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从赛车工程到高性能轮组:Partington轮组的技术逻辑与品牌之源
如果你留意近年高端轮组的市场变化,Partington 这个名字你可能已经听过。这个诞生于澳大利亚吉朗的品牌,在短时间内引起了不少关注。但它的特别之处并不仅在于产地或者外观,而在于它背后那一整套与传统制造路径截然不同的设计逻辑。
Partington品牌的创始人Jon Partington,是一位拥有赛车工程背景的机械工程师,并拥有复合材料博士学位。早年,他曾在英国著名的汽车技术公司Prodrive 工作,Prodrive是WRC和勒芒耐力赛的重要背后技术支持公司,Jon Partington在其中参与了高性能车辆的传动系统与动力平台研发。赛车项目所需的精度、响应速度与系统集成能力,对他形成了深远影响。
用赛车工业的思维做一对轮组
Jon本人是一位热衷骑行的工程师。多年的骑行经历让他注意到:哪怕是高端轮组,依然在“结构整合”与“系统一致性”方面存在改进空间。传统轮组通常由多个独立模块拼装而成——轮圈、辐条、花鼓分别采购、生产、装配,每一环节都会引入误差,影响最终性能表现。
Partington 的起点,便是抛弃这种模块化逻辑,从工程角度“重新定义一对轮组”。
一体化制造的系统性思维
在 Partington的设计体系中,轮组不是若干组件的集合,而是一个完整、相互协作的结构单元。以品牌标志性的R系列轮组为例,其辐条与轮圈采用一体化复合碳纤维成型,力传到路径是连续的,而非传统辐条张力分担结构。这种设计在响应速度、刚性控制与重量分布上都具备一定的系统性优势。
与此同时,Partington对制造精度有着极高要求。所有轮组均在澳大利亚吉朗的科研机构內完成最终装配与张力调试,确保每一对轮组在出厂前都经过严格一致性的检测与优化。
技术驱动,而非市场驱动
Partington的产品开发不是由市场趋势驱动的,而是由工程问题推动的。Jon 和团队最初设立的核心问题是:“如果我们不受传统结构限制,仅从性能出发来设计轮组,它应该是什么样子?”这也是为什么品牌成立之初便采用了大量自研零件,而非依赖供应链组件。
比如为了解决标志性的回旋标式U型辐条和铝合金花鼓的胶合难题,Partington认为市面上现成的产品无法达到其对粘合强度和粘合时间的需求,Partington便自费和科研院校专门研发了专用的胶合剂,最终其产品胶合强度达到了市售产品的两倍以上。
此外,Partington并不追求规模化扩张,而是更看重制造控制与产品一致性。在这种路径下,它的生产节奏相比大规模量产轮组是“缓慢”的,但也是可控的。
关于品牌背后的坚持
Partington之所以选择澳大利亚作为生产基地,并非因为成本优势,而是为了确保每一道工序都在团队掌控之内。澳大利亚吉朗大学拥有优质的复合材料工程资源,团队得以在本地完成从模具开发到最终测试的全过程。
Jon 认为,一对真正高水准的轮组,不应该仅在实验室数据上优秀,更重要的是在不同路况、不同功率输出下始终保持结构一致性和乘骑感受的可预测性。这背后,是对技术细节的持续打磨与工程逻辑的严谨应用。
Partington并不试图成为一个“令人惊艳”的品牌,它更像是一位工程师的个人表达:用赛车工程的标准,去打造骑行中的“结构系统”。
在众多趋于同质化的产品中,Partington选择了一条不那么容易复制的路径。这或许也是Partington值得被更多人了解的原因。
产品介绍
R-SERIES 39/44
全能型轮组,轮组兼具轻量与空气动力学优势,平衡爬坡与巡航性能,适应各种骑行需求。
重量:1160g,前轮530g、后轮630g
框高:前39mm、后44mm
外宽:26.5mm
内宽:21mm
涂装:金标/黑标
限重:110kg(车手+车)
R-SERIES 31/31
梦幻般的爬坡轮组,轻量化与高刚性的融合,让其成为在坡道上耀眼的明星。
重量:1060g,前轮480g、后轮580g
框高:前31mm、后31mm
外宽:26.5mm
内宽:21mm
涂装:金标/黑标
限重:110kg(车手+车)
官方零售价:52800元
北京馥蕾科技有限公司为中国大陆地区Partington品牌总代理。
责任编辑:Avalon