意大利米兰，2026年3月16日——在不牺牲其他性能表现的前提下，实现极致轮胎气动效率。这正是倍耐力为业余和职业公路车手开发并获得专利的新技术所能带来的体验，这也将成为未来高性能公路轮胎研发的新基石。

它叫 PAAS ，全称 Pirelli Advanced Aerodynamic System（倍耐力高级气动系统），源自倍耐力对轮胎形状、气动阻力与轮组系统整体效率关系的深入研究。这项创新借鉴了倍耐力在汽车轮胎空气动力学方面的先进专业知识。

轮胎宽度、轮廓与空气动力学

在现代骑行常见的中高速环境中（从公路赛到计时赛），轮胎产生的气动阻力对整体表现有着决定性影响。随着近年来轮胎和轮圈越来越宽的趋势，这一因素变得更加关键——这大大增加了轮组迎风面积。因此，提升轮胎空气动力学意味着提升整个轮组系统的气动效率，直接且显著地影响车手表现。轮组是一个整体系统：如果气流被轮胎扰动，轮圈的性能就无法充分发挥。

倍耐力开发并获得专利的这项技术引入了一种经过精密设计的气动优化轮胎几何形状。关键变量是轮胎最宽点相对于其装在轮组上并充气后整体高度的位置。

这一位置源自精确的数学和几何比例，通过CFD（计算流体动力学）软件进行优化——这与汽车行业用来优化气动造型的工具如出一辙。倍耐力的研究表明，轮胎最宽点存在一个精确且独特的位置：在这个位置，气流能够紧贴轮胎侧壁而不分离，减少涡流形成并降低气动阻力。这一优势在宽范围的偏航角和中高速条件下都可测量到，对各种轮圈轮廓都有效，在侧风或大偏航角情况下效果尤为明显。

倍耐力创新的另一个显著特点是其耐久性：通过将轮胎最宽点置于这一特定位置，即使轮胎磨损后，气动效率依然保持高水平。

先进测试与风洞验证

PAAS 是倍耐力直接利用其汽车软件和专业知识进行的大量客观测试的成果。通过高精度CFD模拟进行评估，使用非稳态模型，能够真实再现气流与轮胎在真实运行条件下的相互作用。开发过程包括14轮气动参数组合迭代，逐步优化几何形状，最终确定了专利背后的最终参数。随后通过风洞密集实验进行了验证。开发项目包含8个专门针对倍耐力的测试环节，在4个不同的风洞中进行，此外还与OE合作伙伴以及倍耐力赞助的职业车队进行了更多测试，以验证不同轮组-轮胎配置下系统的气动性能，以及真实骑行条件下的表现。

模拟分析了偏航角在0°至±20°之间时轮胎的气动行为，这代表车手以30km/h以上速度骑行时的典型条件。在相同标称宽度、最大宽度和整体轮胎高度下，采用PAAS技术开发的几何形状——即每种轮胎尺寸（宽度从28到35mm）的不同轮廓配置——与传统轮廓轮胎相比，气动阻力显著降低，与轮组搭配P ZERO Race TLR RS配置相比平均减少高达20%以上。

无需在其他性能上做出妥协

倍耐力的技术挑战不仅是让轮胎更具气动效率，更是做到这一点的同时不牺牲其他方面。PAAS是一种气动解决方案，它不会 消除轮胎侧壁与轮圈边缘之间的空间，同时仍能实现平滑过渡，让气流能够顺畅通过而不产生湍流。保留这一空间也保留了轮胎的易装卸性。其他功能和动态方面，如重量或滚动阻力，同样不受影响——PAAS技术对这些没有影响。