Trek Madone 有着非凡的表现力，在行业内具有领先的技术，并已融入12年中9次获得环法大赛冠军的血统DNA。Trek Madone支持Project One的完全个性化的配置，于美国手工精心制造。
阿姆斯特朗曾说：“Madone公路车是我骑过的最好的自行车，新的概念被融合到车中。这款车不管是外观还是骑行感受都是前所未有的。从1999年我第一次夺得环法冠军开始，这款车就陪伴着我和我一起进步，现在我保证在今年的环法大赛中，它一定是大组中最棒的一辆车。”
Madone 6.9 SSL是Trek最高阶的公路车，更是2011环法赛季Trek的车队用车，也是Trek有史以来最轻，最快的公路车。
官方报价：85800RMB
Trek Madone 6.9 SSL官方宣传视频（建议选择高清模式观看）
车架系统：700系OCLV军事级别碳纤维车架
Madone 6.9 SSL具有超轻的重量，56cm车架重量仅为815g，前叉重量340g。Trek发往我们这里的Madone 6.9 SSL，整车加脚踏后重量为6.83kg。重量控制非常接近UCI的6.8kg底线。由于整车配置与尺寸各不相同，整车的重量也会有所不同。
Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是Trek独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料。OCLV 2技术采用特殊的碳纤维布排列方式，将碳纤维压缩后，中间几乎没有空隙，让工程师可以用更少的碳纤维，得到最高强度和轻量化的碳纤维车架。
HexSL碳纤维材料仅限于700系列的OCLV，并经过Trek碳纤维工程实验室的反复试验，不断验证。
Trek在试验车的车架内部，安装了精密的检测系统，精确衡量和管理不同负荷下车架的情况，实现每个部分为承受不同负载，不同功能而精心设计，打造更好的车架。例如，经过对局部的精确改进，提升车架负载力，减轻选手体能消耗，增强舒适性以及轻巧度。
Bontrager不对称E2锥形头管
Trek Madone 6.9 SSL使用其旗下配件公司Bontrager的不对称E2锥形头管。
Bontrager E2 前叉锥体的下轴承为 1.5"，上轴承为 1-1/8"。直径更大的下轴承使 E2 前叉可以更好地承受转向时的负荷并使力量分配更均匀，延长轴承的寿命，让车头的转向系统更加稳定，带来细腻稳定的操控。
前叉部分
Trek 经过精确的数据分析与衡量，对Madone6.9 SSL前叉部分碳纤布进行了特殊的排布，确保转向刚性与指向性的同时，增强了前叉纵向吸震的能力，实现让长时间骑乘更加舒适。
宽大的BB90中轴
BB90是公路自行车中最宽的中轴。超宽的中轴设计让中轴的外壳变得更加粗壮，五通变得更加坚实，也使整车无论外观上还是实际使用上都变得更加强壮。BB90相对于其它中轴，彻底消除了中轴与车架结合处多余的嵌入部件。减少部件意味着可以让车架变得更轻，从而让踩踏加速变得更加直接和快速。
此外，Madone6.9 SSL使用Trek 独家专有的中轴，能使车架更轻、更硬，且加速更快。
更加合理的“整合内走线”
竞技过程中，线管会造成大量的阻力，Madone6.9 SSL车架走线经过整合管理，把变速和刹车走线设计在车把和车架的内部，可以找到变速和刹车管线，但是看不到它们。
Trek 的整合走线管理经过长时间的研发，创造出了清晰明了的风格，让走线更加合理，车架更加简洁，风阻更低，并经过真实世界环境试验，与目前的传动系统更为兼容。最优化的走线路径提供了无暇的变速、更好的刹车、以及更轻松的组装与维护。
Madone6.9 SSL针对SHIMANO Di2变速套件，专门设计了7 mm的止线栓代替标准的4 mm止线栓，能实现与 Di2 线缆连接器的无缝对接。同时，Madone6.9 SSL有专门的适配器，可适用于7 mm和4 mm的两种标准，无需使用绝缘带将线缆穿过车架。
完美兼容SHIMANO Di2
Madone6.9 SSL除了专为SHIMANO Di2 设计了止线栓之外，在中轴底部，采用只需一颗螺钉固定的Di2 电池托代替中轴底部的止线栓。让SHIMANO Di2变速系统的安装更加方便快捷，同时安装后也不会产生多余的物品，也让车架与SHIMANO Di2的结合更加美观。
舒适的可调节座桅
Trek Madone6.9 SSL使用可调节的无切割座桅，无切割座桅相对传统座桅在座管连接处可节省材料，同时能可消除传统座杆的压力。绝大多数顶级赛车的切割座桅系统几乎不留可调节性，但Trek Madone6.9 SSL 的无切割座桅系统保留了超过 10 厘米的调整长度。
对于需要长时间骑行来说，车座的舒适性特别重要，Trek专为骑行调试的座桅，可让车手减少能量消耗。
内嵌ANT+无线感应器
Madone6.9 SSL将DuoTrap电脑感应器无缝地整合到车架的后下叉中，不会增加任何风阻。通过内置的一体速度、踏频感应器可与所有主要 ANT+ 无线技术制造商的产品兼容，包括 Bontrager、Garmin、Powertap 以及SRM等，可以实现测量速度、距离和踏频。
轮组系统
Bontrager XXX Lite碳纤维轮组，采用全新设计的OCLV碳纤维技术；最新碳花鼓设计配以DT技术；配备合金锁定装置，保证辐条的张力可；同时，可兼容Shimano和Sram飞轮。这也是Trek推出的最轻的轮组，比Race X Lite轮组减轻了200g的重量。
崔克车队车手为Bontrager拍的精彩宣传片（建议选择超清模式观看）
传动系统
采用Shimano Dura-Ace 7900套件，2×10速，大盘53/39（双）齿，飞轮11-25齿，足以应对各种公路赛事，乃至顶级的环法赛事。套件中的FC 7950 曲柄组是顶级的HOLLOWTECH Ⅱ（第二代中空技术，紧凑二片式）吕曲柄。去掉了不必要的材料，重量更轻；齿轮为改进型，齿轮与链条衔接得到改善，所有齿轮与CN-7901链条组合不会发生交错的问题。
FD-7900前拨链器可直接精确地安装在车架上，轻便、小巧，前高速链轮片在高速位上无需微调，可轻柔地实现向上的精确变速。RD-7900后拨链器采用碳纤维导板，降低重量，增强的拉线方式，让调节范围更大，不易受到外界因素的影响。ST-7900双控手柄采用人体工学设计，手柄行程可调节，即使长时间骑行亦能感觉舒适。
刹车系统
BR-7900双枢轴钳型刹车夹器，增大刹车臂比例，提高了线性反应。刹车行程方面轴位更靠近手，让车手更容易把握刹车，获得顺畅的刹车操作。刹车块为可调节的嵌入式，采用新型复合材料，改善刹车效果，固定螺丝为钛螺钉减轻重量。同时，车手还可以根据骑行习惯调校刹车弹簧张力，以达到更好的刹车效果。
Project One个性化Madone公路车
Trek有可以根据个人需求定制自行车的Project One客制化服务，Madone6.9 SSL也列位其中。如果不满足于与其他人拥有一样的自行车，可通过 Trek 的Project One 打造属于自己独有的自行车。只需选择想要的型号、涂装主题及部件即可。可登陆http://trekbikes.com/projectone或亲自咨询当地的Trek经销商。
Project-One视频
综合点评
英国自行车网站bikes.org.uk的评测指出“Trek Madone 6.9 SSL既保证了长途骑行的舒适性，又可以在极短的时间内达到魔鬼般的速度，而同时其准确的操控性会令骑手充满驾驭的信心。”而这辆顶级公路车也确实让我们印象深刻：碳纤车架感觉舒适，但是又不会太过柔软影响操控。内走线设计不仅美观，而且也稍微提高了空气动力学优势——在侧风情况下，这个优势更明显。而E2锥形头管超大的底部让操控更具信心。完美兼容Di2自然也是个不错的设计，毕竟现在电子变速变得越来越受欢迎。遗憾的是我们暂时没能在这辆车上体验一把电子变速的感觉。
BIKETO编辑试骑Trek Madone 6.9 SSL
Madone 6.9 SSL下坡飞快，但是不失实在感和稳定性。有外国车友表示即使是破风轮50+踏频下坡，甚至还遇上侧风，都不会感觉紧张。而另一方面它的爬坡能力也很不错，很大程度是因为轻量——小施莱克爬坡能力如此出色，我相信他的战车也功不可没的。另外，在冲刺和颠簸的路上表现也相当出色。实在要用一句话总结的话，我会说骑上这辆车你真的会感觉你是一个职业公路车手。
唯一的缺点是我们测试样车的车把较软，当然这可能是个人习惯问题？但是如果在鹅卵石经典赛的话，这应该可以算作是一个优势。
对于自己的战车，小施莱克也给了很率直的评价：“我越熟悉这辆车子，我就越喜欢它。可能这么说不太文雅，但是它真的太**了不起了！”2012 RadioShack-Nissan-Trek车队版的涂装十分给力，令人垂涎三尺。不过如果你想有自己的个性化涂装，也可以通过Trek的Project-One服务实现。
小施莱克骑着Trek Madone 6.9 SSL与队友征战环阿曼赛
配置一览
几何参数
责任编辑：阿志
