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7层结构 马牌推出TPU内胎

无论您是真空胎的忠实拥护者,还是对内胎一知半解的萌新,马牌新出的ContiTPU内胎都值得您关注。

ContiTPU内胎完全在德国制造,采用7层热塑性聚氨酯(也就是TPU)结构,保证了超强的耐用性,而不会增加重量。与大多数类似的超轻内胎相比,ContiTPU的柔韧性更强,目前只有3个规格,适合大多数现代公路车、Gravel和山地车......

马牌称,他们的ContiTPU内胎采用了独特的7层结构,“最大限度地提高了气密性和耐用性”,同时还实现了令人难以置信的轻量化。当然,很多车手都已经放弃了传统内胎,转而使用真空胎。但我们中的大多数人还是会随身携带备用内胎,以备在自补液或培根条都无法修复更大刺穿时使用。因此,轻便和便于携带是关键。而ContiTPU内胎看起来就非常轻便小巧。

马牌介绍说,他们的内胎由““最高级别的微米厚TPU”叠加而成,共有7层,每层独立密封。这些内胎甚至连原材料都是100%德国制造。每条内胎都经过质量检查,以确保的气密性。不过,这些TPU内胎不耐热,因此不能安装于任何圈刹轮里。

此外,不小心爆胎的话,马牌还提供了简便的修补方法,每根内胎都配有补胎片。这听起来似乎没什么大不了。但TPU内胎需要专用的补胎片,而大多数TPU内胎品牌都会叫你单独购买补胎套装。每条ContiTPU内胎都配有两片不干胶补胎片和异丙醇湿巾,您需要在补胎前对受损部位进行预处理。

ContiTPU内胎有三个尺寸。打气时,由于它们的延展性很大。因此,没装入外胎前,气压不能超过4psi。由于会有塑性形变,一旦在轮胎内充过气,就只能安装在相同宽度或更宽的轮胎内。

最轻的ContiTPU内胎“仅”重35克,适用于25-35c 700c轮胎。但如果你骑的是CX或Gravel,轮胎宽度在这个范围的边缘,那你可能找不到更轻的内胎了。

对于CX/Gravel来说,ContiTPU内胎专为40-60c轮胎设计。27.5英寸/650b的内胎重量为43克,而29英寸/700c的内胎重量仅为45克,这个范围基本覆盖了砂石路面上的公路车。如果用于山地车,则相当于1.57-2.36英寸,比2.4英寸的轮胎宽度还差一点(更准确地说是差1毫米),而2.4英寸轮胎在如今的 XC越野赛和耐力赛中都非常常见。

无论是哪种自行车用,这些轮胎都是非常轻的内胎。

所有三个尺寸的ContiTPU内胎均为未染色的半透明白色,售价均为30欧元,包含一个补胎片。所有尺寸都配有60毫米长的黑色法嘴,适合中低框轮圈。而且它们的气门芯是可拆卸的,因此可以搭配延长嘴使用。

ContiTPU内胎现在已经上市,您可以在当地的自行车店和网上零售商处购买。

美骑小编注:虽然大家都知道传统品牌对TPU内胎的响应比较慢,但马牌这也……中国TPU内胎市场都快内卷完了,他们才推出,这也慢得太离谱了,且价格也挺吓人的……

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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  • kingfar 2024-05-13 10:30

    七层工艺,十条的价格……

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  • KarlSong 2024-05-12 02:30

    我用TPU通勤快两年了,每天来回50km,除非个别有坑的品牌品控真不行,期间也不能说没扎过胎,但TPU的耐用度、路感和性能还是比丁基好太多,而且我碟刹车圈刹车都在用。好多人至今人云亦云TPU不耐用,随便你们。

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  • ADHDmania 2024-05-11 18:36

    30欧元一条内胎,昨天我刚50人民币(7欧元)买了一条TPU内胎...我真觉得,TPU内胎这里,国际大品牌没一个打得过的。要说国际大牌的好处,似乎气密性更好,我的小布前胎是欧洲生产tubolio的TPU内胎,后胎是国产ridenow的TPU内胎,前胎泄气的速度要慢的多。

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  • tk116 2024-05-11 18:23

    已经暂时排除tpu内胎了,真不耐用,除了上秤好看还有作为备胎便于携带,用起来是真不省心

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