作者：JOHN SCHUBERT 了了翻译 对于行家来说，这是一架融合了经典和现代的单车。

　　首先，单车精美的焊接技术就抓住了你的眼睛。在闪闪发亮的蓝色喷漆下面，亚美加诺（Americano）的焊接技术之完美是我从来没有见过的。联合动感公司（Co-Motion）的焊接就象丝绸那么平滑，任何细节毫无瑕疵，整个工序一气呵成，就象天成一般。 然而，使得人们蜂拥到俄勒冈州尤金市（Eugene Oregon），聚集在联合动感公司订购的不仅仅是它的单车的完美焊接，或者是它的三角架的特殊材质，而是由每个独特部分构成的整车，包括每一个细微的设计和售后服务。 联合动感公司以经营高质量双人单车而知名，但公司的传统单车生意也很兴旺，包括两年前出品的亚美加诺——一部标价2745美元，脱胎于双人单车的旅行单车。 公司老板希佩德（DWAN SHEPARD）说：“亚美加诺的整个构思是基于使其能够轻松地运载四百至五百磅的重量，为什么不能让每个人都能轻松控制那么重的装载呢？” “你看那么多变形的车轮，那么多在高速时左右摇晃的车身，那么多令人感到松垮的旅行车。是时候你应该得到你需要的，有适当长度后下叉的单车了。

　　亚美加诺的一切都是脱胎于双人单车，所以它能够轻松地运载你在旅行途中所带的一切行李。” 实情确实如此。该车的车架采用1 1/4英吋的管材（管壁厚度0.8/0.5/0.8毫米，这是双加厚管材），前叉极端结实，车轮采用双人单车的产品，轮轴也是同样的产品，异常坚固，配有完整的轮轴刹车线，并有36根，40根或者是48根钢丝（难怪可以载重五百磅）可供选择。为了特别加固后轮，采用无凹面设计，它的OVERLOCK螺母距离采用的是双人单车的标准，即145毫米，而大多数的单车是130或者是135毫米的。 我最钟爱的单车是一九八三年出品的西科伊亚（sequoia），希佩德从头到尾看完该车的数据资料后告诉我，这部车的车把太低，也太靠近车手。他说：“在骑车旅行的时候，大多数人想要身体保持比较直挺的姿势，毕竟你还要欣赏风景，对吗？这就有矛盾了，如果你升高车把立（鹅颈），那么单车的平衡性就会降低，更多的重量转移到了座鞍上面，前轮着地就太轻，爬较陡的坡时就很难控制，特别是当握着车把的上部而身体后倾的时候。解决这个问题的方法就是在升高车头的同时增大它们之间的距离（减小座鞍到车头的落差）。 而骑在亚美卡诺上，就会忘记了路面的颠簸，只会真切地感觉到这部单车的轻便灵活。根据希佩德的说法，车架重量仅仅四磅而已——和经典赛车车架同样轻，只比铝合金的旅行车车架稍重一点。

　　好，为什么要采用钢？我问希佩德：在亚美卡诺标出的价格内（2745美元），他完全可以使用任何管材来制造这部单车，该公司就有用铝合金制造的双人单车。 希佩德说：“我收到一个印度客户的电邮，他的单车从客车的顶上摔了下来，安装后轮轴的半缺口撞坏了，但他到当地的修车店就可以修好。我们认为，钢材更适合旅行单车，因为在世界各地都可以修理。比起其他质材来，钢更不容易损坏，如果你刮伤或者撞凹了钢质车架，也许还可以凑合着用，但对于铝合金和钛合金的车架来说，可能会马上导致严重的问题。很多骑车环游世界的人寻找的正是这种管材的旅行单车，他们需要一部可靠的，并且在大多数地方都易于修理的单车。” 另外，选择钢质管材又给了希佩德最好的设计灵活性，他说：“钢材加工工艺由来已久，而钛合金这种新材料加工困难，管材的制作费用非常昂贵，没有更多的选择，设计新款式受到很大的限制，而且也没有专为旅行单车加工的钛合金管材。而钢材就不同了，有大量可供选择的钢管，也非常容易设计加工，我们公司设计有一系列双人单车管材，我就在亚美卡诺上使用这些管材。”

　　亚美卡诺异常坚固的前叉给单车的操控和整车牢固性一个有力的保证。希佩德说：“我修理过很多单车的车架，也看到过很多撞弯的前叉，骑在旅行单车上，你的生命就寄托在前叉上面了，增加前叉的强度是很合理的，所以我们使用双人单车的前叉。” “坚固的舵管（steerer tube）和前叉叉管（fork blades）使得单车在紧急状态下更安全地转向和刹停，并在刹停的时候弯曲度很小，改进了在旅途中控制单车的条件。当你冲坡捏刹车的时候，你会对自己说，千万不要掉下悬崖峭壁。亚美加诺在设计的时候已经把你想的任何事情都考虑在内了，没有什么事情不能控制。” 希佩德制造的车架只可安装700X38C（35C）的外胎，他也一直为客户定制45C外胎的单车。我问他为什么不设计更大外胎的单车。 他回答：“不可能制造一部适应任何用途的单车，适合45C的轮胎和挡泥板的前叉是较好的设计，因为随着外胎剖面的增大，中轴高度和standover 距离，以及toe clip overlap都将增加。如果要一些特别的设计，那优势就没有了。”

　　1988年，希佩德和BUTCH BOUCHER合伙成立了联合动感公司，一年以后，DAN VRIJMOET取代了BOUCHER成为了希佩德的合伙人。在成立公司之前，希佩德在尤金车架制造厂（EUGENE FRAME BUILDER GARY HALE）工作了好几年，再之前，他在好几家单车店工作。 联合动感公司设计的单车在每个细节都尽心竭力，很少单车能如此获得我的欢心，我并非只看单车的传动系统而忽略了整车的效果。潮流总是迎合经验丰富旅行单车手的需要，追不上潮流就不是潮流，我举双手赞成，那是受欢迎的变革。 （本文翻译自《ADVENTURE CYCLIST》二零零一年一月期，作者是该杂志的单车技术顾问）