无论您是真空胎的忠实拥护者，还是对内胎一知半解的萌新，马牌新出的ContiTPU内胎都值得您关注。

ContiTPU内胎完全在德国制造，采用7层热塑性聚氨酯（也就是TPU）结构，保证了超强的耐用性，而不会增加重量。与大多数类似的超轻内胎相比，ContiTPU的柔韧性更强，目前只有3个规格，适合大多数现代公路车、Gravel和山地车......

马牌称，他们的ContiTPU内胎采用了独特的7层结构，“最大限度地提高了气密性和耐用性”，同时还实现了令人难以置信的轻量化。当然，很多车手都已经放弃了传统内胎，转而使用真空胎。但我们中的大多数人还是会随身携带备用内胎，以备在自补液或培根条都无法修复更大刺穿时使用。因此，轻便和便于携带是关键。而ContiTPU内胎看起来就非常轻便小巧。

马牌介绍说，他们的内胎由““最高级别的微米厚TPU”叠加而成，共有7层，每层独立密封。这些内胎甚至连原材料都是100%德国制造。每条内胎都经过质量检查，以确保的气密性。不过，这些TPU内胎不耐热，因此不能安装于任何圈刹轮里。

此外，不小心爆胎的话，马牌还提供了简便的修补方法，每根内胎都配有补胎片。这听起来似乎没什么大不了。但TPU内胎需要专用的补胎片，而大多数TPU内胎品牌都会叫你单独购买补胎套装。每条ContiTPU内胎都配有两片不干胶补胎片和异丙醇湿巾，您需要在补胎前对受损部位进行预处理。

ContiTPU内胎有三个尺寸。打气时，由于它们的延展性很大。因此，没装入外胎前，气压不能超过4psi。由于会有塑性形变，一旦在轮胎内充过气，就只能安装在相同宽度或更宽的轮胎内。

最轻的ContiTPU内胎“仅”重35克，适用于25-35c 700c轮胎。但如果你骑的是CX或Gravel，轮胎宽度在这个范围的边缘，那你可能找不到更轻的内胎了。

对于CX/Gravel来说，ContiTPU内胎专为40-60c轮胎设计。27.5英寸/650b的内胎重量为43克，而29英寸/700c的内胎重量仅为45克，这个范围基本覆盖了砂石路面上的公路车。如果用于山地车，则相当于1.57-2.36英寸，比2.4英寸的轮胎宽度还差一点（更准确地说是差1毫米），而2.4英寸轮胎在如今的 XC越野赛和耐力赛中都非常常见。

无论是哪种自行车用，这些轮胎都是非常轻的内胎。

所有三个尺寸的ContiTPU内胎均为未染色的半透明白色，售价均为30欧元，包含一个补胎片。所有尺寸都配有60毫米长的黑色法嘴，适合中低框轮圈。而且它们的气门芯是可拆卸的，因此可以搭配延长嘴使用。

ContiTPU内胎现在已经上市，您可以在当地的自行车店和网上零售商处购买。

美骑小编注：虽然大家都知道传统品牌对TPU内胎的响应比较慢，但马牌这也……中国TPU内胎市场都快内卷完了，他们才推出，这也慢得太离谱了，且价格也挺吓人的……

责任编辑：Avalon