Pivot Switchblade深度体验

Pivot的悬挂性能一向备受赞誉，而Switchblade无疑继承了这一优良传统。其dw-link平台稳定可靠，预测性强，为骑行过程提供了坚实的支撑，让骑行者在各种路况下都能保持稳定的操控。

Switchblade的主动悬挂设计在巡航时带来了轻微的踏板摆动，但这一问题可以通过调整避震器的蓝色压缩杆来解决。然而，在实际骑行中，我并未觉得有必要进行这样的调整。当骑行者加大踩踏力度时，避震器能够迅速作出反应，紧致收缩，从而保持前进的动量。

▲Pivot成功地将Firebird速降自行车的一些精髓注入了新款Switchblade中，下坡时的感觉尤为明显，仿佛骑行者驾驭的是一辆缩小版的Firebird速降自行车

当然，Fox Float X避震器的卓越表现也为Switchblade增色不少。Pivot采用了中性压缩和回弹调节，使得避震器从一开始就表现出色，几乎无需进行额外调整。在初始设置之后，我无需调整气压或回弹阻尼，只需通过低速压缩拨盘来微调自行车在不同路况下的姿态。在更陡峭、更流畅的Hawes径网络地形上，我增加了压缩阻尼，使避震器能够更深入地吸收冲击。而在更平坦、更坚硬的南山地形上，我将拨盘设置在中档位置，以增加支撑力和提高骑行高度。

▲Float X避震器与Switchblade的运动学设计相得益彰

存在的缺点

首先，Switchblade在某些情况下可能会让骑行者感到有些难以驾驭。就像骑惯了任何一辆更长、更松散的自行车一样，骑行者需要有意识地将重心前移，以保持轮胎与地面的良好接触。如果信心不足，骑行者可能会感觉从自行车的后部滑落，这在面对复杂路况时可能会成为一个问题。再加上过度的刹车，由于自行车本身的稳定性需求，转向不足的情况可能会悄然出现。

对于那些习惯了更短、角度更陡的自行车的人来说，适应Switchblade骑行位置的改变可能需要一些时间。

混合轮径测试

在进行一系列实验时，我特意腾出时间，尝试将Pivot Switchblade设置为混合轮径。通过将几何芯片调整到High位置并安装27.5英寸的后轮，我们实现了这一独特的配置。后轮选用了与原装29英寸车型相同的Minion DHR II EXO+轮胎，以确保一致性。

尽管对几何芯片进行了调整，但较小的后轮仍然使得中轴位置明显降低。为了适应这一变化，我不得不调整坐垫的角度和位置，使其向下倾斜并稍微向前滑动。虽然没有进行精确的测量，但我预计车头角度已经推至65°以下。

在爬坡过程中，我惊讶地发现混合轮径设置并没有对性能产生太大的负面影响。

然而，我也注意到在踩踏板时有些不同。之前在闪电Stumpjumper上尝试混合轮径时，我发现从29英寸后轮切换到27.5英寸后轮会导致中轴高度变化约10毫米。而在Switchblade上，尽管使用了翻转芯片进行调整，但中轴仍然比原来低了约4毫米。为了弥补这一差距，我考虑安装一组更短的165毫米曲柄，以恢复一些离地间隙。

在下坡过程中，混合轮径的优势才真正显现出来。较低的BB和较松的车头角度让我感觉更加融入自行车中，而27.5英寸的后轮则使得转弯和穿越角落变得更加轻松自如。在撞击落差和寻找过渡时，整辆自行车都展现出了更高的敏捷性和直观性。此外，在陡峭的斜坡和跳跃时，较小的后轮也为我的腿提供了额外的空间。

然而，对于想要尝试这种设置的骑行者来说，Super Boost花毂间距可能会使得寻找兼容的27.5英寸后轮变得有些困难。因此，如果Pivot能够为原装车型提供混合轮径选项会更好。