在新西兰全国锦标赛场上，四个顶尖车手里有三个使用650B轮径自行车，这放在现实世界中也有参考价值，尽管26英寸轮径的坚定拥护者看上去数量更多，但650B无疑是职业车手的选择，这点很重要，因为新西兰全国锦标赛是各大车队的赛车测试场地。假如他们已经有了26英寸轮径车子，比赛结果会有很大不同吗？也许有，也许没有，在我们和多名顶级车手交谈后，一个事实已经很清楚：他们想要的是可以让他们更快的自行车，许多人在测试这个中间尺寸轮径后都能感觉到更为快速。他们的选择很快会出现在TREK的车店中。
Trek World Racing车手George Brannigan在这个周六取得一场胜利，骑着他的650B轮径Session冲下山，比骑着Lapierre的Sam Blenkinsop要快半秒以上，Brook Macdonald也凭借他的650B Session拿到第四。这是个手工打造的铝合金机器，“去年的2013世界杯上，我们承诺制造一辆新650B Session，”Trek山地车项目经理Travis Ott告诉记者，“这台车来到骑行者手中还需要等待一段时间，因为我们要确保所有的部件——车架，轮组，轮胎和避震器都合适。”职业车手们是什么态度？ 他们全都对这辆车很感兴趣，并且渴望去测试它。假如它真的很快，他们希望通过这辆车来证明自己。”
Brook Macdonald在评价650B时如是说：“它有很大不同，我跑了两次，第一次使用26英寸轮径的车子，然后我首次骑上650B，它表现得完全不同以往。我注意到它具有非常快的滚动速度，而且我感觉不到一些小震动，这非常好，我想它会代表未来。”
650B Session采用了全新的车架，这意味着前三角和后三角与当前的市场上的26英寸轮径Session是不同的，它改变了美学和功能，从而决定了车子的性能。“车架几何调整不仅仅是为了适应更大的轮径。”Trek的MTB车架和避震器工程师Dylan Howes说，“尽管车架布局和当前的车子相似，但避震器的动力性进行了升级。”这些改变充分适应了顶级车手的要求，事实上顶级车队也参与了产品开发过程。除了后轮轨迹之外，其它因素都进行了升级。“最大的改变是增加了更多低点阻力，还有其它一些组件方面的考虑，但是现在没有采纳。”
为什么对提升Session的避震性能还有所保留？650B自行车的几何结构相对现在的成品自行车有什么不同？它必须有，就象你不能简单地装上一对大轮子就期待自行车有很好的操控性，特别是和世界上最快的其他车手在一起比赛。这不仅仅是数字的改变，虽然总行程和后到中（后下叉）长度保持不变。“在速降车上简单保持最短的后下叉并不是最好的选择，因此通过小心设计和组件调整，我们保持后下叉长度不变。”那么哪些因素改变了？五通的下垂高度改变了，五通下垂关系到连接前后轴的虚拟线，它非常重要，650B比26英寸轮径自行车更低。然而五通到地面的高度实际上和我们现在的成品车是一样的，这是因为车轮直径轻微变大，类似的设计你会在29英寸上找到。这辆车的前伸（reach）也得到轻微扩展，尽管Howes告诉我们这并不是650B平台必备的特征。头管角度和26英寸轮径自行车没有不同，而更长的前叉可用于保持和26英寸轮径自行车相近的操控性。
650B自行车的避震器动力性能是不同的，尽管后轮行程保持一样，但Brook自行车上的后避震像是FOX RAD后避震器的一个相似版本——我们在去年世锦赛上看到过这个后避震器。
这是对26英寸轮径Session的最终替换吗？假如你是Trek World Racing的车手，或想要在当地商店购买他们自己Session的人，可能会持相反的观点。“我们和所有车手一起测试650B，新西兰全国锦标赛是我们首次向公众展示。” Ott告诉我们，“他们渴望在这辆车上进行更多比赛，从上周末新西兰赛场的结果看，车手开始从26英寸轮径向650B过渡，我们有信心支持他们，并计划这个赛季仅仅使用650B。”这有更多承诺，但是它不意味着普通消费者有同样的期望，毕竟26英寸轮径产品线将继续供应2014年市场。就像以前Trek承诺开发一台650B Session，假如你想要，可能今年你就能亲自拥有一台更大轮径的Session。
但是它看上去更象是2015年的市场选择，虽然这在他们的Fuel越野车（26"或29"轮径）和Remedy（650B或29er）平台上已经实现。“我可以自信的说，明年这将发生在26" Session上。”当我们问到消费者期望时，Ott这样回答。“人们有很多原因去购买一辆不同的自行车，而不仅仅是需要大一点的轮径。”
文字校对：静波
责任编辑：spp
