当地时间7月22日早上9点，GIANT在美国犹他州帕克市的鹿鸣谷正式发布了27.5英寸系列山地车。至此，继SCOTT与TREK之后，GIANT也正式加入到了27.5轮径的大军之中。这次GIANT发布的27.5轮径车款除了此前流出的全避震软尾Anthem系列和Trance系列，还发布了XTC，Talon，Trance SX系列以及Liv/Giant 2014的新品。对于27.5的车款，GIANT的工作人员们在发布会中一再表示，GIANT现在发布这些车款并不是为了测试市场表现，然后再采取进一步行动，GIANT是在全力进军27.5英寸市场，GIANT对27.5英寸轮径是充满信心的！
那为什么选择27.5？更大的轮径可以带来的优势就不必多说了。此外，还有什么原因促使Giant推出27.5英寸的车款呢，原因有三：
第一， 重量，以26英寸的标准来看，27.5英寸的轮组会增加5%的重量，而如过是29英寸的轮组，那就会增加到12%的重量。不够直观？相比29英寸，27.5可以在一车份的物品上节省如下重量。一对外胎可以节省30g，一对内胎可以节省28g，一对轮圈可以节省40g，辐条可以节省10g。仅仅在轮组这里，27.5的轮组可以相比29节省108g！
第二， 效率，以26英寸轮组遇到障碍物所形成的的攻角来看，27.5的轮组会降低4度的攻角，29的轮组则可以降低6度的攻角。更低的攻角是可以让你更快通过障碍物，在越野时节省更多的能量，并且可以降低发生前空翻的可能性。说到效率，另外一点就是其加速性，要知道加速性和重量并非是一回事情，加速性需要考虑到轮组的整体转点惯量。那我们继续基于26的轮组来看，27.5的轮组的加速时间要比26长1.5%，而29的轮组则会比26慢3.6%
第三， 控制性，26英寸的轮组外胎有一个长为150px的区域和地面接触，27.5英寸的外胎会有200px的一个区域与地面接触，而29er的外胎则有225px的区域与地面接触。另外车架刚性也是一点，如果车架不够坚硬，受力容易发生偏移的话，对于过弯时候的控制性影响是非常明显的，同样的受力下，同样以26er车架作为标准，27.5的车架会增加约2%的头管侧向偏移量，和2%的五通偏移。29er的车款则会大幅增加6%的头管偏移和5% 的五通偏移。另外车架几何也是29面临的一个硬伤，29的几何特性不仅使得小尺寸的车架设计异常的艰难，并且经常会让用户感到车头过高，在大行程的车架设计上29er也是面临众多问题。
除了轮径的改变，GIANT还为新的27.5系列加入了以下元素:
1 2014年的车架设计上，GIANT使用了其称为Flow Design的设计，这是为了让GIANT的车型看起来更加流畅，更漂亮！
2 在最新的GIANT车型上，内走线的系统经过了重新的设计，可以让车架很好的兼容双线系统，单线系统甚至是无线系统。
3 定制的护链贴，高度和谐的外观
4 可转换的后轮勾爪（标配142*12mm桶轴后快拆，但是可以转换成135*5mm的传统快拆系统）
5 全避震车型使用了内置培林的连杆
6 操作更简单的硬件设计（转点易拆卸）
最新车型简介
Talon系列:
Talon系列作为Giant的入门级山地铝架，其针对的市场是那些预算不多，但是渴望27.5英寸的车友。在几何上，它相比XTC系列并不会具有很高的攻击性，但是完全能满足一般车友的要求。相比此前推出的Talon 29，最新的27.5Talon车架依然使用ALUXX铝合金制成，使用100mm行程的前叉，拥有1550g的车架重量，后下叉缩短了9mm，头管刚性增加了18%，踩踏刚性增加了11%，并减小了810g的整车重量！
XTC系列
XTC Advanced,碳纤版本车架的重量为1030g
27.5的XTC系列拥有铝和碳两个型号，分别是XTC和XTC Advanced。
铝合金版本的XTC的车架重量为1390g
铝合金型号的XTC使用了ALUXX SL铝合金，依然是针对100mm的前叉行程，不过坐杆口径GIANT没有坚持其26车款上的一贯使用的30.9设计，改成了27.2的坐杆口径。
Anthem系列
全碳版本的Anthem Advanced（后三角均为铝合金，GIANT并未使用全碳的后三角），车架含后胆的重量为2072g
实惠可靠的铝合金版Anthem，车架重量为2310g
最新的Anthem系列最大的改变还是轮径，外观以及转点培林设计上的提升。避震行程依然是100mm，分别有Anthem和Anthem Advanced，铝合金与碳纤维两个版本可选。
Trance系列
最新的Trance Advanced 27.5，全碳的前三角，而后三角与连杆部分和Anthem一样使用铝合金制，车架重量为2250g，另有全铝合金版本Trance重2550g
最新的Trance 27.5系列类似于Anthem 27.5，变化主要在轮径，外观及转点培林的设计上。
Trance SX系列
Trance SX系列和Trance还是有些本质区别的，Trance SX相比Trance，坐管和头管的角度都更小，以支持更大行程的前叉与更激进的骑乘方式！Trance SX将只提供铝合金版本的车型。
专门针对女性设计的Liv/giant系列
理念：这是Giant针对女士专门推出的一个系列，从运动型到精英级的产品，Liv/giant将都有覆盖。
从MY2014开始，Liv/giant将只提供27.5英寸的选择，因为Giant确信，27.5就是最适合女骑士们的轮径。Liv/giant的品牌哲学是Fit，Form和Function，即人体工程学上更合适女性的骑乘，外形上更添加女性的柔美气质，功能上迎合女性的骑乘需要！
Tempt
这是一个和Talon对应的女性系列，取名Tempt想必是Teamptation的缩写，以期望鼓励和引导女性加入到自行车运动中来。
Obsess Advanced
Obsess是GIANT专门针对女士设计的硬尾山地车型，从上面的命名就可以看出，Obsess系列只会提供Advanced的碳纤版本。和针对男士竞技设计的XTC系列相比，Obsess的头管角度会略陡峭一点，这会有助于弯角中重心转换不如男士灵活的女性骑手更多的转向灵敏性。另外针对女性上下身比例一般较大的身形特点，Obsess也拥有更低的跨高以符合女性车友的使用。另外Obsess的上管会相比XTC更短一些，头管则更长一些，这也是为了符合女性臂展较短的特点和骑乘姿势一般不如男性激进的特点。最后，在车身线条和涂装上，Obsess也会更加柔美，不会像XTC那样富有进攻性的外观。
LUST
全碳版本的LUST Advanced
更加实惠的铝合金版LUST
LUST是GIANT针对女性设计的XC全避震车型，和其相对的就是Anthem系列。LUST系列提供了LUST和LUST Advanced两个系列供各位车友选择，自然也是铝合金版本和全碳版本。这款车的基本设计理念和Obsess是一样的，但是其跨高方面的设定和Anthem对比起来会更为明显。一般软尾车的跨高相对硬尾来说会比较高，这不仅会造成部分车友上车困难，在紧急情况下更可能会造成车手的受伤。而LUST这款车就很好地解决了这个问题。Liv/GIANT新形象大使Katie说她就很喜欢这款车哦！
Intrigue
Intrigue是GIANT针对女性设计的140mm AM车型。基本的设计理念和LUST几乎一样。为了将车架跨高降下来，Intrigue的头管附近的设计比较夸张。
配件：
目前27.5市场最缺的配件恐怕就是轮组了，因此GIANT也悉心地为车友们准备了27.5规格的轮组供车友选择，共分XC，AM，碳，铝两两组合4款轮组。最新的GIANT轮组最大的特点就是宽了！XC的圈使用了23mm的宽度，而AM圈用到了25mm的宽度，这让轮组在转向时的稳定性大有增加。GIANT的全球零配件部门市场经理告诉我们这是GIANT在听取了大量来自消费者和职业车手的意见后作出的决定。
此外最新的轮组都使用了GIANT最新的花鼓锚点设计，这个最新的设计让辐条方向与花鼓锚点与轴心连线垂直，使得驱动力和制动力都可以得到最大化的提升。最后花鼓内部构件均采用了DT的产品，因此消费者可以轻易在修补市场上买到相应的修补件。
另外捷安特还推出了一款全新的升降坐杆，可以通过底部的小机关支持内走线和外走线的切换，以适应各个车手或是车架的需要，该坐杆只提供30.9口径的版本。
大洋彼岸的问候
在这次GIANT全球发布会的现场，GIANT的赞助车手Josh Carlson和Liv/GIANT大使Katie Holden也在现场，而他们听说我来自中国之后，强烈要求要给中国的车友们打个招呼！
Katie Holden
Katie目前是Liv/Giant的形象大使，目前生活在西雅图，而她生活在那里的原因是那儿靠近惠斯勒，在惠斯勒她可以去玩DH！目前她的工作是比较自由的，包括单车教练，写作，主持，Giant形象大使等等。Katie在她还是个学生时就进行过海上环球旅行，喜欢做冒险的事情，因为骑车摔断过大腿，但是其实她也在第一次参加国家速降赛时对超大的落差感到过害怕。是的，她就是这样一个简单，勇敢，快乐，执着地追求着自己喜欢的事情的女孩。想要了解更多？
Josh Carlson
Josh是目前GIANT factory off-road racing team的成员，在日常生活中非常搞笑，目前主攻的是Enduro赛事，他现在已经从澳大利亚搬家搬至了加拿大的温哥华，为的就是要在那里训练，让自己成为一名出色的Enduro车手！在开始骑车之前，他是一位半职业的越野摩托车手。最后他表示要加上这样一条介绍——他觉得松鼠超好笑的....想要了解更多？
责任编辑：Kenneth
