今年MTN-库贝卡车队在巴黎-鲁贝上骑的是特别版的Cervélo R5，但改名并升级为顶级车队的他们，下一年面对“北方地狱”时会有更合适的车型可以骑。
来自加拿大的Cervélo近期推出了它们最新的C系列公路车，主打长距离骑行的舒适性和高刚性，总体定位上和捷安特DEFY、TREK DOMANE这些车型相似。但Cervélo并不满足于此，为C系列配上了碟刹、前后筒轴、更大的轮胎宽容性（最高可容纳32mm管胎，巴黎-鲁贝战车最大也只会用30mm宽的胎）和挡泥板安装孔，让C系列车型可以远离柏油公路，去挑战碎石、颠簸土路等路面，让骑行者享受多样化的骑行乐趣。
C系列秉承了Cervélo注重轻量化和高刚性的特点，顶级的C5车架重量只有850g，也依旧保持很高的踩踏刚性，不过在车架几何上加入了很多着重舒适性的设计。C系列将推出5个型号，价格也依然很“Cervélo”：
C3 SRAM Force X1 $4,500
C3 Shimano Ultegra $4,300
C3 Shimano Ultegra Di2 $5,500
C5 Shimano Dura-Ace ￡7,000
C5 Shimano Dura-Ace Di2 $9,000
C系列的车架设计将舒适性提到一个很高的水平，其中上管的管型有点类似R5，但是更为扁平，能更好地过滤震动
Cervélo C系列全部的后上叉（第一张图片为C5，第二张图片为C3）采用非对称的设计，非驱动侧与立管连接的位置较驱动侧高，这样可以为安装直径更大的碟片留出空间。C系列后上叉与立管的连接位置较上管低上不少，这种设计在古典赛公路车中较为普遍。
从图中也可以到，C系列后上叉之间的距离很宽，可以容纳很宽的轮胎，以带来更舒适的路感。
与纤细的后叉形成对比的是C系列粗壮的后下叉，保证足够强劲的踩踏刚性。和已经公布的很多碟刹公路车一样，Cervélo C全系列也是采用前后筒轴的设计，提高在颠簸路面骑行时的侧向刚性。在它身上，筒轴就会有很大的用武之地了。
为了针对轻度越野的使用情况，Cervélo为了C系列加上了后下叉的保护套，防止地面的砂石溅起后击打车架，在后拨上方还预留了挡泥板安装孔。C系列这是Cervélo诞生以来第一款可以安装挡泥板的车型。
C系列车型后叉脚也采用非对称的设计，非驱动侧的弧形设计可以为碟刹刹车钳和碟片安装提供充足的空间，车主有需要可以更换直径更大的碟片。Cervélo也紧跟潮流使用SHIMANO的Flat Mount碟刹座，这已经成为近期发布的碟刹公路车里的标准。
车架的走线口集中在下管，前后变速和后刹车线都从下管进入，如此粗犷的古典赛公路车不会“介意”这一点空气阻力
前叉的间隙也很大，图中C5使用的是宽度28mm的轮胎，但前叉内侧还是留有很大的空间。Cervélo C系列的前叉管型较为圆滑，并不像破风前叉那么菱角分明，有更好的减震效果，也有更全面的刚性，能够应付颠簸路面带来的多方向的冲击力。
C系列次顶级的C3车型采用和C5同样的车架，但前叉是产自台湾的，而不是C5那样由Cervélo加利福利亚的研究部门直接生产，重量高一点。
车架设计C3与顶级的C5保持高度统一，还是以舒适为第一要务
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C系列依然采用Cervélo独有的BBRight五通规格，所以整车原装的牙盘也是ROTOR的产品
国外媒体已经率先对Cervélo C5进行试骑，总体的评价都是轻、踩踏刚性足够、舒适和操控精准等。除了舒适性外，超轻可能是Cervélo C5最明显的优点，车架+前叉重量仅为1200g。Cervélo称C5是目前最轻的长距离舒适型公路车。
另一方面，Cervélo也是车架几何的大师，C5角度为71.1的头管、前移量53mm的前叉和长度为420mm的后下叉带来精准的操控体验，车手即使在非铺装路面时也能平稳地控制整辆车，也带来比较舒适的骑行姿势。
最后附上C系列的尺寸图
文章图片来源于bikerader、road.cc、Bicycling和Cervélo官网
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