2012年，尼诺.舒尔特（Nino Schurter）使用Scale 700 RC在南非彼得马里茨堡赢得了冠军，这是他第一次使用27.5轮径的车赢得世界冠军。由此，山地车领域再次陷入争论。2011 年SCOTT主推的27.5寸轮径标准，不仅让自家车队成员，也让他们所有的对手为之激动不已。当我们认为更大的轮径能带来更好的性能时，我们忽略了并不是所有的车手都适合这么大的轮径。随着近几年29er的推广，一些身材矮小车手，还有像尼诺（Nino）一样想要整合26er的灵活性以及29er的滚动性能的车手都被边缘化了。理想的乘骑位置需要调整多项参数，有多少项参数，就有多少种解决方案。对于身高1.75m以上的高个子车手来说，29er是最好的选择，因此在某种程度上，29er限制了车手的选择，对于身高不够的车手来说，选择29er只能是做出妥协的结果。但是对于自行车制造业来说，我们的字典里没有妥协这个词。SCOTT依据尼诺（Nino）的身材量身定制出27.5寸这个折中的方案。我们要制造两全其美的车子，兼顾稳定、流畅以及灵活。
“我骑 26 寸山地车已经快20年了， 但是从第一次骑上
650B，我就感觉到这是一个正确的选择。Scale 700系不仅仅
提供了一种完美平衡抓地力与滚动性能的轮径，而且对于我或
者与我身高类似的车手来说，也提供了一种非常完美的几何角
度。”
世界冠军：尼诺舒尔特
碳纤世代领导者
Scott车架技术
自从1992年最早推出全碳山地车架 Endorphin以来，SCOTT一直走在碳纤车架技术的前列。2003
年，SCOTT工程师应用CR1技术对车架结构进行革命性改进。这项技术用来制造单体管材，将多层碳布
有序排列以避免在碳布层之间产生褶皱或缺陷，同样也可以用于接头的斜接以及碳弧焊。
当时的观点认为CR1可以在批量生产的过程中保证产品质量的一致性，但是CR1可远不仅如此，除此之外，还可以增强碳纤车架的疲劳寿命与冲击强度。应用CR1技术，可以在更高的生产率的条件下复制公差，虽然牺牲了部分性能，但也降低了碳架的成本，使得碳架更加平易近人。
这段时间一直是SCOTT碳纤技术的天下，相比于其他材料，碳纤车架的质量提高了，更轻量，同时价格也更加容易接受。我们可以实实在在地说，SCOTT引领了车架从铝材到碳纤的产业变革。
IMP技术
自从2007年引入IMP技术，我们再次站在了行业的前沿，将还在研究CR1技术的小厂远远地甩在身后。有了IMP技术，我们可以在一道工序中制造多种管型的管材，同时可以保持碳布层的完整，优化接头处所使用的材料。于是我们可以设计出形状复杂的车架，进一步平衡车架在使用过程中受到的应力，结果就是更轻的车架重量以及更高的强度。大部分车架都使用行业标准的HMF碳纤来制造，同时也将我们专利的HMX碳纤作为技术储备，用来生产高端的车架，平均可以轻100克。这些独有技术整合的结果就是独一无二的刚性/重量比。有了IMP技术，得益于NET表面处理工艺，我们的车架去掉了表层的装饰性碳纤层，从而进一步减轻了重量。IMP技术贯穿于碳纤车架生产的每一个环节。
不同轮径的对比
这些资料能帮你选择一个合适的轮径
SCALE系列
SCALE 700系列是27.5吋轮径的硬尾XC山地车，设计为极大化效能与极小化重量。这些车款具备最适量的前避震器系统，并且是同级中重量最轻的车款．拥有这车款的Nino尼诺‧修特(Nino Schurter)赢得了2012年世界冠军。
责任编辑：Kenneth
