师Andy Emanuel聊了一下，主要向他了解Living Link中碳纤叶片的寿命。Andy表示在前期三百万次冲击测试中，叶片没有发生断裂，也没有产生疲劳现象。“（三百万次冲击）相当于你24小时不停的骑车一直骑它12年。”Andy说。
设计师Andy Emanuel
车架和避震在台湾由最好的生产厂商生产，原料用的是来自瑞典的“TEXTREME”碳纤维布。其中，大方格花纹的TEXTREME碳纤维被用来减少车架内部的分层和重量，以此形成对车架全方位的补强。
大方格花纹的TEXTREME碳纤维
Boost 148mm规格的后轮开档
“车架几何设定的非常激进，”Andy向我介绍，“可以从座管的倾斜角度看出，加大码就达到了76度的倾斜度，上管也很长。这样的设计可使爬坡变得轻松，赢得优势面对接下来的下程，另外，你不需要手动调节避震，Rollik自身足以让你保持稳定踩踏。
车架几何表
现场这台车搭配SRAM XX1级别的11速套件，轮组则选用了Stan’s家的产品，Stan’s和Spot可以算是历史悠久的长期合作伙伴；前叉选用RockShox Pike，后胆则是来自FOX的Float EVOL；把组选用RACE FACE，座管则是RockShox Reverb内走线升降座管，此外，坐垫是来自WTB的。这样的搭配充分说明了一个事实：设计团队都是狂热的车手。
图为现场车辆配置单
Spot Rollik 557林道车令人印象十分深刻，不论是它纯正的制造血统，还是近乎完美的设计，更重要的是，如果它的Living Link后避震系统实际表现也能如他保证的那样优秀，那么它甚至可能打动那些十几年来一直钟爱硬尾甚至单速车的狂热车友，让他们乖乖地贡献钱包。
凭借着碳纤维车架、前后避震、27.5寸轮径和专利的monkey motion，Spot Rollik557 的出现足以为150mm行程的车型带来一场震动，所以，尽管现在Spot可能在忙着玩赞助没空理我们，但是我们还是想问问Spot，能不能给我们也来一台Rollik557把玩把玩。
原作者：Richard Cunningham
责任编辑：LMH
