Cervélo终于揭开了其最新S5旗舰气动车的神秘面纱，它所传达的信息非常明确：这就是纯粹、毫不妥协的速度。前段时间，S5已经出现在维斯马车队中，尤其是由温格高骑着它参加了整个环多菲和今年的环法的前几站。

据说它对比旧款S5，可以节省6.3瓦，Cervélo已经宣称这款车是职业车队中最快的。这一成绩归功于气动修形和新的Reserve轮组，新轮组的开发是为了与新车架完美配合。

尽管增加了纵向宽度，但由于在车架、座管和一体把中采用了改进的碳纤维层叠材料，新款 S5的整体重量减少了124克。

Cervélo声称，新款S5比上一代产品节省6.3瓦，车架前端的重新设计是性能提升的主要原因。前叉腿和头管更加纤细，但纵向明显加宽，有助于控制气流，充分利用了UCI最新的8:1比率管形规定。

Cervélo还将车把改成了一体式设计，这样就不需要将分体式车把部分用螺丝固定在把立上。

把立抬升了一个很大的角度，在提供必要的把立角度的同时，使气流能够干净利落地流入上管。由于采用了阶梯式把横，车把孔洞也被扩大了，据说这样可以减少乱流。

更新后的HB19一体把采用了Cervélo的“Plus-Four ”造形概念，下把比上把宽4厘米，以提供更符合空气动力学的握持姿势，但在握下把时有更好的操控。据该品牌称，下把管型也变得更加气动。

Cervélo声称其设计符合UCI规定，但这车把（以及许多其他品牌的设计）在2026年可能受到新规则的影响。

立管和座管也进行了瘦身，据说更锋利的后缘也能减少湍流，进一步降低阻力。这与专为S5设计的全新Reserve 57/64轮组相得益彰。

车轮的设计与车架的轮廓和偏心圈造型相匹配，并采用了偏移更大的辐条编法。Cervélo称，这种组合可确保整车全长的气流更加顺畅，同时新编法可将侧向刚性提高10%。据称，这款轮组在重量不变的情况下，比之前的Reserve 52/63节省3瓦。轮圈采用有钩真空规格。前轮内宽25.4毫米，后轮内宽24.4毫米。

Cervélo声称，搭配新轮组的新款S5在50km/h的速度下，比配备旧款Reserve 52/63轮组的旧款S5可节省6.3瓦，在+/- 15度偏航角范围内，优势始终如一。

他们还对S5的竞品进行了对比测试，结果显示，S5比其最接近的测试对手Pinarello Dogma F节省了8.7瓦，比Cannondale SuperSix Evo节省12.9 瓦、比Specialized Tarmac SL8节省13.5 瓦、比Trek Madone SLR节省19.9 瓦。

当然，值得注意的是，Cervélo对具体的测试协议保密，而竞争对手的自行车究竟是用什么型号进行测试的，目前还不清楚。

尽管在气动性能上有所改进，但新款S5车架组据称比上一代车型（56cm）减重124克。Cervélo 称，这主要是通过新的车把（减重约100克）、优化碳纤维层压工艺（使用充气芯轴减少废料，减重30克）和树脂使用来实现的。

座管夹具也进行了简化，采用了新的碳纤维底座和铝合金天平头，总共减轻了27克，并提供了更多坐垫前后调节范围。

Cervélo表示，上一代的前叉在叉脚有一个大的铝嵌件，而新款前叉在轴孔周围有一个较小的支撑件，并为平装夹器提供了160mm专用桥码。这虽然减轻了五金件重量，但由于叉腿纵向加宽，净重增加了53克。

Cervélo还开发了自己的UDH尾勾，称为éUDH。SRAM版本减轻了1克，而Shimano版本减轻了5.8克。

S5在6个尺寸上都保留了其独特的车架几何，STR适中，应该会吸引激进的用户和车手。值得注意的是，该车所有尺寸的后下叉长度均为405毫米，并提供四个RAKE的前叉，这使得6个车架尺寸的操控性保持不变。Cervélo称，操控性已针对29毫米宽的轮胎进行了优化。

车把目前有九种尺寸可供选择，但在购买时不能更换。座管有15毫米后飘和直头两种，Cervélo称可通过Cervélo经销商进行更换。

S5有五个规格整车可供选择，均配备功率计。值得注意的是，有一款单盘整车配备了SRAM Red XPLR AXS套件。顶配整车配有DT Swiss 180 Dicut花鼓，而Ultegra和Force规格的整车则配有DT Swiss 240花鼓。目前仅提供五黑、锂色和光玉髓三款纯色涂装。

价格从9200英镑/9950美元/9999欧元到12500英镑/14250美元/13999欧元不等。车架组价格为5400英镑/6500美元/5999欧元。中国大陆地区定价将于明天公布。

责任编辑：Avalon