如果你留意近年高端轮组的市场变化，Partington 这个名字你可能已经听过。这个诞生于澳大利亚吉朗的品牌，在短时间内引起了不少关注。但它的特别之处并不仅在于产地或者外观，而在于它背后那一整套与传统制造路径截然不同的设计逻辑。

Partington品牌的创始人Jon Partington，是一位拥有赛车工程背景的机械工程师，并拥有复合材料博士学位。早年，他曾在英国著名的汽车技术公司Prodrive 工作，Prodrive是WRC和勒芒耐力赛的重要背后技术支持公司，Jon Partington在其中参与了高性能车辆的传动系统与动力平台研发。赛车项目所需的精度、响应速度与系统集成能力，对他形成了深远影响。

用赛车工业的思维做一对轮组

Jon本人是一位热衷骑行的工程师。多年的骑行经历让他注意到：哪怕是高端轮组，依然在“结构整合”与“系统一致性”方面存在改进空间。传统轮组通常由多个独立模块拼装而成——轮圈、辐条、花鼓分别采购、生产、装配，每一环节都会引入误差，影响最终性能表现。

Partington 的起点，便是抛弃这种模块化逻辑，从工程角度“重新定义一对轮组”。

一体化制造的系统性思维

在 Partington的设计体系中，轮组不是若干组件的集合，而是一个完整、相互协作的结构单元。以品牌标志性的R系列轮组为例，其辐条与轮圈采用一体化复合碳纤维成型，力传到路径是连续的，而非传统辐条张力分担结构。这种设计在响应速度、刚性控制与重量分布上都具备一定的系统性优势。

与此同时，Partington对制造精度有着极高要求。所有轮组均在澳大利亚吉朗的科研机构內完成最终装配与张力调试，确保每一对轮组在出厂前都经过严格一致性的检测与优化。

技术驱动，而非市场驱动

Partington的产品开发不是由市场趋势驱动的，而是由工程问题推动的。Jon 和团队最初设立的核心问题是：“如果我们不受传统结构限制，仅从性能出发来设计轮组，它应该是什么样子？”这也是为什么品牌成立之初便采用了大量自研零件，而非依赖供应链组件。
    比如为了解决标志性的回旋标式U型辐条和铝合金花鼓的胶合难题，Partington认为市面上现成的产品无法达到其对粘合强度和粘合时间的需求，Partington便自费和科研院校专门研发了专用的胶合剂，最终其产品胶合强度达到了市售产品的两倍以上。

此外，Partington并不追求规模化扩张，而是更看重制造控制与产品一致性。在这种路径下，它的生产节奏相比大规模量产轮组是“缓慢”的，但也是可控的。

关于品牌背后的坚持

Partington之所以选择澳大利亚作为生产基地，并非因为成本优势，而是为了确保每一道工序都在团队掌控之内。澳大利亚吉朗大学拥有优质的复合材料工程资源，团队得以在本地完成从模具开发到最终测试的全过程。

Jon 认为，一对真正高水准的轮组，不应该仅在实验室数据上优秀，更重要的是在不同路况、不同功率输出下始终保持结构一致性和乘骑感受的可预测性。这背后，是对技术细节的持续打磨与工程逻辑的严谨应用。

Partington并不试图成为一个“令人惊艳”的品牌，它更像是一位工程师的个人表达：用赛车工程的标准，去打造骑行中的“结构系统”。

在众多趋于同质化的产品中，Partington选择了一条不那么容易复制的路径。这或许也是Partington值得被更多人了解的原因。

产品介绍

R-SERIES 39/44

全能型轮组，轮组兼具轻量与空气动力学优势，平衡爬坡与巡航性能，适应各种骑行需求。

重量：1160g，前轮530g、后轮630g

框高：前39mm、后44mm   

外宽：26.5mm   

内宽：21mm

涂装：金标/黑标

限重：110kg（车手+车）

R-SERIES 31/31

梦幻般的爬坡轮组，轻量化与高刚性的融合，让其成为在坡道上耀眼的明星。   

重量：1060g，前轮480g、后轮580g  

框高：前31mm、后31mm  

外宽：26.5mm

内宽：21mm

涂装：金标/黑标  

限重：110kg（车手+车）  

官方零售价：52800元

北京馥蕾科技有限公司为中国大陆地区Partington品牌总代理。

    责任编辑：Avalon