UCI在今年曾放出消息，有意对部分公路赛事开放碟刹车型的使用，在前几天结束的环比荷卢上，公路碟刹终于亮相顶级职业赛场，这是碟刹公路车的发展的契机。碟刹系统在山地车领域早已应正了在各种极端环境下的优势，并且在专业比赛领域几乎“抹杀”了大部分的其他类型刹车系统。碟刹用在公路车上的性能和手感优势是显而易见的，在恶劣环境下的优势也毋庸置疑。
Specialzed对于碟刹公路车的前景非常看好，在之前已经针对恶劣的古典赛环境推出了Roubaix车型。而在今年7月的Specialized 2016新品发布会上，我们得以近距离接触到碟刹版的公路大组车Tarmac。这是Tarmac车系的第一个碟刹版本战车，很显然车架设计上借鉴了Roubaix的经验。所以，即使是第一个版本，车架的走线布局已经非常不错。
Specializd 碟刹版Tarmac采用了去年发布的New Tarmac作为改造原型，车架采用隐藏的坐管夹保证更好的舒适性。这辆车子上装备的是Shimano的全套油压刹车系统。
车架前叉采用内走线设计，这样的设计对于车子安装来说，带来了一定的困难，但非常简洁美观。由于是碳纤维的材质，前叉预留油压线管过线孔，同时根据实际需要来增加补强，并不会对前叉强度带来影响。
车架前叉并没有预留C夹的安装孔，这也就意味着，这辆车为纯种的碟刹公路车，并且非碟刹不可！
前叉下端刹车油管（线管）出孔，预留在前叉后方，并且距离碟刹座一定距离，可以保证油管（线管）不会带来过多的风阻，同时让线管走线更为合理。对于线碟刹车系统的安装也能保证很好地安装走线。
前叉碟刹座采用直装式“A柱”设计，能够为夹器提供更直接强劲的刹车力道。刹车碟片采用140mm大小，提供合适公路车的刹车力道。夹器和碟片均采用了带铝合金散热片的版本以保证小碟片也能够有足够的散热性能，避免长距离刹车的热衰减。
碟刹的使用，让车子轮圈可以取消刹车边的设计，轮圈可以做得更轻，并且从此不再需要考虑烧框的问题。
车架上管同样是取消了上管C夹走线方式过线孔。考虑到后夹器安装在后下叉位置，车头后刹车线孔由车架下管穿入，从五通旁边穿过，最后从后下叉穿出。车头刹车和变速过线孔设计在头管偏后位置，不会影响到前叉的安装，并且可以让走线更顺畅。
后夹器设计在后下叉与后上叉之间，并采用直装式安装，可以提供足够的制动力道，让后上叉与非碟刹版本一样保持足够的弹性，同时也减少刹车共振的发生。后夹器采用这种安装已经是非常成熟的设计，在山地车上已经得到验证，并且广泛应用。后夹器采用与前夹器相同的碟片搭配，均为140mm带散热片刹车碟片。
这辆装配的Tarmac并非S-works版本，车架采用的是Specialized Fact carbon碳纤维的10r 材料。
车子采用了强壮的五通系统——BB30，可以保证车架拥有足够的踩踏刚性，以及踩踏效率。
对于碟刹公路车运用在竞技型比赛的可行性，目前各有见解，各种理论各有道理。在争分夺秒的比赛中，碟刹的轮组更换时间对于技师是个考验；大集体意外摔车，碟片可能会带来的人员伤害，这两点相信是很多人担心的问题。抛开这些问题，作为非职业比赛的个人使用，碟刹公路车的优越性不可否定。至于“刹车碟片”是否会成为未来公路车市场主流配置，就让时间去验证吧。
责任编辑：JAY
