现代公路自行车的发展水平在十年前看来是不可思议的。气动公路车爬坡轻若鸿毛，爬坡车的重量堪比我们曾认为轻到极致的圈刹公路车。甚至一些入门级碳纤维车架提供的骑行品质也能与昔日的高端赛车相媲美。

对于自行车行业来说，这既是一个美妙的时代，也是一个糟糕的时代。那么，2026年的新公路车会是什么样呢？

进入2026年，外媒预测将看到市场上一些最受欢迎的公路车和砾石公路车迎来重大更新，虽然这些预测可能看起来有些天马行空。

Specialized Crux 成为纯粹的砾石竞赛自行车

想象一下Tarmac化的Crux，肯定将会大受欢迎

Specialized Crux上次更新是在2021年底，大约在上一代Diverge砾石公路车发布前一年。基于Diverge在今年早些时候已经更新，外媒预测2026年将会有新更新的Specialized Crux。

新款Crux会有哪些变化？有几件事几乎是确定的。这包括保持其作为一款轻盈、敏锐、灵活的砾石公路车的定位，主要是因为Specialized已经有了Diverge和Diverge STR车款来满足在崎岖地形上寻求更多舒适性或控制力的需求。外媒还预测这款车将采用内走线设计，就像其专注于公路的兄弟车型Specialized Aethos今年早些时候所做的那样。

然而，如果Crux放弃其轻量化优先的理念，转而采用更接近Specialized Tarmac的设计，也不会令人惊讶。这意味着自行车前部更具空气动力学的管型设计，特别是头管区域。Crux可能首次采用一体式碳纤维车把和把立，新款Crux应该能为砾石比赛中常见的长距离突围提供进一步的优化。

目前的轮胎间隙为700c x 47毫米，尽管许多有进取心的Crux车主发现这款车可以勉强装下一些50毫米的轮胎。预计新车将能容纳Specialized顶级砾石轮胎的50毫米版本，并留有一定的泥地间隙。

Giant Revolt 获得一项关键更新

Giant不需要对其Revolt砾石公路车做太多改动，它提供了出色的53毫米轮胎间隙，以及感觉适合大多数砾石骑手的几何设定和操控性。此外，这款车在2024年才刚更新过。那么，问题是什么？

Revolt需要一个SRAM通用尾钩。这样做将使这款车兼容SRAM Transmission直装式后拨系统，并且能让使用后拨尾钩的车主可以方便地到几乎任何自行车店轻松更换。确保这款车保持其宣称的53毫米轮胎间隙，那么，Revolt将成为一个更受欢迎的砾石公路车。

就目前而言，Giant Revolt是一款优秀的砾石公路车，就像这里列出的许多自行车一样。但改变一件事，增加SRAM UDH，将使这款车成为无需多想的推荐之选。

BMC Kaius 变得更加激进，但仍坚持36厘米车把

BMC Kaius 01 One，配备了Campagnolo Ekar 13速套件和Pirelli原型轮胎

BMC Kaius在2022年发布时引起了轰动。这款车比当时大多数砾石公路车都更加与众不同，更针对追求速度的受众。它似乎预示了我们今天看到的以速度为中心的砾石公路车系列。新版本会是什么样子？

首先，外媒完全预期Kaius将保持其专注于在非铺装路面（也称为砾石竞赛）上尽可能快速行驶的定位。预计这款车将保持粗大的管型、专注于空气动力学的部件（如其D形座管）以及其目前使用的集成水壶架。外媒还预计这款车将保持其独特的窄碳纤维气动车把；上把位36厘米，下把位42厘米，它是市场上最早使用如此窄车把的车型之一。

尽管Kaius在2025年进行了一次适度的更新，增加了SRAM UDH，但外媒完全预期这款车将迎来一次更大的更新。将轮胎间隙从44毫米提高到50毫米对BMC来说将是一次激进的更新，前轴距比当前车款更具渐进性也是如此。外媒也完全预期BMC将继续致力于窄砾石车把，因为目前的Kaius只提供一种36厘米的车把宽度，并配有一系列匹配的把立长度。

Kaius在2022年发布时，立即成为市场上最有趣的砾石公路车之一。期待BMC在2026年再推进一步。

看，新的Look 765 Gravel RS！

Look 765 Gravel RS上次更新是在2019年底，这在砾石公路车中绝对是很久以前了。765 RS虽然未曾被吹捧为一款在砾石公路车中开创新天地的车型。但它因在小事上做得很好而受到赞誉。新款会做同样的事情吗？

坦率地说，外媒认为Look需要在这里大放异彩，以树立自己的名声；就目前而言，Look在砾石领域几乎没有存在感。

如果Look的主要砾石公路车从一款全能车型转变为更偏向于快速、以竞赛为中心的砾石公路车，也不会令人感到惊讶。外媒预计它不会像最激进的砾石公路车那样拥有极长的前轴距或前伸量，这款车可能将与市场上其他竞赛型砾石公路车（如3T Racemax）很好地匹敌。这意味着仅配备最少的水壶架安装孔，并且很可能也没有下管储物空间。

Felt Breed Carbon 标志着Felt的回归

Felt Breed Carbon上次更新是在2022年春季。尽管该品牌在奥运会、铁人三项世锦赛等赛事中取得了广泛的成功，但Breed的推出反响相对平淡。是否很快会有新的Breed？

仔细查看Felt网站，你会发现Felt Breed已经进行了一次小幅更新。Felt Breed的'FRD UN1TD LE'版本已经采用了内走线、用于隐藏刹车油管的D形舵管，并使用了SRAM UDH，这与其余可用的Breed砾石公路车不同。Felt网站上除了这款限量版车型外，没有此车的其他新版本，但应该不会惊讶于看到Felt将这些变化推广到其他型号。

虽然这次更新感觉很小，但Breed Carbon有一些值得称道之处。座管夹处围绕27.2毫米座管有一个橡胶减震器，或者如果你想要使用升降座管，也可以安装30.9毫米座管。在2022年相当进步的几何数字在现在看来已经相当普通了。

虽然我们希望看到一款更加激进的Felt Breed Carbon，但我们很高兴看到这个品牌仍在坚持，即使经历了一些波折。

Scott Addict Gravel 追随Dangerholm

当前一代Scott Addict Gravel于2021年底推出。Scott很好地定义了这款车的特性：让车更轻，加入一些从其竞赛公路车上学到的空气动力学细节，但同时赋予它一些比竞争对手更坚固耐用的特性。Scott的新款砾石公路车会是什么样子？

Scott在其山地车方面历来对轮胎间隙非常慷慨，外媒预计这将继续，大家猜测会有55毫米的轮胎间隙，比以往更轻的车架重量，以及一个在下管底部打开的储物舱系统，类似于我们在Addict全路况公路车上看到的那样。然而，与那款Addict公路车不同，我们不会惊讶于看到这款新车也采用避震前叉选项，即使只有一款整车配置会带有避震前叉选项。

虽然Scott Addict Gravel仍然是一个相对受欢迎的选择，但它在Cameron Jones等人手下的成功，以及Dangerholm的疯狂实验，让外媒认为新款即将到来。

Factor Ostro Gravel 成为公认的砾石竞赛利器

Factor似乎总是很忙碌。在Unbound赛事上就看到了两款新车型：其中一款成为了Aluto砾石公路车，另一款则是尚未见过的未发布车型。然而，外媒预测将更新的车型并非这两款。相反，是Factor Ostro Gravel，它上次重大更新是在2022年。

是的，Factor Ostro Gravel进行了一次小幅更新，为车辆增加了SRAM UDH。但它没有对45毫米的最大轮胎间隙做任何改变，外媒认为这是这款车最大的弱点。外媒完全预期Factor将更新这款车，略微降低重量，更新管型以匹配Ostro Gravel，并且重要的是，增加50毫米的轮胎间隙。

Factor似乎已经为其自行车确定了一个相对标准的几何结构，一款用于公路，一款用于砾石。大胆预测，Ostro Gravel的几何结构将得到全面更新。摆脱了需要成为一款全能车型的束缚（因为Aluto现在承担了这个角色），外媒预测新款Ostro VAM将具有显著更低的中轴、更长的前轴距，以及更长的前伸量并匹配更短的把立。Ostro Gravel需要在直线上速度快，而更新的几何结构正可以实现这一点。

责任编辑：Ting