你正在使用什么类型的公路轮组？相信大部分车友会选择性能均衡的钢辐条轮组，部分追求极致的车友会选择碳纤维辐条轮组。与这类传统的张力辐条轮不同，全碳单体壳轮组将轮圈、辐条融为一体，具有独特的外观设计和优异的气动性能，往往出现在计时赛TT车上。

那么全碳单体壳轮组到底有哪些优点，和传统辐条轮组的骑行体验又有哪些区别？最近，我恰好获得XeNTiS MARK3 SL公路轮组体验卡，这对轮组与气动大组公路车结合会碰撞出怎样的火花，我非常好奇。

XeNTiS是一个奥地利轮组品牌，创立于2004年，擅长运用空气动力学，打造高端碳纤维计时轮组。这次我拿到的是XeNTiS推出的经典型号——MARK3 SL，一款全碳单体五辐轮。

XeNTiS MARK3 SL被装在轮组包中寄到我手上，这个包特别厚实，让四处征战的车手在旅途中不用担心磕碰到轮组。

包上还有一个放名片的位置，如果是车队打包出战，一眼就能找出各自的轮组。

前后轮之间有一个很厚的隔层，并且设有一个小口袋安放配件。

掏出XeNTiS MARK3 SL，这对轮组拿在手中的感觉很奇妙，你不用小心翼翼地避开辐条，轮圈、辐条与花鼓为一体成型，给人一种“坚不可摧”的感觉。

XeNTiS MARK3 SL的五根粗壮辐条具有微微弯曲的设计，如同五把弯刀，帅，是真的帅。

对于计时赛车手来说，气动为王。XeNTiS MARK3 SL轮圈高度为较综合的42mm，远看造型夸张，近看则显露出各种气动设计细节，例如轮圈上的气流导向槽和辐条上排布的细小凹槽。

XeNTiS与奥地利格拉茨工业大学的流体力学与传热研究所密切合作，XeNTiS在其风洞实验室中测试轮组的气动性能，理论配合实践，我很喜欢这种理工气息十足的品牌。

轮组上点缀有XeNTiS的标志性蓝色logo。

XeNTiS MARK3 SL在辐条破开气流的一侧采用圆润设计，另一侧则用小角度收敛成锐角，如同五根机翼，这样的设计应该是考虑到不同角度风向的影响，让气流顺滑流过、减小阻力的同时让操控变得更加轻松。

轮组采用XeNTiS家的OSH（One Shot Hollow）技术，一体成型的轮组有着出色的强度和驱动刚性，不会像传统张力辐条出现扭曲现象，并且只要碳布没有遭到破坏，就几乎不需要维护，表现始终如一。

由于成型后无法通过辐条调整轮圈偏摆，因此XeNTiS MARK3 SL需要进行更加严格的检验。每一对轮组的序列号、质检结果就直接标注在轮圈上，简单粗暴。

连气嘴孔都具有水滴形设计，并且附带箍环，牢牢固定住气嘴，避免晃动发出异响。

胎床为免打孔设计，省去胎垫带来的麻烦。

作为一款发布多年的产品，XeNTiS MARK3 SL的轮圈设计现在看来有些过时，18mm内宽搭配26mm外宽，装上超过25mm宽度的外胎会呈现出蘑菇头造型。

在内宽动辄21mm、23mm甚至更宽的今天，XeNTiS MARK3 SL显然不太适合现代大组赛，无法利用宽胎的低压优势。我认为这款轮组更适合装上窄胎，在追求极限的计时赛上一展拳脚。

XeNTiS MARK3 SL有着漂亮的一体碳壳花鼓，看上去硬邦邦。

花鼓内部采用6年版本（现在叫终身版本），带涂层的CeramicSpeed陶瓷轴承，配置拉满，丝滑顺畅。

看习惯各种铝合金CNC花鼓，再看这个做工精致的单体壳碳花鼓，感觉就像两个世界的产物。

配件包含一个塔基垫圈、说明书、以及一大堆改色贴纸。

▲前轮重量为665.5克

▲后轮重量为795.2克

室内静置称重去除误差，这对XeNTiS MARK3 SL的重量为1460克，考虑到如此扎实的用料，我对这个结果还是比较满意的。

这次我用XeNTiS MARK3 SL搭配新款Factor Ostro VAM，装车效果还是很不错的，柔中带刚，如同一个带刀侍卫随时准备拔出利刃。

▲拉风的黑武士造型

轮组经过动平衡处理，部分型号还会整合速度计磁铁。

实测下来，不管25c还是28c外胎装在XeNTiS MARK3 SL上基本都会保持标定宽度。但我现在已经完全不习惯25c的细窄感，28c是我的首选。

▲牢固的气嘴一点也不会晃动

在过去的一个多月，XeNTiS MARK3 SL给我带来了与之前完全不同的骑行体验。起脚时，优秀的驱动刚性让XeNTiS MARK3 SL响应极快，没有一丝一毫的犹豫，棘齿猛烈咬合的声音被全碳壳体放大，一下就蹿了出去，非常爽快。

随着速度的提升，XeNTiS MARK3 SL易于操控的特性也显现出来，即便突遇一阵横风也不会对操控带来什么影响，让我不必在凌乱的风中疲于控车。但在巡航阶段，42mm的框高就显得有些不够用了，由于XeNTiS MARK3 SL的重量分布不像传统辐条轮组那样偏向于轮圈，维持速度确实不如高框轮组那样轻松。因此在我平时骑的环江起伏路上，大多数时间我更愿意坐踩，XeNTiS MARK3 SL的表现总是一如既往地稳定、高效，给人的感受非常平顺舒服。

要说最令我惊喜的，还是XeNTiS MARK3 SL在爬坡时的表现。大功率坐踩攻坡时，XeNTiS MARK3 SL可以给我最有力的支持，丝毫不会像张力辐条轮那样出现扭曲和滞后感，给我一种脚踏实地，一步一步向上走的感觉。我很喜欢骑着XeNTiS MARK3 SL坐踩爬长坡，可以很快找到适合自己的节奏，踩着轮组稳步登顶。

如果你问我摇车感受，主观上我认为XeNTiS MARK3 SL摇车时更像钢辐条轮组，侧向支撑略逊于碳辐条轮组。碳辐条轮组适合激烈且动态的骑行风格，而XeNTiS MARK3 SL更适合稳定、持久的功率输出，长时间骑行能够带来更多惊喜。

值得一提的是，在中轴、导轮、轮组全部配备CeramicSpeed陶瓷轴承时（链条油为Muc-Off C3陶瓷干性油），边际效益汇聚起来确实能带来更为顺滑的踩踏体验，骑行时的心情也会因此变得轻松愉悦。当然还是那句老话，理性消费，适合自己的才是最好的。

至于这对XeNTiS MARK3 SL轮组，我的建议是根据自己的骑行风格酌情考虑。如果你追求稳定的骑行风格、喜欢爬坡或起伏路，灵动的XeNTiS MARK3 SL可以给你带来最强有力的助攻。

说了这么多，但我依然不建议你购买XeNTiS MARK3 SL，因为尚未发布的XeNTiS MARK4已经在车展亮相，看起来优化升级了不少细节，造型更加凌厉帅气，看起来还增加了轮圈高度和宽度。相信在MARK3的基础上，顺应主流趋势、同时保留独家设计精髓的MARK4一定会更加好骑。

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