2、波加查的Colnago TT1计时赛战车

尽管今年的赛道高山很多，但波加查还是十分重视空气动力学并极致强调降低风阻，在最后一个赛段使用了他的全套Colnago TT1计时赛设置。这一举措无疑是成功的，因为从结果来看他打败了其他选手，领先第二名“杀鱼佬”乔纳森·温格高1分03秒。在这个赛段他的车辆设置与第七赛段并不完全相同，而是在重量上做了一些让步。

值得注意的是，波加查把前轮从AeroCoach Aeox Titan换成了ENVE SES 6.7。据称AeroCoach单个前轮重量为1050克，而ENVE为675克，因此这次换成ENVE可能为波加查节省了约375克的重量。根据AeroCoach的主管Xavier Disley的说法，换成更轻但不那么空气动力学的前轮并不会在整体上带来净增益，因为虽然在爬坡时可能会稍微快一些，但在平路赛道上又可能会慢一些。车友们怎么看这个说法？无论如何，波加查的胜利优势足够大，这样的装备选择显然并不重要。

波加查为ENVE前轮搭配了AeroCoach Aeox Orbit后碟刹轮组。从有限的图片中可以看到，波加查使用了Continental的GP5000 TT TR轮胎。和他使用的公路车一样，波加查的计时赛车配备了Shimano Dura-Ace Di2电子变速套件，升级了CarbonTi牙盘和刹车碟片，以及AbsoluteBlack来令片。他选择了两个超大号的牙盘配合前拨使用，而不是使用像温格高和埃菲内普尔尔一样使用单盘变速系统。

值得注意的是，波加查使用了SRM Origin Road PM9功率计，搭配了超轻的SRM Cybrei Dub碳曲柄，代替了他通常使用的Shimano FC-R9200-P功率曲柄，前者是正儿八经的国货海外版本。这是否仅仅是为了减轻重量而进行的更换，我们不确定；而且考虑到Shimano是车队赞助商，可能我们也无法进一步求证。

波加查使用了一根重量为145克的超轻碳座杆，这是与来自西班牙的碳纤维配件专家Darimo合作推出的TT1款产品。与标准款的TT1座杆相比，Darimo座杆直接与坐垫固定相连从而减轻重量。坐垫是Prologo全新的Time Trial Predator。这款坐垫是与波加查本人合作开发的，声称优化了重量同时增强了性能，售价1015英镑，合人民币9531块。

车头部分，波加查选择了一整套碳纤维空气动力学计时赛车把，看起来是3D打印的，形状完全适应他的骑行姿势并稳定架起他的手臂。在人身装备方面，波加查穿着由Santini赞助的代表总成绩领先的黄色连体骑行服，搭配空气动力学骑行袜、DMT KR SL的锁鞋和MET全新的Drone Wide Body II宽体计时赛头盔。

责任编辑：Ting