在Specialized，每个人都心怀热忱。把车变得更轻的热忱，把车变得更气动的热忱，把车变得操控更好的热忱，打造梦幻战车的热忱。而这些热忱，最终总会汇聚成一件事：如何帮助骑士更快地通过重点。其中的关键，就在于“完赛时间”。

全新S-Works Tarmac SL9便是我们这股热忱的终极产物之一，也是我们打造过更快的梦幻之车。

不仅因为它更轻。

不仅因为它更气动。

不仅因为它有更好的操控。

而是因为它拥有比其他公路车更短的真实环境完赛时间。我们测试过很多不同车辆，后文将会详述。Tarmac SL9会在真实的世巡赛环境中，将您的努力更多地转化为前进的速度——我们在充分考虑骑士、路线、赛事情况的基础上进行了大量测量、模拟和验证。当您的目标是第一个冲过终点线，那么或许没有别的车能比它更快。

无论您是要冲刺夺冠、征服山地赛道还是想要突围致胜，Tarmac SL9都会用性能表现告诉您：一，即是全。

省流小助手

更气动：

更快约4W

在2024女子环法最后80km更快约14秒。

Win Tunnel打造

更轻盈：

车架仅重约687g

流态设计

整车仅重约6.5kg

人车一体，Rider First Engineered

心电感应般的操控、直接的响应以及令人赞叹的平顺性

助您勇往直前的平顺性

*对比Tarmac SL8，在时速约45km/h的条件下

**Tarmac SL8 对比Tarmac SL9在相同赛事、环境和骑士功率的条件下的用时对比

唯一的衡量标准：“最快”就是第一个冲过终点线

“最快”不是风洞里最低的阻力。

“最快”不是秤上最低的重量。

“最快”不是最佳但孤立的某组实验室数据。

“最快”就是更快冲过终点线——就这么简单。

这也是为什么Tarmac SL9一直围绕一个衡量标准进行设计、测试与验证：完赛时间。

“完赛时间”是一项基于物理模拟的输出结果，它结合空气动力学、重量、滚动阻力、路面粗糙度、环境条件以及骑士功率等实测数据，预测在特定真实赛道上的总用时。

这不是口号。也不是理论空谈。这是实测数据应用在真实赛道中所得到的结果。

Specialized科学俱乐部为您呈现：完赛时间，唯一衡量标准。

当目的成为“赢得比赛”，Specialized科学俱乐部为自己设下了一个无比简单的目标：让骑士比其他人更快通过终点线。

对Tarmac SL9来说，需要面对的问题变成了“这辆车是否能在最快、最难、最陡、最长的世巡赛道上缩短比赛用时？”

为了回答这个问题，我们打造了迄今为止更为全面的公路赛事仿真模拟系统。

和Tarmac SL8一样，Tarmac SL9同样利用速度公式进行开发——它不是一个标语，而是一个关于骑士完成比赛所需时间的真实公式。

该公式的计算结果是实际赛道上的完赛时间。虽然速度公式本身基于基础物理原理，但真正的奥妙在于我们团队如何应用该公式，以及用于填充公式数据的准确性。每个变量几乎都会被独立测量，然后整合到单一的模拟中。

这种方法在自行车运动中或许尚属新鲜，但在其他注重竞技表现的运动项目中早已行之有效。在一级方程式赛车、帆船运动及类似项目中，冠军车队不会孤立地优化单一指标，而是依托综合性能模型，根据赛道或赛场的具体要求，对所有变量进行平衡调整。一辆一级方程式赛车的制造目的，并非为了使其成为最轻或动力最强的单一存在。它的调校旨在特定赛道上跑出最快的单圈时间。同样地，“速度公式”让我们能够精准地调整几乎所有变量，目标并非追求最佳的单一数值，而是为了实现最快的完赛时间。

尽管公路与砾石公路的计算公式相同，但决定性因素却大不相同。在公路车语境下，由于车速较快且滚动阻力较小，降低骑士与自行车整体的风阻比在砾石公路车上更为关键。正是对影响完赛时间的各种因素的深刻理解，指引了Tarmac SL9的诞生。

速度公式的结果，正是在真实赛道上的完赛时间。

为何是大环赛和五大古典赛？

我们将大环赛关键赛段和五大古典赛作为Tarmac SL9的评价基准，因为这些比赛塑造了现代公路车的性能评价标准。它们代表了对一辆公路车最严苛的要求，也是我们打造Tarmac之时所瞄准的胜利目标：

·真正能实现突围制胜的机会

·绵延不绝的高速赛段

·爬坡、下坡和平路交织的丰富地形

·将车手和装备推向极限的赛程时长

·在疲劳达到顶峰时，成为胜负关键的空气动力学效率

如果一辆自行车在这里更快，那么在任何关键场合它都会更快。

“我们致力于打造世界上最快的自行车，通过针对真正决定比赛胜负的关键时刻进行工程设计。从环法自行车赛各赛段到春季古典赛，基于真实赛道的分析数据以及车手数据，都融入了Tarmac的每一个细节，力求在比赛达到白热化时，它能发挥出更出色的性能。”

——Alex Jerome，Tarmac SL9产品经理

骑士中心空气动力学

动态腿部人体模型

没有公路车可以脱离骑士参赛——对于空气动力学数据而言，骑士与车亦缺一不可。正因如此，我们在 Win Tunnel 风洞测试中采用了现已升级至第六代的动态腿部人体模型。与静态人体模型或仅对自行车进行测试不同，该系统能够捕捉骑士在竞赛速度下，其全身动态如何改变流经自行车的气流。

多年来的每次迭代都带来了以下成果：

•提高了可重复性

•降低了测试方差

•获得了更准确的、以骑士为中心的CdA值

骑士——不仅仅是骑士的腿——会让气流发生显著的改变。

任何缺少骑士存在的气动数据都是不完整的。

“我们的第六代人体模型系统是基于十余年的Win Tunnel风洞工程经验专门打造的，旨在提供测试自行车更精准、可重复性更高且更逼真的方法。这不仅仅在于拥有一个更真实的人体模型——更在于拥有一个从零开始构建的完整系统，力求每次将自行车放置在人体模型下方时，模型都能处于真实且正确的姿势，并得到充分支撑。如果人体模型的位置偏差哪怕只有半厘米，其产生的阻力差异甚至会比更换所骑的自行车还要大。”

——Lionello Bardina，空气动力学研发工程师

更精准的自行车测试系统的核心特征：

•    人体模型：我们的模型基于真实骑士的扫描数据制作而成，能够做出真实的踩踏动作。它结合了机器人般的可重复性，是迄今为止最接近真实骑士的测试模型。

•    支撑架：该支撑架可对骑行姿势进行微调，并能完全支撑人体模型，无需依赖双手。

o 若需用手支撑，车把宽度的每次微小调整都会导致空气阻力发生显著变化

o    我们旨在测量自行车本身的空气阻力，而非因车把宽度导致的骑行者空气阻力

•    激光投影仪：采用毫米级精度的激光投影系统，确保每次更换自行车时，人体模型相对于每辆车的五通位置都能精确到毫米

生于竞赛，通过倾听与观察来学习

孤立的空气动力学与骑士数据都不足以为顶级车手们打造出全新的梦幻战车。

通过研究真实比赛中的车手，我们发现了一些能从根本上改变空气动力学表现的行为。例如，大多数突围车手只携带一个水壶，而非两个。与传统配置（通常假设配备两个水壶和两个水壶架）相比，这会显著改变座管和后三角周围的气流。我们围绕这一真实比赛配置，对整车后部进行了重新设计。结果就是我们的“Win Fin”。针对致胜场景的具体空气动力学现实进行调整，能够为骑士节省约0.5W。

我们还分析了高速突围阶段的车手骑行姿势——在这些时刻，空气动力学效率对比赛胜负的影响最为关键。我们的测试用人体模型现已优化，能够更精准地还原这些决定比赛胜负的关键姿势，确保每一项空气动力学决策都基于车手实际的比赛方式，而非我们对比赛方式的假设。

这些数据直接应用于我们的“完赛时间”模拟中。

成果

回想一下2024年环法女子赛的最后一个赛段，当时Demi Vollering在起伏的地形、平路过渡段，以及最终通往阿尔普迪埃（Alpe d’Huez）终点的爬坡路段上，发起了一次决定性的80公里突围。她正是骑着Tarmac SL8完成了那次传奇般的表现。但如果她当时骑的是Tarmac SL9，又会发生什么呢？

我们通过“速度公式”模拟系统对该赛段进行了全过程测算，采用以下参数：

•空气阻力减少约4W

•车架仅重约687g

•约6.8kg整车重量

•生于竞赛的精准实测数据

•精英车手功率曲线

结果如何？她的完赛时间将缩短约14秒。在总成绩仅相差约4秒的环法赛中，约14秒的优势意味着什么？这意味着从总成绩落败，到以约10秒优势夺冠。

我们没有止步于对一场比赛或单一车手的分析。我们运用相同的“速度公式”理念，结合各大赛事的决定性路段的完整赛道剖面图，对各种真实的比赛场景进行了分析。每项模拟测试均将Tarmac SL9 与主要竞品进行对比，测试在我们自己的风洞中进行，且车架配置与职业车手参赛时完全一致。我们的目标并非单纯追求孤立的功率数值，而是要理解微小优势如何在突围、爬坡以及长时间跟骑中不断累积，从而在真正决定比赛胜负的关键时刻，实现更低的实际完赛时间。

Tarmac SL9、Tarmac SL8以及其他竞品的数据对比：

*比起分析完整赛段，我们更聚焦于决定性的比赛路段，这里通常是进攻发起的地方，突围节奏，并且常常能决定冠军的归属。

Tarmac SL9 是我们迄今为止测试过的空气动力学性能更出色的公路赛车。

Tarmac SL9 直接汲取了 Tarmac SL8 的研发经验以及数十年的空气动力学研究成果，其每一根车架管型都经过重新设计，旨在提供足以在世巡赛争胜的速度。

*配合我们的“动态腿部人体模型”测试，时速 45 km/h 时可节省约4W。实际效果可能因骑士个体差异而有所增减。

这些优势源于对 Tarmac SL9 每一根管材的重新设计，在保持同级领先轻量化的同时，融入了我们从 Tarmac SL8 积累的所有空气动力学经验。我们Morgan Hill 创新中心的“科学俱乐部”打造了极端的测试原型车，将重新设计的实验部件与Tarmac SL8车架进行结合。从分段式座管到加宽的前叉腿，再到大幅加深的管型，他们探索了几乎所有能够让空气动力学优势与Tarmac SL8及Aethos 2公路车轻量化性能并存的方向。

几乎所有气动增益相关数据均配合动态腿部人体模型进行验证，因为没有骑士存在的速度毫无意义。

在关键之处气动，管型变化最明显的部位：

速度嗅探器

当我们着手重新设计已然传奇的速度嗅探器头管以进一步降低风阻时，发现新轮廓导致头管内已无空间容纳后刹车油管。鉴于空气动力学性能的提升实在令人难以割舍，团队遂设计出了一套解决方案。“偏置舵管”设计（美国专利申请中）将后刹车油管重新沿舵管右侧布线，从而为新设计腾出了空间。最终打造出的头管厚度减少了约4mm，迎风面积缩减了约10%。

下沉下管

我们新增了下管下沉设计，使其与速度嗅探器和平流前叉协同工作。通过缩小前叉、头管、前轮胎与下管前缘之间的间隙，气流能够更自然地穿过这一高压区域。缩小该间隙可防止扰动气流渗入车架，从而降低阻力并提升整个前端系统的效率。

平流前叉

为了更好地管理来自前轮的高能气流，仅仅加深前叉叉腿是不够的。当我们把叉腿向外扭转，从而更高效地引导气流沿车架流动时，这一突破便应运而生。结合前叉叉冠如今与头管和下管的过渡处完美贴合的设计，平流前叉使气流更长时间地贴合车身，并降低了整辆自行车前半部分的阻力。

Win Fin

真实比赛数据显示，大多数突围集团的车手仅携带一瓶水，而非两瓶。在突围过程中，车队支援车会紧随其后，因此车手可在需要时随时取用水壶。由于无需携带第二瓶水，与传统“双水壶”测试假设相比，座管和后三角周围的气流发生了显著变化。我们围绕这一真实比赛配置，对整车后部进行了重新设计。由此诞生的 Win Fin，专为制胜突围的空气动力学现实而优化。

与传统双水壶的假设相比，这一决策显著改变了座管和后三角周围的气流。我们围绕这一实际骑行配置，对整车后部进行了重新设计。最终诞生了“Win Fin”，它专为制胜时刻的实际气动需求而优化，可节省约0.5W功率。

Rapide座管

我们的“动态腿部人体模型”揭示了传统测试从未捕捉到的现象。当骑手蹬踏时，双腿会加速气流进入大腿与车架之间的狭窄通道。这股高速气流直接冲击座管，使得该区域对空气动力学的影响远比以往认知的更为显著。

因此，我们对座管进行了彻底的重新设计。更深的截面形状配合更小的迎风面积，带来了更顺畅的气流。事实上，Tarmac SL9在最关键的位置采用了我们有史以来最纤薄的座管截面。其结果是，这款座管切入气流更利落、流动更顺滑，在保持骑行顺应性的同时，显著提升了整车的气动性能。

更轻盈，车架约687g、整车约6.5kg

S-Works Tarmac SL9 车架仅重约687g，在公路气动车型中独占鳌头。整车起始重量仅为约6.5kg——这是大多数专为爬坡设计的公路车乃至UCI都只能梦寐以求的数字。这一成就得益于流态设计，该技术最初应用于Aethos 公路车。

流态设计，承载重量的不是材料，而是形状

在研究车架受力时的行为时，我们的工程师发现了一致的变形模式——车架在受力时不仅在“呼吸”，更在相互“沟通”。

我们将这一洞察与自行车领域规模最大的机械测试数据集一同输入超级计算机进行分析。结果：管型经过精准调校，能够高效承载负荷。

通过优化形状而非增加材料，我们去除了多余的碳纤维层。

于是我们得到了：

•更轻的车架

•更出色的骑行品质

•更强的结构完整性

我们对约687g FACT 12r车架的测试，相当于一名约70kg的骑士以约44km/h的速度在坡度约8.5%的爬坡路段骑行，平均功率约1175W，峰值功率约2400W，总里程约600km。这远超行业标准。

*相当于170mm曲柄，踏频约100转/分钟。

人车一体，放之四海而皆快

速度不仅仅体现在峰值数据上，而是关乎在多种地形以及比赛后半程持续保持速度与动力，更关乎一种纯粹的感觉——当您用力踩踏或是顺着弯道疾驰，内啡肽不断释放，感官变得更加敏锐，您随之进入心流状态。

这便是心电感应般的操控、直接的响应与令人赞叹的平顺性为您共同献上的礼物，您将感觉与Tarmac融为一体。

Tarmac SL9能够为您带来：

·传奇般的、心有灵犀般的操控感，以及迅猛而即时的响应。

·经赛事验证的性能几何结构

·无与伦比的顺应性，有效缓解骑行疲劳

这种出色的骑行品质源于我们独有的碳纤维铺叠策略。各层碳纤维的铺叠不仅是为了达到刚性或重量的目标，更是为了更精确地控制自行车在受力时的响应方式。通过对各区域的刚性和平顺性进行精细调校，车架在过弯时能提供刀锋般精准的操控，同时恰到好处地过滤路面震动，让骑士在高速行驶时保持从容、自信与镇定。

我们对骑行品质的追求如此执着，以至于尽管采用了全新的空气动力学轮廓和为实现 TTF 性能提升而设计的激进管型，Tarmac SL9 依然精准匹配了广受喜爱的Tarmac SL8的顺应性与刚性目标。

RIDER FIRST ENGINEERED

从44到61码的所有尺寸均采用针对该尺寸专属性能指标定制的碳纤铺叠，以力求所有尺寸在刚性、平顺性和操控性方面保持一致——因为每位骑士，无论身高如何，都应享有同样难忘的骑行质感。

生于竞赛

Tarmac SL9并不是因为某项单独的突破而变得更快。

它变得更快，是因为几乎每一项重要的变量都得到了测量——以及优化。

当速度由完赛时间来定义，结果既非主观臆断，更远超客观事实。

一切皆注定。一，即是全。

建议零售价

S-Works Tarmac SL9 – SRAM Red AXS 99990元

S-Works Tarmac SL9车架组 39990元

常见问题

Tarmac SL9应用了Rider-First Engineered？

是的。Tarmac SL9的每个尺码都拥有该系列赖以成名的出色响应性和骑行质感。

Tarmac SL9有多重？

RTP涂装的S-Works FACT 12r车架（56码）重约687g。S-Works Tarmac SL9整车重约6.5kg。

*以上重量根据涂装、配置、尺码不同，可能有所差异。

Tarmac SL9比Tarmac SL8快了多少？

在一个约100km大环赛赛段模拟中，Tarmac SL9会比Tarmac SL8快约28秒。

职业车队会使用特殊版本的Tarmac SL9吗？

Tarmac系列是依靠数代职业车手反馈不断研发而成的。您现在购买的 S-Works Tarmac SL9 与Remco Evenepoel、Demi Vollering等职业车手在比赛中骑行的战车几乎完全相同。

Tarmac SL9的几何是什么样的？

Tarmac SL9沿用了Tarmac SL8上岗备受信赖的竞赛几何设计和操控特性。唯一的例外是54码，我们对其进行了微调，以增加脚趾与前轮之间的间隙。为此，我们在保持与Tarmac SL8 相同的拖曳距特性的同时，增加了前叉偏移量并优化了头管角度，力求维持Tarmac一贯精准的操控性和骑行特性。

新Tarmac的堆高和前伸量如何测量？

Tarmac SL9的几何表中显示着两种不同的堆高和前伸量。车架堆高和前伸量显示从五通中心到头管中心/顶部的垂直/水平距离。把立堆高和前伸量则将碗组盖高度计算在内，以把立处于最低位置时，把立底部的中心作为测量基准。Tarmac SL8和Tarmac SL9拥有相同的堆高和前伸量。

新Tarmac有哪些尺码？

Tarmac SL9有以下7种尺码：44、49、52、54、56、58和61。
新Tarmac适配什么样的车把？

Tarmac SL8 采用 1 1/8 英寸舵管，专为搭配 Roval Rapide一体把、Roval Alpinis一体把或Roval Terra一体把而设计。骑士可搭配全新 Roval Rapide 把立（70mm至130mm）使用大多数夹径为31.8mm的车把。因此，在分体把配置中，您基本上可以自由选择任何车把。上述所有配置均使用相同的头管垫片。

• S-Works 和 S-Level 车型标配 Rapide一体把。

• Expert 车型标配全新的Roval Rapide 把立/Specialized Expert 铝合金车把。

Tarmac SL9座管有哪些规格可选？

所有Tarmac SL9车型均标配15mm后飘的座管。此外，还提供0mm偏移量的座管。这两种座管均有300mm和380mm两种长度可选。

Tarmac SL9 兼容哪些变速套件和传动系统配置？

Tarmac SL9仅兼容电子变速系统和液压碟刹。它最多可安装55/42T牙盘，且左右曲柄均预留了功率计安装位。

Tarmac SL9 的堆高调节范围是多少？

Tarmac SL9 的堆高调节范围约为35mm，以5mm为增量。该调节通过可拆卸的头管垫圈实现，便于安装和拆卸，无需重新安装把立或重新布线。所有配置均使用相同的头管垫圈。完整的组装说明请参阅用户手册。

Tarmac SL9 最多能安装多大的轮胎？

虽然Tarmac系列车型出厂时配备的是700x30c轮胎，但Tarmac SL9最多可安装宽度达32mm的轮胎，且留有约4mm的间隙。

• 轮胎宽度会因轮圈宽度和胎压而有所不同，因此更换更大尺寸的轮胎时，请务必仔细检查间隙。

我可以把前拨挂耳拆下来吗？

可以，Tarmac SL9配备了可拆卸的前拨挂耳。此外，还可安装一个盖板，以实现简洁的单盘配置。安装或拆卸时请参考用户手册。

Di2电池安装在什么位置？

Tarmac SL9的Di2电池安装在座管内，并用专用卡扣固定在座管下方。具体安装细节请参阅用户手册。

Tarmac SL9 还有哪些其他技术规格？

所有Tarmac SL9车型均配备68mm BSA 螺纹中轴，并兼容UDH标准。Tarmac SL9提供 142x12 和 100x12 两种后叉规格，后轮采用禧玛诺平装式碟刹标准，适配140mm碟片。前刹车仅兼容160mm碟片及平装式刹车卡钳。

责任编辑：Avalon