毫无疑问，刹车是自行车最重要的部件之一。如果问任何一位激进的车手他们想要从刹车中得到些什么，大多数人第一时间会说到的就是强大的制动力。现在问SRAM他们的全新Maven系列刹车怎么样，他们会说“Maven绝对是我们打造过最强大的刹车。”

全新的Maven刹车具有强大的4活塞卡钳、巨大的螺栓和刹把活塞、重新调校的刹把以及全新的XL来令片，所有的这些组合到一起使它们成为令人目瞪口呆的的强大刹车。凭借如此强大的力量，车手可以轻松地挤压刹把并能够减少手臂疲劳。当然，如果没有控制能力，纯粹的力量是没用的。因此Maven刹车可以通过多种方式进行调整，以便带来更有力的制动咬合。

SRAM给全新的刹车系列带来了三种不同型号。Maven Ultimate、Silver以及Bronze。自本月初以来，我的自行车就安装上了Maven Ultimate刹车，所以我会在这篇文章当中给出自己对其的第一印象。在更多的骑行体验和测试后，我打算在今年夏天的晚些时候写一篇关于其的完整评测。

SRAM Maven刹车：

▲看上去很眼熟？其外观与我们在Sea Otter展会上看到那辆Kyle Strait自行车搭载的SRAM Blackbox原型刹车十分相似

让我们从一些数字开始。最重要的是，SRAM表示Maven刹车带来的制动力比DH用途的Code刹车多出近50%。他们还表示，与Code刹车相比可使用少32%的力量来输出同样的制动力。Maven刹车的性能强劲，可以从容应对多变的DH赛道，不间断的E-MTB赛道以及长距离的Enduro赛道。

在Maven的新闻稿里，SRAM深入诠释了热量管理是如何带来最佳制动力的。我将在下面描述Maven刹车的部分组件是如何帮助实现这一目标的……

卡钳：

Maven的刹车卡钳看起来相当结实，那四个大螺栓就是用来增强性能的！它们能够让卡钳本体保持强有力的刚性，减少形变和制动效率的损失。所有型号的卡钳均采用大活塞，四个大活塞分别是两个18mm活塞和两个19.5mm活塞。大活塞无疑是在更大的表面积基础上给全新的XL来令片带来了更多的推力。还有，Maven刹车的来令片是从卡钳底部安装进去的。

至于热量的管理，Maven刹车的卡钳实际上不会设计得过快冷却。卡钳确实需要更长的加热时间，只要它们来到最佳热量区间就会长时间保持在最佳温度范围内，相比其它制动卡钳有着更强的抵抗过热时长。SRAM表示，骑行时较小的温度变化意味着可以带来更稳定的制动力。

使用矿物油的Maven刹车

令人惊讶的是，Maven竟然是使用矿物油的刹车系统。几年前，SRAM打造了同一刹车系统的两个版本，并使用矿物油和DOT制动液对它们进行了连续测试。他们喜欢矿物油带来的一些优点，特别是其能够带来更长的使用寿命和更低频率的维护。然而，他们必须克服一个难题：夹器中的密封件。

传统兼容矿物油的密封件性能根本不如那些为DOT制动液设计的密封件。他们使用的耐油材料不能像兼容DOT制动液的密封件那样承受极端的温差变化。为了解决这个难题，SRAM开发了一种全新的专用密封材料，该材料兼容矿物油的同时也能够承受极端的温差。

在矿物油方面，SRAM只允许Maven刹车使用Maxima（与SRAM共同研发打造的）矿物油。

刹把：

Maven的刹把有着与SRAM Code的刹把相似的手感。它们具有相同的枢轴点、叶片形状、免工具的前伸量调节以及（在大多数型号上有的）刹车触程调节。我喜欢刹把到车把的距离。它不是一个很小的刹把，但SRAM将它很好地塞了进去，所以它看起来并不笨重。Maven的刹把采用SRAM的“stealth architecture”设计，因此其优化后的视觉效果看起来确实相当的时尚优雅。

SRAM针对Maven刹车进行了重新优化，这种SwingLink杠杆比率可以使得刹把在行程中产生变化。在沿着弧线拉近刹把时，Maven向活塞发送的力量就越大。这种渐进式的力量传递带来了无与伦比的控制性，与“开/关”感觉的二元特性相反。

SRAM确保了大卡钳活塞与适当尺寸的刹把活塞能够做到相匹配。他们表示两者间的比例必须平衡才能带来最强的制动力。

碟片：

全新的Maven刹车不需要特定的碟片。SRAM建议使用他们的HS2碟片以获得最强的制动力和最佳的热量管理，或者如果你想减轻一些重量并且不介意损失7%的制动效率，则可以使用他们的Centerline碟片。选择正确的碟片尺寸是把控Maven刹车制动力输出的一个关键部分。SRAM建议在自己的自行车上安装的Maven刹车可以根据车架和前叉使用最小的碟片尺寸，有需要的话再根据实际情况增大碟片的尺寸。

有趣的是，SRAM提供了一些关于如何检查碟片以确保正确管理热量的说明。他们的第一个说明就是，热量的存在并不总是一件坏事。你需要一定的热量来保持来令片和碟片有着足够的温度以产生最佳的制动力。如果你使用了过大的碟片，则在骑行时可能无法产生足够的热量，因此较小的碟片实际上可能会带来更好的制动力。

为了监测这一点，SRAM建议检查你的碟片是否产生了变色。如果碟片顶端产生了铜色或棕色斑点，则表明你达到了正确的热量水平。如果你发现的是紫色或彩虹色，则证明碟片过热了，需要增大碟片的尺寸。如果没有着色，则说明碟片预热得不够，你要更换较小的碟片尺寸了。

来令片：

Maven刹车那独一无二的XL来令片有两种化合物可供选择，每种都具有独特的个性。有机树脂来令片在你想要强烈的初始制动感觉和较少整体噪音时表现得非常出色，它们能够在干燥的条件下提供最佳的性能；金属烧结来令片在你寻求最高抵抗持续热量时表现得非常出色，它们能够在潮湿或泥泞的条件下提供更好的性能。

刹车转换座：

这是Maven专用的刹车转换座。有两种尺寸可供选择：20P-1转换座适用于160/180mm的碟片；20P-2适用于200/220mm的碟片。这些刹车转换座无需碗型垫片，并且包含了四个不锈钢安装螺栓。

重量：

SRAM确实提供了Maven刹车的官方数据：他们给出Ultimate型号的重量为362g，Silver型号的重量为371g，Bronze 型号的重量为369g（即包含来令片、刹把和1800mm软管的后卡钳）。我的体重秤显示Ultimate型号的重量略高于官方的数据，前刹部分为350g，后刹部分为371g。显然，对于体重较轻的人来说，这并不是理想的刹车系统，但它们并没有比Code刹车重很多。

HS2碟片的重量为171g/180mm、203g/200mm和270g/220mm。Matchmaker刹把夹环重28g/个。

换油：

虽然给Maven刹车换油是一项基本的标准操作，但该过程中有一个独特的操作部分——拨动卡钳活塞。简而言之，一旦需要给刹车系统换油和排气，需要多一个步骤便是将活塞在来令片的薄侧上进行拨动，然后在安装车轮前将它们顶回去。

型号：

Maven刹车共有三种型号，并且可以选择购买顶级的Ultimate型号，其中包括你所需要的一切以及一些额外的配件。以下是这些型号之间的一些主要差别。

Maven Ultimate Expert Kit刹车–599美元

Maven Ultimate Expert Kit是一款非常豪华的限量版刹车，任何一位考虑享用Maven Ultimate刹车的小伙伴都绝不该不争取拿下它！它与Maven Ultimate刹车的前/后组合相同之余，还给你配备了大量的额外配件，以便你可以根据自己的需求或不同的赛道上微调这款刹车。一旦这款限量版刹车售罄，就不会再有了。

Expert Kit刹车套装包含了刹把和卡钳、拉链收纳袋里的四块HS2碟片(180/200/200/220mm)、碟片的六钉、一对MMX夹环、两个20P-2刹车转换座、两套金属烧结来令片、一套预装上去的有机树脂来令片以及一套Pro换油配件，其中包含了Maxima矿物油、四个油针以及四个橄榄头。

Maven Ultimate刹车主要在卡钳和刹把处使用了钛合金材质打造的螺栓，如果你能够得到Expert Kit限量版刹车，你将得到的刹把会是抛光得锃亮的。最后但并非不重要的一点是，Maven Ultimate Expert Kit刹车的卡钳采用独特的阳极飞溅红色漆面打造而成。

Maven Ultimate刹车–300美元

SRAM为Ultimate、Silver以及Bronze等型号的刹车列出了一个刹车（前/后）的价格。所有型号均包含卡钳和刹把、油管、带螺栓的20P-2刹车转换座、油针、橄榄头以及夹环。后刹车则包含了一份Bleeding Edge换油配件。

Ultimate型号的刹车配备的是钛合金卡钳和刹把螺栓。卡钳漆面采用了极致品质的阳极氧化处理。

Maven Silver刹车–265美元

Maven Silver刹车降级成了不锈钢材质打造的卡钳和刹把螺栓，卡钳漆面则是经过阳极氧化处理的深黑色。

Maven Bronze刹车–185美元

Maven Bronze刹车具有与高端型号相同尺寸的活塞、Bleeding Edge换油孔以及免工具调节前伸量，但也存在一些区别。

Bronze刹车采用的是冲压铝制的卡钳，而高端型号则全部采用锻造铝工艺。它们配备的是不锈钢材质打造的硬件以及没有采用轴承的刹把衬套。Bronze刹车的刹把上没有刹车触程调节，卡钳则是采用深极地阳极氧化处理。

如果需要更换，XL有机树脂来令片或金属烧结来令片的售价均为27美元。

Maven刹车将于本月在SRAM零售商那里发售。

第一印象：设置

对于初始设置，SRAM建议从你的自行车可以搭载的最小碟片尺寸开始！事实上，我可以在我的自行车上安装一块160mm的后碟片，但我在当地骑行的路线可能会相当的陡峭，所以我还是坚持使用两块180mm的碟片。

我并不胖，我也正在给我那辆无助力的耐力自行车进行刹车。SRAM的北美公关代理Chris Mandell预见了Maven Ultimates刹车的实力，建议我从180mm碟片和使用有机树脂来令片开始体验。

由于路面下雪湿滑等状况，我的第一次试骑只是一个铺垫的开始。在雪道上，新刹车很难有感觉，但我注意到明显的初始咬合并不需要大幅度的挤压刹把就可以抱死车轮。

赛道表现：

接下来的几次骑行更接近测试状态，因为我大部分时间都在潮湿的泥泞上。我注意到与其它的任何刹车相比，挤压刹把的力度得要节省不少。Maven刹车一开始就咬合得很紧，力量很快就散发出来了。一旦来令片接触到碟片，你就会感受到刹车的力量，但不会只是锁死你的车轮。除此之外，只需轻微挤压刹把即可为入弯等大多数情况预留充沛的制动力。只有身处陡坡或高速时刻，你才有需要加大力度去制动刹车。

我所处的一些小路仍然很滑，而且因为春季湿滑的泥土导致我在刹停后轮方面仍会遇到一些问题。Maven刹车确实需要一些时间来适应。你确实需要轻轻地或是稍轻地对刹把的施力，否则Maven刹车的制动力可能会过猛。即使是在泥泞的土路上，我也有几次在无意中抱死了后轮。我希望在多骑几次之后能够适应它所需要的更轻力道。

至于刹把方面，我喜欢SRAM坚持其既定形状的设计理念。除了需要更轻柔地对它们施力以外，Maven的刹把还将为任何使用SRAM刹车的人带来熟悉的感觉。此外，它自带的刹把夹环能够让我的升降座杆线控器以及指拨固定在舒适的位置上。

到目前为止，我只骑行了几次。我将在今年夏天的晚些时候对其性能进行更加深入地长期评测……敬请关注Bikerumor！

责任编辑：Leorao