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全新Factor Ostro VAM外媒简评

在澳大利亚全国锦标赛上,新款的Factor Ostro VAM首次出现在媒体的视野中。与前一代相比,新款的Factor Ostro VAM似乎并没有什么明显变化。与其说这款车是换代产品,不如说是Factor对他们认为相当不错的车架设计进行“小修小补”。

但即便是“小修小补”也并不是草草了事,此次的改进基于整体理念进行升级。Factor不仅想让这款车本身更轻、更快且更具空气动力学,也想让人与车结合时速度加快。

Factor在风洞中将这款新车与Cervelo S5和Specialized Tarmac SL8进行对比。为控制变量,三款车型都使用相同的Black Inc轮组和车把。结果显示,新款Factor Ostro VAM在偏航角度测试中比Tarmac SL8快6.8%。

Factor新款 Ostro VAM的六个亮点

1、新款Ostro VAM是该品牌竞赛公路车的第二代产品。

2、Factor声称,新款Ostro VAM的空气动力学效率相较前代提升约10%。

3、与新款Ostro VAM一同推出的,还有一对新款Black Inc 48/58轮组,重量仅为1283克。

4、这款新车的整车重量可能会低至6.8公斤。

5、该车型提供车架组和整车的购买选项,有七种尺寸和三种颜色可选。

6、一套车架组的售价为5,499美元(约合人民币39565元);整车售价为9,199美元(约合人民币66186元)。

新款Factor Ostro VAM基于前代设计

在研发Ostro VAM时,Factor的目标旨在使整车更具空气动力学,同时使整车的重量能够接近、甚至低于UCI的6.8公斤重量限制。

Factor的工程师有一套所谓的“从头至脚”开发理念。这个想法相当简单:自行车上部做出的设计改变,都会对下部产生“级联效应”。

特别是车手在骑行之中时,上部所获得的正效收益,可能并不会在下部产生相同的收益。因此Factor工程师想要尽可能平衡整车上下部的积极因素,尽量减少消极因素。说白了就是在研发中“水多了加面,面多了加水。”如果下部的正效收益不理想,那就需要重新对上部进行设计。

但说起来简单做起来难。Factor将Ostro VAM分为五个不同的区域进行研发。区域1是前叉部分,前叉部分前粗后细,叉腿的内侧也进行了气动优化,在前轮转动时能保持周围更平稳的气流。

区域2是头管部位,头管采用沙漏形状设计,它比前一代更加苗条,这种形状利于引导车手腿部周围的气流。Factor官方声称,沙漏状的头管并不是他们所能研发的“最优解”,独立来看是这样的。但是考虑到自行车是一个整体,需要协调其它不同部分的气动化设计,才能达到“1+1大于3”的效果。

区域3是上管部位,这根细长的上管一直延续至纤细的座管位置,也就是区域4。Factor表示,新款Ostro VAM的座管要比前一代窄得多,这主要是由于近期UCI法规的修改,取消了“3:1比例”,该比例曾规定,自行车零部件的最大长宽比不得超过3:1。

如今,更窄的管型设计在业界不新鲜,BMC、Specialized和Cannondale等品牌,在追求极致气动效率方面也做了类似的事情。窄管型设计有诸多好处,主要是能让车手腿部的气流平滑掠过,并使下管流出的空气更平稳地过渡。

立管下部有一个轻微的弧度切口,可以将后轮“嵌入” 立管中。这样的设计也并不是一个新想法,但Factor表示,立管的切口是专门针对自家Black Inc 48/58轮组,以及28毫米轮胎进行了气动优化。

立管与后下叉的连接处也十分具有“肌肉感”。Factor的工程研发总监格雷厄姆·什里夫说,该区域的设计从20世纪30年代的喷火飞机中汲取灵感。翼型连接处看起来与前代Ostro VAM没有太大区别,但已经变窄和倾斜,与地面更平行。

区域5是五通区域,这部分的变化比较少。侧面也是证明,Factor对于前代产品这一区域的设计感到满意。通过这五个区域的设计,Factor声称,在48公里/小时的速度下,新款Ostro VAM相较前代快28.8秒,能节省大约7瓦的功率。

值得注意的是,新款Ostro VAM针对28毫米的轮胎进行了优化。Factor认为,这款车非常适合32毫米的轮胎。根据Factor提供的数据,使用32毫米轮胎的车队,会比他们使用30毫米轮胎时速度更快。

与前代一样,新款Ostro VAM同样只能兼容电子变速套件,Di2电池安装于车架五通底部。这款车使用的是T47中轴规格。

一体车把部位也进行了很小的改动。在内走线方面,刹车油管绕过舵管的前部进入车架内,虽然有幅度不小的弯曲,但对于技师而言还算友好。

此外还有一个有趣的点,Factor声称,在下管处放置水壶能骑得更快。他们解释道,水壶能够扮演整流罩的“角色”,帮助气流平滑地通过。

新款Ostro VAM节省多少重量?

前代Ostro VAM的重量无论如何都不那么吸引人。Factor从自家的超轻公路车O2 VAM吸取诸多经验。新款Ostro VAM重量相较此前轻约40克,前叉、座管和其它部件也略轻。

虽然差距并不可观,但54码车架搭配新款的Black Inc 48/58轮组,重量差距跃升至267.8克。Factor声称,54码的Ostro VAM整车可以较轻松达到UCI限定的6.8公斤。

新款的轮组有什么亮点?

如果算整体的话,新款Ostro VAM“豪华套餐”共节省了254.6克的重量。为什么说是“套餐”呢,因为他们认为新款轮组也是Ostro VAM空气动力学理念不可分割的一部分。

新款轮组被称为Black Inc 48/58。这款轮组拥有现代轮组的所有特征,包括23毫米的内轮辋宽度,兼容28毫米轮胎的优化设计,以及合理设计的前后框高:前轮框高48毫米,后轮框高58毫米,一对轮组的重量仅为1270克。

每个轮组都有2毫米的偏移量,以平衡碳辐条的张力。轮组的法兰比也比以前更高,以提高轮组的横向刚度。Factor声称,他们之前的Black Inc 45框高轮组,要比大多数60框高的轮组要好。前48 框后58框的组合应该会成为一种趋势,因为有着更好的抗侧风能力和横向刚性。

新款Factor Ostro VAM的车架几何

新款Factor Ostro VAM的几何构造没什么可说的,其角度处理和几何形状在不同尺寸上大致相同。Factor表示,全系列车架有四个不同的前叉偏移量,以保持所有尺寸大致相同的拖曳值(57毫米)。

对于小个子车手颇为友好的是,新款Factor Ostro VAM加入45码的车架尺寸选项,共有45厘米到61厘米不等的尺码可选。虽然在最小车架上会出现不可避免的“打脚”现象,但能在保持相同拖曳值的情况下做到这一点,也是应该受表扬的。

这款车怎么定价?

新款Factor Ostro VAM提供“高级套餐”选项,包括带有Black Inc一体把组的车架组、Black Inc 48/58轮组,以及五种级别的整车版本。所有整车版本都会搭配Black Inc的轮组。

有三种颜色可供选择:带有镀铬logo的清漆裸碳黑、黑色和镀铬logo的珍珠白,以及以色列-博泰车队的队版配色。此外,你还可以通过Factor Prisma Studio线上平台进行涂装定制,还可以更改轮组贴花颜色、座管颜色等,可以说对个性化十分宽容。

首次骑行评测

外媒拿到的这款新车,由Factor Ostro VAM车架、Black Inc 48/58轮组、Black Inc气动一体把、开口胎、禧玛诺Dura-Ace Di2电变套件搭配而成。没有安装锁踏的重量为6.7公斤。对于一款爬坡车架都算很轻了,更何况这么一台气动综合车型。

正如期待那样,骑上这款车的第一感受就是积极的,车架、轮组以及各种附件都是优质公路车的水准。这辆车是超乎我想象的快,所有的零部件搭配无懈可击。只是这款整车版本没有搭配真空胎,是比较遗憾的。

从外观来看,这款车的“回头率”相当高。它透明清漆下的性感裸碳、根据阳光变换色彩的LOGO和帅气的架型设计,都是能吸引人驻足。“这辆车看起来就很快。”一位车友表示。看来外观对于功率的心理加成不少。

不过外媒记者也坦言,虽然自己对新款Factor Ostro VAM的骑行质感十分惊喜,但是短暂的骑行并不能全面测试这款车的性能,需要在未来进行长期测试。

责任编辑:Avalon

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  • 全部
  • 介系一个昵称 2024-02-27 09:44

    恕我直言,前三角的宽度比例视觉上太像Propel了都是宽扁的下管搭配比较纤细的立管和上管,还有下移的后上叉。整车的视觉特色比不了上一代

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  • ADHDmania 2024-02-25 22:15

    一开始觉得不如上一代好看,但是越看越觉得,其实还行

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  • lhmfaint 2024-02-25 19:36

    没骑过factor,但是总是比较羡慕。一方面factor的设计感有点意思,之前经常介绍如何优化空气动力。另一方面,当然是来自于彭于晏的效益,哈哈哈。

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  • kingfar 2024-02-25 18:00

    个人觉得没有上一代好看~

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