作为XC领域真正的标杆产品，富有传奇色彩的Specialized Epic这个名字会在所有山地自行车爱好者的脑海中产生共鸣。然而，Epic系列现在比当年单纯的一款XC山地车产品要宽泛得多：在Epic EVO（一款前/后行程为130/120毫米的真·林道山地车）、无限接近于硬尾的Epic World Cup、和软尾赛道机器Epic 8中，究竟哪个才是Specialized Epic的原教旨主义传承人？

为了回答这个问题，我们让这三个表兄弟面对面辩论了几个星期。想知道答案的话请接着往下看~

对于我们大多数人来说，在当年硬尾山地车当道的年代，Specialized Epic是第一批让大家相信软尾山地车同样可以拥有不输硬尾的刚性体验的一款车型。然而如今，在这个具有悠久历史（和显赫战功）的车型名称背后，这家来自于加州硅谷摩根山的品牌却给消费者带来了三种截然不同的车型！

Epic 8作为与原版Epic定位最完美契合的车型，其全避震设计专为XCO竞赛打造，主要供该品牌车手在国际赛场上使用。

除了它之外，这个系列中还有Epic WC（介于全避震和刚性形变避震之间的避震形态）以及 Epic Evo，即Epic 8的休闲越野版本。

在这三款处处相同又处处不同的车型中，哪一款最适合你呢？他们真正的相似点和不同点是什么？他们在实际骑行中的体验又有何不同呢？以下就是我们所能带来的一切解答：

车架：各司其职

这也许是本次对比中最明显的，或者至少是最直观的一点：Epic系列中的三款产品都有专属于本型号的车架，当然有相似之处，具体尺寸上却各有不同！虽然Epic Evo与定位于XC竞赛的新Epic 8的配件选择上南辕北辙，但我们必须要指出的是这两个型号是基于相同的车架（尽管差异很小）。

虽然这三款车型都采用碳纤维制成，但使用的碳纤维级别却因型号而异：Epic WC和Epic 8 是最偏向竞赛用途的型号，采用Specialized最顶级的碳纤维材料，也就是Fact 12M，而 Epic Evo仅提供Fact 11M碳纤维。但是要注意，更具性价比的Epic WC版本（例如我们的测试车）和Epic 8 也由Fact 11M碳布制成。

除了碳布的级别之外，最重要的是对车架刚性的把握，这点针对不同用途的车架会各不相同。正如我们在Epic Evo发布时所解释的那样，它与其双胞胎兄弟Epic 8分享了相同的结构创新：全新设计的极为粗壮的前三角下管，可最大限度地提高车架下部的刚度，同时进一步优化车架的其他区域（主要是上部、后三角），以提升车架的吸震性能并减少骑手疲劳。Epic WC则独享一个车架设计，专为介于硬尾和全避震之间的体验服务。