2024年巴黎-鲁贝尘埃落定，外媒来为大家盘点一下2024年巴黎-鲁贝的所有器材的技术趋势。

西方记者在撰写本文时，大集团可能刚经过阿伦堡森林可怕的石头路面和减速回头弯，这已经是一场狂热的比赛。多年来，巴黎-鲁贝的平均速度一直在稳步加快，这在一定程度上要归功于顺风，但也是由于男子组的车队几乎都选择了空气动力学车型，而不是向舒适性妥协。

这与巴黎-鲁贝女子组的情况形成了鲜明对比，后者的自行车和装备选择要丰富得多。话不多说，下面外媒将带大家了解各车队是如何让车手们在赛历中最崎岖的赛道上跑得更轻松、更快。

赛前热门车手之一马德斯·佩德森可能是石头赛道上最狂野的车手，他选择了平把瓜胎气动轮。当然，这是在开玩笑的，这是历德-崔克车队大巴司机在围场内穿梭的车。很酷，但也许并不适合以65公里的时速在石头上骑行……

好吧，这辆车才是佩德森的。不出所料，他使用的是Trek Madone SLR，配备56t 单盘、瓜轮和倍耐力原型轮胎。

轮胎标号为32c，但安装在Bontrager Aeolus Pro 49v瓜轮上时，实际宽度为34.5mm。原来Madone装得下这么宽的胎……

Madone独特的IsoFlow结构有助于提供轮胎间隙。

Wolf Tooth的铝合金防掉链器可在颠簸中确保安全。水壶架上的橡皮筋也为水壶提供了额外的安全保护。

▲前叉的轮胎间隙似乎有些紧张……

这是个微妙的细节，但作为一个细节控，微妙的细节正是我们所追求的......倍耐力赞助商Logo与轮圈轮胎接口完全一致，非常漂亮。

请问给大象换62t，总共分几步？英力士车队的乔希·塔林骑着这辆怪兽级碳纤维单盘Dogma F，不过由于在比赛初期发生事故，他不得不换上备用车，而备用车“仅仅”配备了60t双盘。但这一切都是徒劳的，因为这名威尔士人被裁判发现了他“粘水壶”的行为后，毫不客气地将他逐出比赛。

正如我们预测的那样，Roubaix已死，Tarmac成为所有Specialized赞助车队的首选。这辆，以及其他大多数快步战车最吸引人的地方不是常规弯把，也不是坐垫下绑着的棘轮扳手……

如果你发现了它，那就太好了：是的，车队使用公路轮和瓜轮混搭。一些车手使用Roval Rapide，一些车手使用Roval Terra，但大多数车手使用前轮Rapide、后轮Terra的搭配。

与整对Terra轮组相比，这种前高、后低的搭配显然能节省4瓦，而且由于勾边较厚，前轮还能提供更好的爆胎保护。在后部相对紊乱的气流中，空气动力学的作用就不那么明显了。不管他们使用的是什么轮组，正如我们所猜测的那样，车手们使用的都是32c的S-Works Mondo真空胎。

车队没有将桶轴手柄安装在桶轴上，而是将其绑在座管后部。