千变万化，不离其宗

1981年，第一辆量产山地自行车——也就是 Stumpjumper——问世，为世界各地的人们带来了山地骑行的乐趣。

43年过去了，我们迎来了Stumpjumper的第15个软尾版本。当然，在这四十年里，我们经历了许多变化和创新，但为山地骑士们带来更多操控、通过性和乐趣的目标始终未变。我们对骑行的热情激励着我们致力于提升林道骑行体验——为我们自己，也为所有与我们同样痴迷的林道骑士。

▲全新Stumpjumper 15

为了让Stumpjumper 15成为更棒的林道车，Specialized Ride Dynamics团队将重点放在提升骑行的高光体验，同时减少那些令人沮丧的时刻。这种方法带来了一些重大的技术突破，在提升通过性、操控性以及使骑士能够针对他们的风格和对应的场地来更轻松地个性化设定他们的Stumpjumper 15，立下了新的林道标杆。GENIE是Stumpjumper 15的一大创新。这项改变游戏规则的空气弹簧技术实现了林道骑士们的三大愿望：线圈弹簧一般的感受和操控、比标准空气弹簧更好的打底保护，以及可调整的"平台"带来的乐趣。

同心打造一辆车

超过50名伙伴——且几乎全部都是骑士——共同花费了3年以上的时间用于开发这辆Stumpjumper 15。

科研天团，后继有人

当您翘课去骑车的时候，有的孩子选择待在科学俱乐部。这些孩子之中也有骑车的，当他们长大之后，就成为了Specialized科学俱乐部的一员，为更多骑士们创造有据可循的高性能。Ride Dynamics团队是Specialized科学俱乐部的一个部门，负责全面开发我们软尾山地车。车架、几何、运动学和悬挂部件（避震器和前叉）相互作用，共同创造了自行车的骑行体验。因此，Specialized Ride Dynamics团队将这些关键方面作为一个统一的整体进行精心设计和微调。让您得到的是，在林道中，当所有齿轮合上的那一刻，您会感觉与车融为一体，继而会有更多高光时刻向您涌来。

谢天谢地。

突破性的通过性

比“年度之车”Stumpjumper EVO更好约16.3%的颠簸管理

为了打造我们的林道魔毯，我们提高了车辆应对大落差和多种林道的能力。在悬挂系统、几何、车架、尺码系统和配件的共同作用下，从容应对野路、冲击、陡峭下坡、技术性爬坡、岩石、树根、落差和急弯，为骑士带来更多性能和信心，让您在更多林道路况下获得难忘的骑行体验。

梦幻悬挂

从此改变林道悬挂游戏规则

Specialized Ride Dynamics团队对悬挂系统进行了全面开发，让车辆在大落差地形上也能沉着应对，同时在您需要时，仍旧能够带来短行程山地车的踩踏平台和灵动。

这辆山地车在中小型颠簸上表现得异常柔顺，能承受方形边缘的撞击，而在大落差方面则感觉底气十足，在您需要的时候提供一个稳固的平台，而且对踩踏的反应非常灵敏。听起来好得不像真的，但确实如此。事实上，测试表明，与标准空气弹簧相比，配备GENIE的Stumpjumper 15可将牵引力丧失时间缩短约57%，打底状态减少约39%。

配备GENIE的Stumpjumper 15打破了"行程越多通过性越强"的传统观念。例如，尽管Stumpjumper 15的行程比备受赞誉的Enduro少25mm，但在"颠簸区"范围内，其提供的行程在数量和质量方面与Enduro相当。“颠簸区”的定义是在林道骑行过程中大部分情况下的颠簸力范围。对于体重155磅左右的骑士来说，颠簸区通常介于700N到1200N之间。

然而Stumpjumper 15是如何做到的？简而言之，Specialized Ride Dynamics团队从整体着眼开发出独特的GENIE减震技术、杠杆率、运动学和阻尼曲线，使其协同工作。而更详细的回答，要求我们对悬挂性能的每个方面进行解构。现在就让我们开始吧。

魔毯之旅

GENIE实现了林道骑士们的三大愿望

1. 线圈弹簧一般的柔顺体验和操控感

相比标准空气弹簧，更高约16.3%的颠簸管理以及更低约57%的牵引力丧失时间。*

2. 比普通空气弹簧更好的防打底性能

相比标准空气弹簧，更少约39%的打底情况。*

3. 能带来更高可玩性的可调式平台

*关于测试协议和研究成果的更多细节，请查阅Stumpjumper 15/GENIE白皮书。

热刀切黄油

比标准空气弹簧的循迹性提升约57%

您可以在很多情况下体验到"软弹簧"带来的好处，例如在搓衣板弯墙上时。事实上，受控现场测试表明，GENIE比标准空气弹簧减震*减少了约57%的牵引力丧失时间。这都要归功于GENIE技术在高频小颠簸路面上提供了线圈弹簧一般的柔顺路感——车轮与地面保持接触的时间比一般空气弹簧要多。这种接触能够产生牵引力，使骑士能够更好地控制速度和方向。

打底再见

比标准空气弹簧更少约39%严重打底
在面对较大冲击时，GENIE行程的最后30%陡升的曲线作用非凡。由于这种两阶段的明显上升率，GENIE降低了打底的频率和严重程度。

猛如虎，掠如蜂

革命性两段式避震曲线，吞噬颠簸的同时带来更具可玩性的平台

第一次骑GENIE会让人心潮澎湃，因为它与您体验过的其他避震都不一样。例如，有经验的车手会认为，这辆车在连续弯道会"沉入水底"，因为它在大部分行程中都如此平顺。出乎意料的是，GENIE提供了一个值得信赖的平台，这也要归功于后期上升的避震曲线，使得这款自行车既充满乐趣，又能像拥有更大行程的自行车一样直面颠簸。您会立即重新调整自己，体会到GENIE带给您的"两全其美"的骑行体验。如果这还不够酷，那么通过安装或拆除气室中的垫片，您可以独立调整中行程和末行程的弹簧特性，以适应您的风格和当天的地形。

“GENIE的疯狂之处在于，你可以用不同体积的垫片来改变它的个性。它开辟了前所未有的调校范围。当然，它可以解决严重打底的问题，但真正特别的是，你可以通过安装垫片，来拥有一个疯狂而高效的弯道/跳跃武器。把所有的垫片都拉出来，突然间你就拥有了一台吞噬冲击的大犁地机。在同一辆自行车上体验这两样东西，我怎么说都不为过——我们基本解决了打底问题，还优化了其他约98%的林道体验。"—— Jeff Bowers，Stumpjumper 15 首席工程师

何为GENIE，以及它是如何工作的？

GENIE 是 Specialized正在申请专利的气压弹簧辅助（PSA）空气弹簧创新技术。通过采用两个独立但相互连接的正气室，增加了整体气量，从而在避震器行程的前70%形成更平缓的避震曲线；这种"更软"的弹簧可在整个颠簸区提供类似线圈弹簧的颠簸管理。当避震器压缩到最后30%行程时，GENIE避震环滑动并关闭通向外部气室的端口，从而有效地减少了总体积。这使得最后30%行程的弹簧曲线更加渐进，比标准空气弹簧更有效地防止打底。它结合了线圈弹簧和空气弹簧的优势，并且具有额外的可调性和性能。 

当两个气室都打开时，GENIE的空气量增大。GENIE气口连接内气室和外气室，使避震器行程前70%的曲线更加平缓。

在避震器行程的前70%，GENIE气口保持开放，利用两个气室的优势，保持较平坦的避震曲线，以实现更好的抓地力和颠簸管理。

在最后30%的行程中，GENIE避震环会覆盖GENIE气口，关闭外气室，从而使避震的渐进率显著提高，防止打底，并提供一个稳定的平台。

*关于测试协议和研究成果的更多细节，请查阅Stumpjumper 15/GENIE白皮书。

GENIE，避震曲线学霸

避震曲线细节

与市面上的其他空气弹簧避震器相比，GENIE允许在前段行程中使用较低的弹簧率，而在行程末段则使用较高的斜率（见图）。这意味着，拥有着"更软的弹簧"的GENIE，能够使用更多的行程来吸收相同的能量，从而实现出色的颠簸管理和更好的操控。例如，如图所示，约1,080N的冲击力在Stumpjumper 15和Enduro上都会压缩约100mm的行程，而Stumpjumper EVO则只用上了约86mm的行程来吸收相同的力。

▲车轮受力与行程对比

下图说明了Stumpjumper 15和Stumpjumper EVO的冲击力与车轮行程之间的关系。请注意，在相同的冲击力下，Stumpjumper 15的行程增加了约16.3%，这表明，与Stumpjumper EVO相比，使用GENIE的Stumpjumper 15在颠簸管理方面更胜一筹。

▲单一冲击波形对比

车架参考系

形式跟随乐趣

如果我们想的话，大可以制造一个尽可能刚硬的车架，但事实证明，刚性存在过犹不及的情况。要实现人车一体，就必须在车架设计时考虑平顺性。我们将FACT 11M碳纤维和M5铝合金车架（前端、后端以及连杆）作为一个整体来设计，达到了我们为林道骑行设定的刚性目标。

Stumpjumper 15的一个关键目标是尽可能高效地使用材料和设计，以实现性能目标。优雅、简洁的"形式服从功能"的车架设计是以数据为导向的。广泛的分析表明，我们的工程团队"花费"了一些克数来加固避震连杆，比之前的单边支臂设计更有效地实现刚性。最后，我们得以用更小的质量实现了心灵感应般的操控。

Matt Hunter/山地传奇

抗下沉

Ride Dynamics 团队为多种骑行场景设定了合适的抗下沉目标。作为典型的林道山地车，Stumpjumper 15平衡了效率和颠簸管理。我们对绝大多数能接触到的东西进行基准测试，包括我们最近的自行车。我们收集并分析数据和定性反馈，以找到提高性能的方法。在Stumpjumper 15的抗下沉方面，我们从上一代Stumpjumper和Stumpjumper EVO之间取得了平衡，因为这两款车几乎都具有出色的踩踏特性。

SWAT

谁说带不下？

Stumpjumper 15的SWAT 4.0进一步提升了下管储存容积，这是我们首创的一项创新。它是操作更为流畅，同时拥有更高的耐候性的嵌入式系统。

独到几何，打造林道魔毯

数据验证的通过性和操控

这款车的几何可在您需要时提供大行程车的通过性，在狭窄多弯路段则具有灵活的感觉，同时具有高效的爬坡性能。宽敞的座舱使您处于自行车的中心位置，优化了牵引力和弯道操控性。低五通、松弛的头管角度和优化的前叉偏移量让您在崎岖路面上保持稳定，同时让您可以在甩尾、走外线或走内线之间轻松做出选择。我们提供的尺码范围内，针对不同身材的骑士，用三种后端尺寸进行了相应优化。

*所示几何数据均为S3尺码在中位头管和高位五通设定下所呈现

几何随心

标杆级几何可调性

Stumpjumper 15高度集成的可调性使其成为极具个性化的林道车。六种不同的几何设置让骑士可以根据骑行风格和地形来进行调整。头管角度可通过独特的偏心式上碗组在63°至65.5°之间进行三档调节。通过更换Horst Link垫片，可将五通高度上下微调约7mm。将其调低可获得更稳定的骑行体验，调高则可获得更高的间隙。

碗组角度可调：陡峭/中位/松弛，五通可调：低/高

S-Sizing

通过风格选择尺码（而非您的腿长）

S-Sizing以真正重要的因素为基准：骑行风格，而非腿长。6种尺码均有着近似的头管角度和跨高，让您能够根据自己骑行的风格来选择更为合适的尺码。较小的S-Sizing尺码因其更短的前伸量和前轴距而更加灵活，而较大的S-Sizing尺码则能够带来更好的稳定性和更大的座舱空间。

SAM

S2

我选择S2，因为它较短的轴距和灵活的感觉能带来更多的机动性，这与我的风格相得益彰。

PAT

S3

我之所以选择S3，是因为它的中等轴距和平衡感让我能在不同的山路上尽情驰骋。

ROBIN

S4

S4是我的选择，因为它足够大的轮距和稳定的骑行感能让我放心地用高速来征服我最爱的陡峭、激进的赛道。

大轮径或混合轮径，随您选择

选择您的心头好，不影响几何

有了我们后市场的连杆，您可以选择前后大轮径带来的滚动速度、牵引力和滚动优势，也可以选择27.5”的后轮，以获得更灵敏、更好玩的骑行体验。无论您选择哪种，都几乎不会影响几何和悬挂特性，这些特性使Stumpjumper 15恰到好处。

Stumpjumper 15配备Traverse SL II轮组

精心打造，只为肆意骑行

平顺等于更快

Traverse SL II的垂直平顺性提高了约21%，也因此带来了更加贴地和吸震的操控感，而这一切要归功于低而宽的轮圈形状和前/后轮的特殊碳纤维铺叠。与上一代产品相比，新轮圈的前轮强度提高了约15%，后轮强度提高了约25%。此外，轮圈设计为可提供自适应旋转，从而提高牵引力和控制力。

爆胎拜拜

与其把时间花在赛道旁边，不如全部花在赛道里。Traverse轮组正在申请专利的“Flat Top”圈边与标准弧形圈边相比，造成蛇咬爆胎所需的力量要更大约85%，从而大大减少了爆胎几率。

真空时代

感谢我们的天才工程师Chuck Teixeira发明了"Roval ThreadBed Valve"气嘴；这种气嘴通过螺纹与轮圈结合，不需真空气嘴螺母，并且减少了轮组弯曲造成的空气损失，使轮胎安装更容易，并减少补胎液堵塞。

您的骑行所依

林道专用胎

如果轮胎与地面的接触受到影响，那么自行车上的大部分技术都将失去价值。Specialized品牌的第一款产品就是轮胎，从那时起，Specialized轮胎就将抓地力、滚动阻力和爆胎保护结合在一起，值得信赖。不信？问问Loic Bruni就知道了。

前轮：Butcher Grid Trail T9

胎面：经过世界冠军验证的激进的胎面设计，可在多种路况牢牢咬住地面。胎面中央的胎齿呈斜坡状，提供更大的牵引力和准确的转向。锯齿状的胎肩提供了持续的抓地力，以便在弯道中顺利通过。

胶质：与Specialized Gravity团队共同开发的GRIPTON®️ T9胶质拥有较慢的回弹，以牢牢抓住地面，提供全面的循迹性和操控性。

胎体：GRID TRAIL胎体在GRID的基础上进行了更多的强化，在更低的压力下提供更好的操控性，同时将蛇咬爆胎保护提高了约15%，穿刺保护提高了约30%。

后轮：Eliminator Grid Trail T7

胎面：Eliminator的胎齿设计为林道车的后端在抓地和快速滚动之间找到了近乎完美的平衡。它的过渡胎齿有助于弥合中央胎齿和胎边之间的空隙，使 Eliminator 在软质和硬质路面上几乎都具有出色的可控性。

胶质：T7 GRIPTON®胶质提高了滚动速度，同时仍不失充足的抓地力。

胎体：我们的 GRID TRAIL 胎面是 GRID 的升级版，具有更高的强度，在更低的胎压下也能提供更好的操控性——同时将蛇咬爆胎保护性提高了约15%，穿刺保护提高了约30%。

骑行印象

骑上它，您就会明白Stumpjumper 15如何扬长避短，提升林道体验。

爬坡

当开始爬坡时，您会注意到Stumpjumper 15的轻盈与高效。多亏了优化的抗下沉设计。您还会注意到，陡峭的座管角度会将您置于曲柄上方，从而提高踩踏效率。而当您爬过一段崎岖不平、牵引力有限的路段时，您一定会对积极的避震系统赞赏有加。

小径

越过第一个爬坡点，您就进入了带有小跳台和波浪道的狭小连续弯道，这正是这辆车的灵动得以大显身手的好时机。这种快感来自FACT 11M 碳纤维、精雕细琢的几何以及车辆的支持。

反斜面

山路稍稍变直，也变得更加陡峭，很快就进入了一个颠簸的反斜面左弯。Stumpjumper 15柔韧的避震系统给人安定、平静的感觉，让您的轮胎紧紧锁住牵引力——这一切都归功于GENIE悬挂技术和先进的运动学设计。您松开刹车，加速冲出弯道，笑容难以自禁地涌现。

平稳着陆

您在直线上加速，因为您看到前方有一个精心修整过的飞包。您信心十足，以迅雷不及掩耳之势冲了出去——然后您意识到，您将在一片不太理想的崎岖地面重重着陆。然而您还是轻盈着陆了，没有刺耳的打底声，只有渐进、可控的曲线和强大的控制力。再次感谢，GENIE。

崎岖

您刚刚落地的那片崎岖仍在随着林道的延伸而继续。而您只感受到稳健、沉着。渐进林道几何、运动学和GENIE技术融合在一起，给您十足信心，松开刹车，重心后移，享受在崎岖路面上飞驰的快感。

陡峭深渊

林道变得越来越陡，而您的重心也随之靠后。您很庆幸，足够深的座管插入值（比S3尺码的Stumpjumper EVO多出约55mm）和大行程的升降座管让您可以沉得够低，从而可以在碎石路上自如滑翔。

Stumpjumper几何表

数据验证的通过性和操控

表格所示几何为默认状态，即头管角度为“中位”，五通高度为“高位”时的几何。头管角度可通过调整上碗组杯来切换成更加松弛的63°，或是更加陡的65.6°。五通高度可通过调整Horst-link连杆降低约7mm，切换为“低位”设置。

建议零售价：

S-Works Stumpjumper 15 79,990.00

S-Works Stumpjumper 15车架组 29,990.00

Stumpjumper 15 Pro 62,990.00

Stumpjumper 15 Expert 45,990.00

Stumpjumper 15 Comp 38,990.00

责任编辑：KzMe