在我们披露了Shimano Dura-Ace机械版和电子版套件在2013可能出现的改变后，我们又得到了某位知情人士透露的消息：SRAM也已经计划生产旗舰产品Red套件的下一代了。

      即使这个消息不完全是真的，我们也可以预感到2013款的新产品貌似都偏向于高端公路车客户。据BikeRadar的消息，SRAM的下一代组件将会保持10速的设定，不过这可能是唯一不变的部分。

      首先最重要的改变是新的DoubleTap拨杆形状，据估计前部将会采用更加明显的按钮设计，以保证更好的手感——据我们所知，这和Campagnolo对他们Ergopower拨杆的改进异曲同工。此外在兜帽的下方还会有可定制的胶垫，令车手可以调整控制的手感。

      我们没有得到关于后拨的资料，不过前拨则可能完全打破传统，摒弃标准的平行四边形设计而采用仿旋转的设置，不仅能够更灵活地将链条拨至大盘，而且外壳角度的改变让转动更流畅（这和SRAM已经对他们后拨做的改进一样）。

      在这些描述上看来，我们预期的改进会是附随的牙盘，估计前拨的变速速度会大大提高——众所周知，前拨变速速度一直是现在Red套件的弱点。此外，套件的工作声音会更小，而且会完全放弃装饰部件。

      SRAM在新的Red曲柄压盘技术方面看起来要做一次大的飞跃。我们听说新的曲柄不仅比现在的空心碳纤结构轻了很多，而且会有隐藏的第五爪，帮助减少压盘的弯曲，同样可以达到令前拨变速更快的效果，特别是在负重的时候。

      我们得知新的Red飞轮将会是现在XX山地车飞轮的缩小版，最里面的轮齿是铝制的。飞轮是空心“X-Dome”构造，外表很有侵略性。这个设计不仅大大减轻重量（新款11-28T据说大概和现在的11-23T差不多重），而且提升了飞轮在越野泥地中的运作能力。

新款SRAM Red飞轮的背部使用了套压的铝制轮齿，和现在的XX山地车飞轮一样

      我们还被告知新款将会有很多刹车系统选择，包括机械和液压V刹，还有碟刹。我们还不知道新的一体液压刹杆式什么样子。虽然轻量的压缩液压碟刹是个极佳的选择，不过SRAM公路和公关经理Michael Zellmann却坚持这个不是新款Red套件发布时的配置。

      当然，这也不等于说液压碟刹不会曾为一个未来的选择，而且Zellmann也确认这个正在研发当中。我们仍然希望仍然希望在下过越野赛季的中段这个配置可以及时发布。另外我们也希望轻量的机械碟刹钳会被首发配置采纳。新套件大概会在一月末正式向公众发布。

      SRAM正在向贴牌商预试一款灵活的液压V刹，这是专门为整合到计时车架设计的，以达到最佳的空气动力学效果。这个设计不仅可以让设计师更好的解决重量问题，液压成型的技术应该也可以让走线设计得到优化。全封闭的机械装置让车队技师在首次安装之后的维护更加简单。

      据我们所知机械V刹仍然是标配，不过下一代的SRAM Red机械V刹很可能会放弃现有版本的传统双轴设计，而采用凸轮控制单轴设计的la Zero Gravity或者其他。除了可以帮助减轻重量，我们还了解到新的凸轮系统可能让轮圈间隙特别大，同时保持很好的动力和操控性——这是现在空气动力学轮组发展的一个重要特征。