红牛硬线赛（Red Bull Hardline Tasmania）有着所有比赛中最艰难、最崎岖的赛道，比赛将最大的飞跃和最疯狂的技术结合在一起，对所有车手而言都是一个巨大的挑战。

在比赛日之前，世界上最优秀的车手一直在努力适应赛道。硬线赛是一项邀请赛，参加的车手有来自擅长下坡的各路高手，从坡道技巧和自由式骑行到纯种速降车手的大牌选手悉数到场，并向大家发出挑战。这其中包括两届冠军Rónán Dunne、传奇人物Gee Atherton、年轻天才Jackson Goldstone、首次参赛的Ericevan Leuven和自由车手Matt Jones，以及其他众多明星车手。Atherton会在2025年比赛中夺冠吗？下面是我们分析的争冠车手们以及战车。

车手和自行车必须协同工作，只有100%了解自行车和赛道的车手才能获胜。

2025年Red Bull Hardline Tasmania最令人兴奋的自行车

下面是一些最引人注目的自行车，以及可能会在比赛中争夺荣誉的车手。

Gee Atherton的原型S.200速降自行车

Gee Atherton骑着一辆刚刚发布的Atherton Bikes原型速降车，该车是在该品牌推出新款A.200.G之后出现的。

S.200的车架采用了与A.200类似的套管设计，但套管是CNC加工而成的，即从一块合金中取出材料，而不是像A系列那样采用3D打印而成。这种“减材”制造技术赋予了自行车“S”的绰号，而“增材”制造工艺则赋予了自行车“A”的称号。

Gee原型车上套管粘合在一起，与A.200的设计如出一辙。

虽然A.200.G革命性的变速箱设计曾在互联网上引起了一些轰动，但S.200配备了标准传动系统。SRAM线拉X01 DH 7速后拨与FSA曲柄和MRP链条配合使用。

Hayes Dominion A4夹器搭配超大203mm碟片来帮助Gee应对下坡。马牌Continental采用最软的复合材料搭配速降外壳Kryptotal轮胎专为混合地形设计，应该非常适合Tasmania干燥的赛道条件。

与Atherton的其他减材制造自行车一样，S.200也使用Dave Weagle的DW-link避震设计。两个同向旋转的连杆提供约200mm行程。据Gee介绍，他骑的是12种标准尺寸中的7号，前伸量为470mm。

S.200即将上市，完整版起价为4,999.99英镑/5,179.61美元/4,980.73欧元。

Rónán Dunne的Mondraker Summum原型车

2024赛季他刚刚赢得两次世界杯冠军，并在Tasmania和威尔士连续赢得硬线赛冠军，显然对他的Mondraker Summum原型车很满意。

在DH比赛休赛期，他在新西兰的许多DH赛道上反复绕圈骑行也证明了这一点。所以这位爱尔兰飞人的装备很可能在比赛中保持不变，不过上仍有一些有趣的技术值得关注。

车头位置有一个看起来很大的伸展式碗组头管，在前面，他运行着看起来像是最大的伸展式耳机杯，将前叉和舵管尽可能向前推。

与Mondraker车队的其他成员一样，Dunne使用的是原装大车架，不过由于可调节性强，可以根据每位车手的具体需求进行调整。

与许多顶级车手一样使用混合轮径轮组，并将后避震器置于两个翻转连杆中位置较高的一个，补偿因27.5寸后轮而损失的后三角高度。

此外，SRAM的X01 DH 7速传动和Maven刹车与Fox 40前叉、DH X2后胆相结合是一种不常见的混搭。

Rónán和许多赛车手一样，不喜欢噪音，后部有带翅片的橡胶护板与后下叉上的两个环形导轨结合，极大的增加了链条撞击的阻尼。

他使用的是Maxxis轮胎，前面是Assegai，后面是Minion DHR II，这是一种流行的组合。

Laurie Greenland的Santa Cruz V10

英国车手Laurie Greenland现在是Santa Cruz Syndicate车队的中坚力量，并且已经骑了近三年的V10。所以它的设定很成熟。

对于硬线赛道的猛烈冲击，他只在Fox 40前叉上增加了一点压缩阻尼和额外的弹簧压力，在Fox DH X2后避震上增加了一点额外的压缩阻尼。

它的配置比较常见，Shimano 10速M820 Saint传动系统，虽然这套系统于2012年首次推出，但历久弥新丝毫没有减慢Greenland的速度。

Laurie Greenland在2025年Red Bull Hardline Tasmania比赛中骑着Santa Cruz V10。

Santa Cruz的自有品牌提供了一些零件，包括Reserve轮组和OneUp Components车把。

Greenland选了混合轮径轮组设定，得益于V10的下连杆和后转点可翻转设计。他将Maxxis Minion DHR II的轮胎压力从通常的23psi/27psi提高到前轮25psi和后轮30psi。

Gracey Hemstreet的Norco原型速降战车

Norco原型速降车官网还未公布型号，不过品牌已经采用了一个俚语描述词，完美地概括了其性能：速降雪橇（the Downhill Sled.）。

Norco采用长行程、高转点避震设计，使用惰轮将链条尽可能靠近其主转点。对于Hemstreet来说，这意味着自行车具有足够的减震后行程。

所有零件都有赞助商提供，和车队其他成员所用的一样：包括Fox前后避震、TRP传动系统和刹车。

当然只是原型车肯定不够夺目，加拿大人选择了粉色和白色渐变定制涂装。受越野摩托车块状颜色的启发，上管上印有模印的火焰。

确实引人注目。

Matt Jones的Marin Quake

坡道技巧和自由骑行车手Matt Jones以跳过房屋等滑稽动作而闻名，在速降领域则并不多见。不过这位英国人在2024年挑战Tasmania赛道时对硬线赛产生了兴趣。

这次，他带着Marin的Quake量产版回归，这是该品牌很长时间以来的首款速降自行车。

它的后轮行程为180mm，采用Horst-link避震设计。前面是DH38m.1前叉，搭配TTX 22M.2螺旋弹簧后胆。

Matt并没有对他的设置进行太多调整，他习惯大跳跃，不过相应的他提高了轮胎压力以应对重着陆。

我们还从可靠消息来源得知，他正在使用原型Halo轮组，但所知细节很少。

Charlie Hatton的Atherton Bikes A.200.G

变速箱：有！

皮带传动：有！

高转点：有！

六连杆：有！

碳纤维车架：有！

3D打印套管：有！

最近发布的A.200.G之所以引起轰动是有原因的；它成功地满足了每位速降车手最想要的部分。

Hatton所用车型的Reach为475mm，相当于其他品牌的L号。

它配备了Pinion的C1.9变速箱和Smart.Shift技术。齿轮通过电子方式驱动。变速箱则是通过Gates的皮带传动（而不是传统的链条）连接到后轮，Gates是汽车行业及其他行业皮带传动领域的代名词。

得益于Dave Weagle的DW6六连杆高转点避震设计，皮带需要在靠近主转点位置的惰轮上运行。这应该有助于“分离”避震和踩踏力量，同时帮助后轮贴紧地面。

A.200.G的车架使用碳管，这些碳管粘合到3D打印的钛合金套管中，采用Atherton Bikes的增材制造工艺，而Gee骑的S系列自行车采用的是减材制造工艺。

Jackson Goldstone的Santa Cruz V10

与他的队友Laurie Greenland一样，Jackson Goldstone骑的是Santa Cruz历史悠久的V10速降自行车。

这两辆自行车毫无悬念地共用零部件，包括ENVE轮组、Fox 40前叉和Shimano Saint M820传动系统。

两位车手都配备了Ochain的盘片减震器，旨在消除避震压缩期间脚踏回弹的影响。

眼尖的人会发现Goldstone的自行车上装有尚未发布的Fox避震。与安装在Greenland车上的当前一代DHX2相比，这款去掉贴纸的Fox避震拥有更长更薄的储液器。

如果Fox、Goldstone和Santa Cruz确信未发布的避震可以承受硬线赛道的冲击，那么它一定是接近量产版本。

据Santa Cruz称，Goldstone放慢了前叉和后胆的回弹速度，并增加了一点压缩阻尼来应对赛道的冲击。

Goldstone选择了Maxxis的Minion DHR II在后轮，Assegai在前轮，同时将气压提高了2psi，以减少转弯时的轮胎滑动。

Ericevan Leuven的Norco原型战车

与Gracey Hemstreet一样，Norco赛车部门的新签约车手Ericevan Leuven的自行车也采用了非常棒的定制涂装。

虽然他们的自行车和零件完全相同，但定制涂装却相差甚远。这款车的灵感来自Leuven的祖父，他是1945年新西兰的第一位喷气式飞机飞行员。这涂装几乎是这架标志性飞机涂装的复制品。

Leuven和Hemstreet一样，都是硬线赛中的女性选手，她们与男性选手在同一个赛道上比赛。这些选手和她们的同胞们将女子速降的水平推向了新高度，她们配得上自行车华丽而感性的涂装。

责任编辑：Ting