在一个中世纪的城市科尔马的一座大城堡里，Fabien Barel召集国际山地车媒体记者大声地说：“这并不是进化，而是一个革新！”这是一个熟悉的号召，我们当真要见证这一个革新？
我们被叫到法国阿尔萨斯的一个德国直销品牌-Canyon发布会，去见证全新Strive CF的神秘面纱，在今年第一场的EWS（enduro world series）赛事里可以一睹真容。如果这场革新已在进程之中，这座山顶城堡没准会是良好开端的始发地。
这次革新在Canyon的车架上安装了一个辅助用气压弹簧，我们叫它做Shapeshifter。它通过滑动安装在避震顶部有15mm行程的气压弹簧，便可以变换后避震行程、避震特性和车架的几何结构。这种结构对于所有标准尺寸的后避震都能安装在Strive CF的车架上，这160mm后避震行程的山地车已经为Canyon的耐力赛车队效力了过去的两个赛季。
我想要一辆骑上去就像DH的车一样沉稳和爬坡时就如XC车一样硬朗的自行车。我绝不希望骑着同样的车在下坡时就像上坡一样硬朗。
- Fabien Barel
下坡模式（左图），XC爬坡模式（右图）
当避震的位置在靠后方时，车子已经做好下坡模式的准备，163mm的避震行程，65.5°的头管角度和更低更稳定的五通高度。按下车把上的Shapeshifter线控装置，向前推动避震顶部15mm行程的气压弹簧辅助系统，使避震连杆结构杠杆比发生改变，变化后的车架避震行程缩减至139mm，头管角度提升1.5°和提高了19mm的五通高度。若要再变成下坡模式，只需要再一次按下Shapeshifter控制器，并通过踩踏压缩辅助弹簧，整个过程就像变戏法一样，更低的五通高度和大行程的舒适性又回来了。Shapeshifter整套变形系统装置为整车增加了200克的重量。虽然这听起来很不错，但这复杂的系统联系到需要额外的维护和更多的费用，很少会受到车友们的欢迎。领导Strive CF计划的开发者，Canyon的工程师Vincent Thoma并没有当作Shapeshifter系统是一个难题，他说：“这很像一根升降座管，但行程缩短了很多，不过也有好多的保护措施。”
Shapeshifter系统本身是普通的拉线方式，使操作起来更加容易。
很好的保护措施-当你去观察这辆Strive CF的时候，即使是没有其他遮挡物，Shapeshifter的变形系统也不会立刻就让你发现。也许最引人注目的就是它的几何结构：Canyon听取了他们的职业车手车和评审团的意见，他们都认为车子太短了，然后便引进了Strive CF的“Race几何结构”，这与标准的几何结构相同，除了前中心会更长一点。因此，中码的race会比标准版的大码要略长一点。车子将分为五个不同的版本，Race几何结构版本有8.0 Race、 9.0 Race 和9.0 Team这三种，分别有S，M或L三个尺寸大小。而标准版的8.0和9.0 SL则会保留标准前中心长度，并有S ，M，L或XL四个尺寸大小可供选择。
骑乘者通过拨动控制拨杆可以看到，车架摇臂顶部会出现指示标志——出现绿色时代表是XC模式，出现黑色时代表是DH模式。
我们是一家纯粹的运动自行车公司。赛车对我们来说非常重要。我们希望分享我们的激情
- Michael Kaiser, Canyon
在两天的测试期间，我骑着中等级别的Strive CF 9.0 Race（售价4299欧元）。在临时停车场内揭示了Shapeshifter变形系统，它要比演讲的更协调一点，而这两种模式之间的切换也不是特别自然。Shapeshifter气压系统在12 至15 bar之间，并通过气压调整定制出自己喜好的骑乘风格。Joe Barnes'机械师告诉我们Joe使用的是14.5bar后避震气压，如果设定值在14bar，它会更具竞争力。
骑乘Strive CF
Alsace的林道真棒——这个地区Nico Lau和Jerome Clementz都说赞。
身高1米77，我使用了race版本的中码自行车。配备了Renthal 40mm的把立，骑乘位置的感觉很好。整车使用玛吉斯的 High Roller II（前胎）和Minion DHR（后胎），SRAM Guide油压刹车， Rockshox Pike RCT3 前叉、Monarch Plus RC3后避震器和 Reverb Stealth升降座管，他们全部配置车型都在Alsace的综合地形进行骑行。
经过几小时的骑行，Shapeshifter系统变得更加直观，体重变换与模式的转换变得更加微妙。通过两天的骑行测试Shapeshifter变形系统差不多习惯了。
Pinkbike在法国测试这辆Strive CF 9.0 Race
Strive CF真的把它当做赛车。后避震结构是非常先进的，即使在下坡模式中，Fabien需求短的后下叉抵消避震下降趋势（Strive CF就有非常短的后下叉），这自行车的感觉就像是在某一个点上会出现打底的情况。随着更多的发展，这种感觉已经避免了。这种紧固度实际上变成了自己的速度。在第一天结束时，我们骑着车来到了一条平整又开阔的林道，通入一个高速弯角。随后以时速50公里的速度通过，稳定得毫无感觉，而坐在车上握紧车把转向，它能提供轮胎的极限抓地力感觉非常棒。林道越野收缩成单向小径，短把立、长把横和抓地力不错的轮胎之间的组合，出奇地发现一种从未有过的舒适感，令我冲下一个未知的林道。
长轴距的race版本提供高速稳定性。
转换到XC模式，它令五通的高度提升是最显而易见的。只用前叉来调整几何角度的话，会导致五通高度和脚踏高度越来越低。但只要有了这个Shapeshifter变形系统，这再也不是问题了。上坡的时候无论是坐着骑车或是站起来摇车感觉都非常的好，感觉就像改变了30°以上的角度一样。转换了XC模式后，车子的加速性就如常规的XC自行车一样，你可以想象一下，利用这个变形系统在耐力赛中的爬坡能发挥出前所未有的效果。
Pinkbike评语：
在一辆自行车上同时实现了两种不同几何角度的自由转换，或许这革命性的想法不是首创（Kona的Magic Link试图在做同样的事情，Cannondale Jeky ll 通过不同的方法实现类似的结果），Shapeshifter变形系统非常成功，它可以与其他标准尺寸的避震器兼容安装在同一个平台上。这已经被证明了是一个非常好的事，尤其是对Canyon的长期发展有帮助。
文字：Andy Waterman
图片： Markus Greber和Jeremie Reuiller
责任编辑：DJR
