Pinarello F系列以全线焕新之姿迈入2026年，将尖端Dogma技术下放至大众化产品线，通过丰富配置满足几乎所有消费者的需求。品牌“born to race”的理念贯穿此次发布：全新车架沿袭全新Dogma F的椭圆形舵管与碗组配件，经重新设计的空气动力学造型，以及更硬的后三角结构。配合紧凑型“aero keel”五通与高达32毫米的轮胎间隙，全新F系列呈现出前所未有的精悍姿态与全能表现。

Pinarello将顶级Dogma技术全面植入全新F系列，首先采用源自Dogma的椭圆形舵管与碗组配件，既收窄车头轮廓又能优化走线。重新设计的空气动力学头管线条更流畅，刚性显著提升，搭配紧凑型“aero keel”五通，兼具更高刚性与更流线造型。后三角经过重新设计，带来更敏锐的操控响应，全整合式座管夹保持线条简洁的同时，有效隔绝汗水与灰尘侵蚀车架内部。全系标配32毫米轮胎间隙，全系车型均采用全内走结构，全新F系列堪称现代竞赛公路车车的典范之作。

这绝非一款偏耐力的竞赛公路车。其车架几何依然激进，全系均为47毫米的前叉RAKE，紧凑的410-413毫米后下叉长度，以及为激进骑行姿势调校的Stack和Reach。

全新F系列并非简单沿袭Dogma的设计——Pinarello重新雕琢车架造型，竭尽所能提升空气动力学性能与刚性表现。下管采用更纤细的管型设计以减少迎风面阻力，头管则采用柔和椭圆截面优化气流并提升抗扭刚性。全新椭圆形舵管上下端轴承直径不同，使车架得以缩减迎风面积并将走线移至舵管前端，从而打造出更流畅、更气动的车头造型。

车架底部采用紧凑型“aero keel”五通，相较于Dogma F车型，削减了冗余体积，同时显著提升刚性。后三角经过重新设计，在全力输出时能带来更迅捷的响应，确保车辆在激烈竞技中保持敏锐灵动的操控感。隐藏式座管夹藏在车架内部，既能减阻，又能有效防止汗水与沙尘侵蚀车架内部。

将所有这些特性与全内走线设计及高达32毫米的轮胎间隙相结合，全新F系列在保持竞赛几何的同时，实现了现代化的空气动力学表现。它完全承袭了Pinarello的精髓：线条锐利、造型精美，毫不掩饰地为竞速而生。

全新F系列不仅按配置分级，更按碳纤维材料等级划分。顶级的F9和F7采用东丽T900碳纤维，这种高模量复合材料实现了该系列最佳的刚性与重量比，使车架在动力输出时保持轻盈、敏捷且高效。中端F5与F3采用T700碳纤维，虽略重但兼顾舒适性与性能表现——长途骑行时更具舒适性，同时保留Pinarello标志性的灵敏操控感。入门级F1采用老款模具和T600碳纤维，作为该系列最亲民的车型，它以更亲民的价格提供同级别的空气动力学造型与几何设计，在重量上较高端车架略有增加。

简而言之，系列编号越高，碳纤维级别越高，这意味着F9/F7车架更轻盈且刚性更强。低编号系列则以克为单位权衡耐用性与性价比，但所有车架均采用源自Dogma的科技与几何设计。

中国大陆地区不提供F9整车，最高配置为F7。

采用T900碳纤维材质的F7车型，提供Shimano Ultegra Di2或全新SRAM Force AXS套件可选。两种配置均搭载MOST Ultrafast 45 DB轮组及MOST Talon Ultra Fast一体把，官方宣称整车重量为7.8公斤（Ultegra）。配色方案包含：竞速青、雪曜白、雪曜红与维多利亚蓝。售价：59800元（Ultegra版）和56800元（Force版）。

F5采用T700碳纤维打造，在完全保留相同架型的同时，配备了Shimano 105 Di2电子变速套件和MOST Ultrafast 45轮组及铝合金分体把。官方宣称整车重量为8.25公斤。仅提供墨绿黑涂装。售价：40800元。

同样采用T700碳纤维材质的F3车型配备了Shimano 105 Di2电子变速套件、DT Swiss A1800轮组以及铝把。官方宣称整车重量为8.5公斤，提供星芒银与晶亮白两种配色选择。售价34800元。

作为该系列的入门款，F1采用老款模具的T600碳纤维车架，配备Shimano 105机械套件、Shimano RS-171轮组及铝把。重量暂时未知。提供锋速黑与彗星银两种配色。售价23800元。

责任编辑：Avalon