产品快讯 产品评测 整车资讯 公路车

骑非铺装路的V4RS? 外媒全方位评测Colnago G4-X


近年来,随着车手塔代伊·波加查的强势崛起,他胯下的CoInago也成为炙手可热的“香饽饽”。当然,这家老牌自行车商受欢迎,可不仅仅是因为大牌车手。CoInago成立已有70年的历史,数十年来,这个品牌通过数不胜数的胜利巩固声望,同时也成为车主地位的象征。CoInago并不会出现在当地的普通车店中,也从未与“性价比”挂过钩,它是很多车迷们“梦中情车”。

而对于CoInago或类似的老牌自行车商来说,一个棘手的问题是,如何让新款车型既保持现代的设计感,同时不辜负往日的“荣光”。如今,CoInago已不再属于品牌的同名创始人,那么现在的CoInago是否还能创造新的技术奇迹呢?

为了回答这一系列问题,我(指外媒记者,下同)前往西班牙参加CoInago新款砾石公路车G4-X的发布会。G4-X上采用大量冠军越野公路车的设计,但这款车型的首要定位是砾石公路车,其次才是越野公路车。通过这款车,能一窥CoInago当今的创新能力。

为详细了解这款G4-X究竟是什么回事,我骑着它在西班牙赫罗纳的乡村度过一段闲适的时光。我专门在雨中骑行,以测试车架的排泥性能,并在铺装和非铺装路面进行测试。最重要的是,我骑着它花了不到22个小时便完成了Traka360(这是一场备受瞩目的gravel比赛)。通过以上丰富的骑行体验,我认为能够构成对G4-X的初步看法。

CoInago G4-X砾石公路车的突出细节

1、最大轮胎兼容尺寸从42毫米增加至45毫米

2、车架几何非常适合粗糙的Gravel竞赛路面

3、车架能够同时兼容单盘和双盘的设定

4、采用T47中轴规格;能够兼容全内走或半内走的把组

CoInago G4-X车架的详细信息

过去70年里,尽管CoInago在普通公路车赛场上享有很高的声誉,但这家品牌并不是大多数人考虑越野公路车的首选。但好歹各家都一样,CoInago没有悠久的砾石公路车历史,其它品牌也没有,毕竟砾石公路车是个新事物。

在砾石公路车这个类别出现之前,很多砾石公路车爱好者都是骑着越野公路车参加比赛。而如今,越野公路车与砾石公路车的界限也在逐渐模糊,曾经的CoInago G3-X专注于越野公路车设计,现在的G4-X则更加灵活,品牌正在追随消费者的兴趣。

当然,CoInago并不是第一个这样做的厂商,早在2021年,Cannondale就“杀死”其越野公路车SuperX,转而支持super six Evo平台。仅仅定位于越野公路车的产品,正迅速边缘化。

将CoInago G3-X与新款G4-X进行比较时,一些变化是明显的,最大的改动就是轮胎间隙。G4-X最大轮胎兼容尺寸增加至45毫米。当然,即便是使用最宽的45毫米轮胎,车架仍然保持相当可观的轮胎间隙。

如果你认为45毫米宽度的轮胎对于现代砾石公路车而言还是保守,这种想法也没错。不过G4-X在设计上经过了权衡。CoInago很清楚,控制轮胎的宽度,能够保证骑行所需的系统兼容性和内走线空间。

此外,G4-X在几何设计上有一些变化,但不是很大。根据CoInago官方的说法,几何设计是微调,总的设计方向是能让车手“骑得更远”。此外,车把部位采用全新设计,更加紧凑,并兼容全内走线。你还可以选择CoInago CC.01一体车把。

现在我们来看看涂装。CoInago G4-X提供三种颜色,分别是松绿、登山黄和冰蓝,每种颜色都有不同的小细节,以表示不同颜色所指代的景观。登山黄涂装中有等高线设计,冰蓝色涂装有冰块图案,松绿色涂装则有树状设计。

而车架拓展口的设计没有变。与G3-X一样,G4-X车架的上管处有一对安装孔,能够安装上管包,此外还有三个水壶的安装空间。当不使用上管安装孔时,可以用遮挡盖让其更加简洁。除此之外,G4-X都没有更多额外的安装孔,用于安装挡泥板之类的附件。

如果你是一名狂热的探险骑行爱好者,对于这样的设定或许会难以理解,但如果说它是一辆气动公路车,你就不会感到惊讶。没错,按照CoInago的官方说法,G4-X在设计时考虑了空气动力学,虽然不是主要方向。G4-X已经采用全内走线的设计,并兼容一体车把,可以看到CoInago在气动方面的努力。

CoInago G4-X的几何

配置和定价

除了以上表格列出的不同,所有车款均搭配前后160毫米的碟片;CoInago原装碳纤维座管;Selle ltalia Model X车座;T47中轴;Pirelli Cinturato 700-40C轮胎等配件。

CoInago G4-X整车部件的详细信息

价格从高到低,CoInago G4-X为消费者提供五个不同的版本,你可以根据需要和喜好,选择Shimano和Sram的单盘或双盘变速套件。最顶级的车型搭配Sram的RED套件和ZIPP 303S轮组,加上佳明的Rally锁踏,52码的整车重量为8.4公斤。

但是奇怪的是,即便是到了最顶级的车型,CoInago为用户配备的并不是级别相符的车座。或许是因为CoInago认为车手们都有自己最喜欢的车座,反正都会更换掉。

对我而言,重达315克的Selle ltalia Model X车座,对整车的性能提升没有任何好处。除了原装车座外,车型搭配的轮组也是一个问题。

虽然Zipp 303S是性能非常不错的轮组,但它并不能称得上“高级”。在一辆售价接近1万美元的整车上,搭配这款稍显廉价的轮组,会让人觉得很“不爽”。诚然,给消费者们提供一对好轮组,能显著提升骑行体验,哪怕此后二手卖掉时,也能让自己的客户“回点血”,提升品牌好感度。

整车搭配的一体车把正好是适合我的需求,400毫米宽,但这也是整车唯一的规格。我非常喜欢这款一体把的造型和细节。CoInago其实是知道如何制造一款优质砾石公路车,但是其顶级版本是否应该考虑搭配更好的车座、轮组,并为消费者提供不同的车把宽度和把立长度选项呢?

此外,目前CoInago G4-X仅提供整车选项,尚未提供单独的车架组。这意味着你无法根据自己的喜好搭配零部件。购买G4-X后,只能进行后期的置换升级。

G4-X骑行体验

当我带着这辆车来到西班牙赫罗纳时,原本期待的是明媚的阳光和干燥的砾石路面,这是赫罗纳的“名片”,但结果却是不断的电闪雷鸣和大雨。但骑行还是要继续,我骑着G4-X的第一次体验便是在倾盆大雨中进行的,是一次非常“美式”的砾石骑行。

来到山顶,我骑着这辆新款车型出发,连续下坡大约7英里。整车原装的倍耐力Cinturato砾石轮胎压过粗糙的路面、流水浸润的岩石。同行的都是经验丰富的砾石车手,他们每个人都比我快,不一会我就被甩在身后。

很快,我就开始讨厌骑乘G4-X下坡的感觉。无论是陡峭还是平缓的下坡,G4-X的几何设计都让车手的姿态偏向前和高,这对于车手操控很有挑战性。

这不是一辆能让你感觉突破自身水平的自行车,如果你试图跳出自己的操控舒适圈,这辆车可不会“惯”着你。无论选择哪款车架尺寸,其头管角度都是松弛的73.5度。

而当第一天掉队迷路后,第二天的活动我开始加力追赶,此时我惊喜的发现,这辆车“活”过来了。虽然我仍然对较短的前伸量感到不舒服,但我能明显感觉,当你想来点“激情骑行”时,G4-X是非常愿意配合的。

直到在Traka360比赛中,我才真正与G4-X“合拍”。比赛开始的第一小时是在泥泞的沼泽地中穿行,我将原装的轮胎更换为一套45毫米宽度的倍耐力Cinturato Gravel S,虽然并不适用这样的路况,但G4-X仍然能够化解。

比赛来到第二小时,路况变得平坦干燥,G4-X开始“大展拳脚”。整车的五通区域非常坚硬,虽然很难在砾石路面保持气动姿势,但是踩踏效率却非常高效。

在接下来的一个小时里,我没有在2区附近骑行,而是直接将强度拉至FTP附近徘徊。此时,这辆车的感觉是如此活跃和反应灵敏,我不断超越其它参赛选手,要比我预期的时间快得多。

但当我进入爬升路段,我的优势就开始减弱了。偏向前和高的骑行姿态在下坡时是一个劣势,但在爬坡时却成为优势,无论是站踩还是坐踩,G4-X都能帮助你保持完美的平衡位置。

比赛进行到一半,当我骑着G4-X10至15小时后,我开始欣赏短前伸量和高堆高所带来的舒适性,让我专注于此后55英里平坦道路上的高速骑行。比赛最后四分之一是在黑暗中进行,我已经无暇感受G4-X设计的微妙细节,只剩下机械的踩踏。经过21小时45分钟的骑行,我能给予的最好赞美就是,我从未埋怨过G4-X。

总结

总之,CoInago G4-X是一款出色的砾石公路车,非常适合特定类型的比赛和骑行。当你没有自信时,它不会帮助你感到自信;但当你开始自信骑行时,它会狠狠地带你“起飞”。

这是一辆踩踏感觉非常坚实的自行车,当你在平缓的砾石路面上比赛或骑行时,它的骑感就像一辆普通公路车。但它并不是一辆很棒的下坡机器,在上坡时表现不错。

Traka360比赛的路线大部分平坦,适合高速骑行,只有几个陡峭的爬升路段,G4-X的45毫米轮胎宽度绰绰有余。在这样的路况骑行,G4-X拥有普通公路车的骑行感受,加之较高的堆高,会让你感到恰到好处。

不幸的是,整车的优势会被一些零部件“拖后腿”。值得肯定的是,Red XPLR套件的性能表现出色,但车把并没有明显的解决方法,来额外安装车灯,且车把只有一个宽度选择。此外,沉重的车座和轮组也与整车等级不符。对于想要更加激进狂野风格的车手而已,最大兼容45毫米轮胎的设定不一定够用。

尽管我不断在抱怨,但我确实想强调,在Traka360的比赛过程中,我爱上了G4-X的骑行感觉,这是一辆非常不错的砾石公路车。

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
本文来源

上一篇:官宣!BASSO品牌正式宣布进入中国大陆市场

下一篇:车手战车 波加查的Colnago V4RS

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 热门评论
  • KarlSong 2024-05-14 19:08

    感觉皮娜和梅花就是两个极端:皮娜是要把车上每根管子都弄弯,花里胡哨的;而梅花则是哪怕一点点多余修饰都不想搞,就这样简单粗暴地直来直去。

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • KanchouLee 2024-05-14 23:54

      也就仅限竞速型吧,C68玩得可花了

      +1

      0
      回复
      举报
  • 全部
  • 麻辣车手李二狗 2024-05-14 16:58

    真漂亮啊   

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2024-05-14 09:20

    竞赛瓜,没有挡泥板安装位

    +1

    0
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。